CN204488775U - 一种电子驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电子驻车制动器，至少包括：壳体、第一级传动齿轮、中间级传动齿轮、末级传动齿轮、传动螺套、手动释放接口和轴承内套，所述传动螺套与所述末级传动齿轮固定连接，所述轴承内套的内圈与所述传动螺套的端部的外表面固定连接，所述手动释放接口与所述轴承内套的内圈固定连接。本实用新型降低了电子驻车制动器无法紧急释放的风险及提高了电子驻车制动器的紧急释放效率。

Description

一种电子驻车制动器

技术领域

本申请涉及汽车制动系统设计领域，特别涉及一种电子驻车制动器。

背景技术

目前，电子驻车制动器可以代替原来的手刹对需要制动的车辆提供制动力，从而使车辆能够静止或减速。当需要对汽车进行驻车制动，但是汽车由于一些故障无法启动电子驻车制动器时，可以对电子驻车制动器进行手动释放，从而使车辆能够静止或减速。

电子驻车制动器的结构一般如图1所示，第一级传动齿轮3和手动释放接口2都安装在电机轴8上，壳体7用于支持和连接整个系统，轴承内套6安装在传动螺套4的外表面，用于与滚针轴承配合，传动螺套4与末级传动齿轮固定连接。图1示出的电子驻车制动器在无法自动释放，需要手动释放提供制动力时的工作原理如下：借助扳手来旋转手动释放接口2，第一级传动齿轮3随之转动，第一级传动齿轮3带动两个中间级传动齿轮1转动，两个中间级传动齿轮1带动末级传动齿轮5转动，由于末级传动齿轮5与传动螺套4连接，因此传动螺套4会随末级传动齿轮5一起转动，与传动螺套4固定连接的螺杆随之做直线运动并拉动拉锁，完成制动。

目前，手动释放接口2除了如图1所示，安装在第一级传动齿轮3上之外，还可以安装在中间级传动齿轮上。但是手动释放接口2安装在第一级传动齿轮或中间级传动齿轮上时，若第一级传动齿轮或中间级传动齿轮卡死，则利用工具无法拧动手动释放接口2，既而无法完成手动释放，可见，安装在第一级传动齿轮或中间级传动齿轮上，电子驻车制动器无法紧急释放的风险大(即在电子驻车制动器无法自动释放时，电子驻车制动器无法手动释放的风险大)。

并且，将手动释放接口2安装在第一级传动齿轮或中间级传动齿轮上，需要手动转动的圈数较多，手动释放费时费力，导致电子驻车制动器的紧急释放效率低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种电子驻车制动器，以达到降低电子驻车制动器无法紧急释放的风险及提高电子驻车制动器的紧急释放效率的目的，技术方案如下：

一种电子驻车制动器，至少包括：壳体、第一级传动齿轮、中间级传动齿轮、末级传动齿轮、传动螺套、手动释放接口和轴承内套，所述传动螺套与所述末级传动齿轮固定连接，所述轴承内套的内圈与所述传动螺套的端部的外表面固定连接，所述手动释放接口与所述轴承内套的内圈固定连接。

优选的，所述轴承内套通过花键槽与所述传动螺套的端部的外表面过盈连接。

优选的，所述手动释放接口具体为内六角接口。

优选的，所述手动释放接口具体为内五角接口。

优选的，所述手动释放接口具体为内四角接口。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

在本申请中，手动释放接口与轴承内套的内圈固定连接，使手动释放接口与轴承内套集成为一个整体，又由于轴承内套的内圈与传动螺套的端部的外表面固定连接，因此手动释放接口与传动螺套形成一个整体，在使用工具旋转手动释放接口时，传动螺套随手动释放接口转动而转动，传动螺套转动时带动螺杆做直线运动并拉动拉锁，完成制动。

由上可见，在手动释放接口与轴承内套的内圈固定连接后，完成制动不需要第一级传动齿轮和中间级传动齿轮的参与，降低了电子驻车制动器无法紧急释放的风险。

并且，由于手动释放接口与轴承内套的内圈固定连接，轴承内套的内圈与传动螺套的端部的外表面固定连接，传动螺套与末级传动齿轮固定连接，因此手动释放接口与末级传动齿轮形成一个整体，因此将手动释放接口与轴承内套固定连接后，需要手动转动的圈数等于将手动释放接口安装在末级传动齿轮上需要手动转动的圈数。由于将手动释放接口安装在第一级传动齿轮或中间级传动齿轮上，需要手动转动的圈数除以传动比等于将手动释放接口安装在末级传动齿轮上需要手动转动的圈数，传动比等于末级传动齿轮数除以第一级传动齿轮数或中间级传动齿轮数，且末级传动齿轮数大于第一级传动齿轮数或中间级传动齿轮数，传动比大于1，因此将手动释放接口安装在末级传动齿轮上需要手动转动的圈数(即将手动释放接口与轴承内套固定连接后，需要手动转动的圈数)小于将手动释放接口安装在第一级传动齿轮或中间级传动齿轮上，需要手动转动的圈数，减少了手动释放工作量，缩短了手动释放时间，从而提高了电子驻车制动器的紧急释放效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中电子驻车制动器的一种结构示意图；

图2是本实用新型提供的手动释放接口装配过程的一种示意图；

图3是本实用新型提供的手动释放接口装配完成的一种示意图；

图4是本实用新型提供的电子驻车制动器的一种结构示意图；

图5是本实用新型提供的电子驻车制动器的A-A截面的一种结构示意图；

图6是本实用新型提供的手动释放接口装配过程的另一种示意图；

图7是本实用新型提供的手动释放接口装配过程的再一种示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本方案中，对已有电子驻车制动器进行了改进，其中已有的电子驻车制动器至少包括：壳体、第一级传动齿轮、中间级传动齿轮、末级传动齿轮、传动螺套、手动释放接口和轴承内套，所述传动螺套与所述末级传动齿轮固定连接，所述轴承内套的内圈与所述传动螺套的端部的外表面固定连接，改进后的电子驻车制动器包括：壳体21、第一级传动齿轮22、中间级传动齿轮23、末级传动齿轮24、传动螺套25、手动释放接口26和轴承内套27。

传动螺套25与末级传动齿轮24固定连接。

轴承内套27的内圈与传动螺套25的端部251的外表面固定连接。

手动释放接口26与所述轴承内套27的内圈固定连接，如图2和图3所示。

需要说明的是，手动释放接口26与轴承内套27的内圈固定连接，集成为一个整体，轴承内套27在图4中并未能显示。轴承内套27和传动螺套25的位置具体可以参见图5。

在本申请中，手动释放接口与轴承内套的内圈固定连接，使手动释放接口与轴承内套集成为一个整体，又由于轴承内套的内圈与传动螺套的端部的外表面固定连接，因此手动释放接口与传动螺套形成一个整体，在使用工具旋转手动释放接口时，传动螺套随手动释放接口转动而转动，传动螺套转动时带动螺杆做直线运动并拉动拉锁，完成制动。

由上可见，在手动释放接口与轴承内套的内圈固定连接后，完成制动不需要第一级传动齿轮和中间级传动齿轮的参与，降低了电子驻车制动器无法紧急释放的风险。

并且，由于手动释放接口与轴承内套的内圈固定连接，轴承内套的内圈与传动螺套的端部的外表面固定连接，传动螺套与末级传动齿轮固定连接，因此手动释放接口与末级传动齿轮形成一个整体，因此将手动释放接口与轴承内套固定连接后，需要手动转动的圈数等于将手动释放接口安装在末级传动齿轮上需要手动转动的圈数。由于将手动释放接口安装在第一级传动齿轮或中间级传动齿轮上，需要手动转动的圈数除以传动比等于将手动释放接口安装在末级传动齿轮上需要手动转动的圈数，传动比等于末级传动齿轮数除以第一级传动齿轮数或中间级传动齿轮数，且末级传动齿轮数大于第一级传动齿轮数或中间级传动齿轮数，传动比大于1，因此将手动释放接口安装在末级传动齿轮上需要手动转动的圈数(即将手动释放接口与轴承内套固定连接后，需要手动转动的圈数)小于将手动释放接口安装在第一级传动齿轮或中间级传动齿轮上，需要手动转动的圈数，减少了手动释放工作量，缩短了手动释放时间，从而提高了电子驻车制动器的紧急释放效率。

在本方案中，所述轴承内套可以但不局限于通过花键槽252与所述传动螺套25的端部251的外表面过盈连接，如图6所示。具体的，传动螺套25上的花键槽252与轴承内套27上的凸台271配合，完成过盈连接，以对轴承内套27进行圆周限位，同时在传动螺套25上又对轴承内套27的轴向限位，防止轴承内套27相对传动螺套25滑动，如图7所示。

在本方案中，手动释放接口26具体可以但不局限于为内六角接口。其中，内六角接口的内六角大小可以根据常用的内六角扳手进行设计。在手动释放接口26为内六角接口时，可以定制相应的工具来操作手动释放接口。

在本方案中，手动释放接口26具体可以但不局限于为内五角接口。在手动释放接口26为内五角接口时，可以定制相应的工具来操作手动释放接口。

在本方案中，手动释放接口26具体可以但不局限于为内四角接口。在手动释放接口26为内四角接口时，可以定制相应的工具来操作手动释放接口。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽范围。

Claims (5)

1.一种电子驻车制动器，至少包括：壳体、第一级传动齿轮、中间级传动齿轮、末级传动齿轮、传动螺套、手动释放接口和轴承内套，所述传动螺套与所述末级传动齿轮固定连接，所述轴承内套的内圈与所述传动螺套的端部的外表面固定连接，其特征在于：

所述手动释放接口与所述轴承内套的内圈固定连接。

2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述轴承内套通过花键槽与所述传动螺套的端部的外表面过盈连接。

3.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述手动释放接口具体为内六角接口。

4.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述手动释放接口具体为内五角接口。

5.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述手动释放接口具体为内四角接口。