CN204477510U - 一种汽车管夹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车管夹，为五孔管夹，包括管夹框体、夹体结构以及设置在所述管夹框体与所述夹体之间的通孔，所述夹体结构包括有一中间夹体结构和除中间夹体结构外的其余夹体结构；其中，所述中间夹体结构包括：两个第一竖板、所述第一竖板的上部一体弯曲延伸形成的弹性卡支、所述第一竖板的下部一体侧向延伸形成容纳结构，所述弹性卡支一体分叉形成第一弹性卡支和第二弹性卡支，所述容纳结构包括对应于所述第一弹性卡支的第一弧形槽以及对应于所述第二弹性卡支的抵靠片；所述其余夹体结构包括：两个第二竖板、所述第二竖板的上部一体弯曲延伸形成的第三弹性卡支、以及所述第二竖板的下部一体侧向延伸形成的第二弧形槽。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车管夹。
背景技术
汽车燃油系统中，管路的走向由燃油箱至发动机油轨，期间管路的固定很重要。汽车上制动的系统的两条管路与燃油管路的走向有重合的地方，一般利用组合管夹对管路进行固定。但是，柴油机燃油系统中涉及供油管、回油管和冷启动管，而汽油机燃油系统中涉及供油管、回油管和蒸发管，其中冷启动管和蒸发管的直径大小不一致，这样也就使得在两种燃油系统中管夹得使用不具备通用性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车管夹，可以兼容使用于柴油机和汽油机的燃油管路与制动管路在重合走向上的固定。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车管夹，所述汽车管夹为五孔管夹，包括：管夹框体、夹体结构、以及设置在所述管夹框体与所述夹体之间的通孔，所述管夹框体的中部设置有与车身端的植焊螺柱配合连接的固定安装孔，所述夹体结构包括有一中间夹体结构和除中间夹体结构外的其余夹体结构；其中，
所述中间夹体结构包括：两个第一竖板、所述第一竖板的上部一体弯曲延伸形成的弹性卡支、所述第一竖板的下部一体侧向延伸形成容纳结构，所述弹性卡支一体分叉形成第一弹性卡支和第二弹性卡支，所述容纳结构包括对应于所述第一弹性卡支的第一弧形槽以及对应于所述第二弹性卡支的抵靠片；
所述其余夹体结构包括：两个第二竖板、所述第二竖板的上部一体弯曲延伸形成的第三弹性卡支、以及所述第二竖板的下部一体侧向延伸形成的第二弧形槽；
所述固定安装孔与所述中间夹体结构相邻。优选地，所述汽车管夹为弹性塑料件。
优选地，所述第二弹性卡支的长度大于第一弹性卡支的长度。
优选地，所述抵靠片的末端成弧状。
优选地，所述抵靠片下设容纳空间，所述容纳空间的底边与所述第一弧形槽所在平面相切。
优选地，所述第一弧形槽的直径大于所述第一弧形槽的缺口宽度且小于所述中间夹体结构两个第一竖板之间的宽度，所述第二弧形槽的直径大于所述第二弧形槽的缺口宽度且小于所述其余夹体结构两个第二竖板之间的宽度。
本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：
上述方案中，本实用新型实施例的汽车管夹，通过中间夹体结构设置两种不同的容纳结构，可以兼容使用于汽油机和柴油机不同的燃油管路，有利于整车设计开发中的成本控制，同时使汽车管夹实现一体多用的功能，具备通用性。
附图说明
图1为本实用新型实施例汽车管夹正面视图；
图2为本实用新型实施例汽车管夹背面视图。
[主要附图标记说明]
1-汽车管夹、2-通孔、3-固定安装孔、4-第二竖板、5-第一弹性卡支、6-第二弹性卡支、7-抵靠片、8-第一弧形槽、9-第三弹性卡支、10-第二弧形槽、11-第一竖板
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
针对现有的管夹不能兼容使用在柴油机汽车和汽油机汽车，本实用新型的实施例提出了一种汽车管夹，通过中间夹体结构设置两种不同的容纳结构，可以兼容使用于汽油机和柴油机不同的燃油管路，有利于整车设计开发中的成本控制，同时使汽车管夹实现一体多用的功能，具备通用性。
参见图1、图2
如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车管夹，所述汽车管夹1为五孔管夹，包括：管夹框体、夹体结构、以及设置在所述管夹框体与所述夹体之间的通孔2，所述管夹框体的中部设置有与车身端的植焊螺柱配合连接的固定安装孔3，所述夹体结构包括有一中间夹体结构和除中间夹体结构外的其余夹体结构；其中，
所述中间夹体结构包括：两个第一竖板11、所述第一竖板11的上部一体弯曲延伸形成的弹性卡支、所述第一竖板11的下部一体侧向延伸形成容纳结构，所述弹性卡支一体分叉形成第一弹性卡支5和第二弹性卡支6，所述容纳结构包括对应于所述第一弹性卡支5的第一弧形槽8以及对应于所述第二弹性卡支6的抵靠片7；
所述其余夹体结构包括：两个第二竖板4、所述第二竖板4的上部一体弯曲延伸形成的第三弹性卡支9、以及所述第二竖板4的下部一体侧向延伸形成的第二弧形槽10；
所述固定安装孔3与所述中间夹体结构相邻。
优选地，所述汽车管夹1为弹性塑料件。
优选地，所述第二弹性卡支6的长度大于第一弹性卡支5的长度。
优选地，所述抵靠片7的末端成弧状。
优选地，所述抵靠片7下设容纳空间，所述容纳空间的底边与所述第一弧形槽8所在平面相切。
优选地，所述第一弧形槽8的直径大于所述第一弧形槽8的缺口宽度且小于所述中间夹体结构两个第一竖板11之间的宽度，所述第二弧形槽10的直径大于所述第二弧形槽10的缺口宽度且小于所述其余夹体结构两个第二竖板4之间的宽度。
具体的，在本实用新型的上述实施例中，所述其余夹体结构靠近所述固定安装孔3一侧的第二弧形槽10直径分别为8cm和10cm，分别用于固定供油管路和回油管路，所述其余夹体结构靠近所述中间夹体结构一侧的第二弧形槽10直径分别为4cm和4cm，用于固定制动管路，所述第一弧形槽8直径为8cm，用于固定蒸发管路。
当汽车的燃油系统为汽油机时，中间夹体结构选用具有第一弹性卡支5和第一弧形槽8一侧对汽油机燃油系统中的蒸发管路进行固定，其余夹体结构分别固定供油管路和回油管路、以及制动管路。此时，中间夹体结构后部的抵靠片7由于本身的塑性变形，被管路挤压至抵靠片7下设的容纳空间内，第二弹性卡6支同样向两个第一竖板11挤压靠近，由于第一弧形槽8的直径大于所述第一弧形槽8的缺口宽度，管路可以牢固固定于中间夹体结构。当汽车的燃油系统为柴油机时，中间夹体结构选用第二弹性卡支6一侧对柴油机燃油系统中的冷启动管路进行固定，其余夹体结构分别固定供油管路和回油管路、以及制动管路，冷启动管路的直径一般为4cm。此时，第二弹性卡6支将冷启动管路挤压至容纳结构的底部，抵靠片7对管路进一步夹牢固定。由于第二弧形槽10的直径大于所述第二弧形槽10的缺口宽度，各管路同样可以牢固固定于其余夹体结构内，同时，设置于管夹框体中部的固定安装孔3与车身端的植焊螺柱配合连接，使管路相对于汽车车身固定。
本实用新型的汽车管夹，通过中间夹体结构设置两种不同的容纳结构，可以兼容使用于汽油机和柴油机不同的燃油管路，有利于整车设计开发中的成本控制，同时使汽车管夹实现一体多用的功能，具备通用性，同时由于管夹为弹性塑料件，利用塑性变形，使得管路可以牢固固定于管夹中。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车管夹，所述汽车管夹为五孔管夹，包括：管夹框体、夹体结构、以及设置在所述管夹框体与所述夹体结构之间的通孔，其特征在于，所述管夹框体的中部设置有与车身端的植焊螺柱配合连接的固定安装孔，所述夹体结构包括有一中间夹体结构和除中间夹体结构外的其余夹体结构；其中，
所述中间夹体结构包括：两个第一竖板、所述第一竖板的上部一体弯曲延伸形成的弹性卡支、所述第一竖板的下部一体侧向延伸形成容纳结构，所述弹性卡支一体分叉形成第一弹性卡支和第二弹性卡支，所述容纳结构包括对应于所述第一弹性卡支的第一弧形槽以及对应于所述第二弹性卡支的抵靠片；
所述其余夹体结构包括：两个第二竖板、所述第二竖板的上部一体弯曲延伸形成的第三弹性卡支、以及所述第二竖板的下部一体侧向延伸形成的第二弧形槽；
所述固定安装孔与所述中间夹体结构相邻。
2.根据权利要求1所述的汽车管夹，其特征在于，所述汽车管夹为弹性塑料件。
3.根据权利要求1所述的汽车管夹，其特征在于，所述第二弹性卡支的长度大于第一弹性卡支的长度。
4.根据权利要求1所述的汽车管夹，其特征在于，所述抵靠片的末端成弧状。
5.根据权利要求1所述的汽车管夹，其特征在于，所述抵靠片下设容纳空间，所述容纳空间的底边与所述第一弧形槽所在平面相切。
6.根据权利要求1所述的汽车管夹，其特征在于，所述第一弧形槽的直径大于所述第一弧形槽的缺口宽度且小于所述中间夹体结构两个第一竖板之间的宽度，所述第二弧形槽的直径大于所述第二弧形槽的缺口宽度且小于所述其余夹体结构两个第二竖板之间的宽度。
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108916638A (zh) * | 2018-08-29 | 2018-11-30 | 西安航远数字技术有限公司 | 一种圆杆卡固结构 |
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2015
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