CN203819216U - 一种带有固定装置的缓速器冷却管路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有固定装置的缓速器冷却管路，属于汽车冷却系统技术领域。包括进水管和回水管路，其特征是所述的进水管和回水管路分别由至少两段独立的钢管构成，两段钢管之间采用橡胶软管及软管卡箍相连接，每段钢管设置独立的支架及卡箍连接固定在变速箱箱体上。所述的进水管和回水管路分别设置弯头与缓速器进、出水口相连；所述的进水管和回水管路分别设置接口与冷却模块进、出水口相连。本实用新型的缓速器冷却管路及固定装置具有结构合理、性能可靠的优点。
Description
技术领域
本实用新型公开了一种一种带有固定装置的缓速器冷却管路，属于汽车冷却系统技术领域。
背景技术
随着我国公路里程迅速增加，长距离的下坡路段也迅速增加，给行车安全提出了严峻挑战。目前国内卡车一般通过淋水来降低车轮制动鼓温度，该方式不仅容易导致制动鼓损坏，还给车辆增加了淋水水箱负重，冬季还易造成路面结冰，影响行车安全。中重型卡车匹配缓速器可以提升卡车主动安全性，为长大下坡路段行车安全提供保障，而缓速器需要通过管路与冷却模块连接，构成热交换系统。
由于汽车的缓速器设置在发动机的后部，距离发动机的冷却系较远，连接管路长，带来一系列的问题。主要是空间狭长刚性的金属管制作和安装都不便，还容易断裂露水；柔性的管路不耐压，容易老化变质等。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述技术问题，为缓速器与冷却模块的连接，提供了一种结构简单，性能可靠，走向合理，装配牢固的带有固定装置的缓速器冷却管路。
本实用新型的技术方案是：
进水管和回水管路分别由至少两段独立的钢管构成，钢管与钢管之间采用橡胶软管及软管卡箍连接，每段钢管设置独立的支架及卡箍连接固定；
进水管和回水管路分别设置弯头与缓速器进出水口相连；
进水管和回水管路分别设置接口与冷却模块进出水口相连。
由于采用上述结构，解决了现有技术存在的不足：通过将管路设计成四段独立的钢管，既提高了制造精度，降低了加工误差又使得装配更简便；通过将管路固定装置设计成四个独立的固定支架，可有效可靠的实现管路的固定，能消除固定件之间的紧固力干涉，具有防震减震的效果。
一种带有固定装置的缓速器冷却管路，包括进水管和回水管路，其特征是所述的进水管和回水管路分别由至少两段独立的钢管构成，两段钢管之间采用橡胶软管及软管卡箍相连接，每段钢管设置独立的支架及卡箍连接固定在变速箱箱体上。
所述的进水管和回水管路分别设置弯头与缓速器进、出水口相连；
所述的进水管和回水管路分别设置接口与冷却模块进、出水口相连。
优选的，所述的支架与变速箱体连接。
所述的冷却模块是汽车发动机冷却系的水箱，或者为缓速器设置的散热器总成。
更进一步地，所述的支架与变速箱体由螺栓、螺母紧固连接。
本实用新型的有益效果是：通过缓速器冷却管路将缓速器与冷却模块连接，实现了缓速器的热交换，通过四个支架实现了缓速器冷却管路的固定，此外，本实用新型的缓速器冷却管路及固定装置还具有结构合理、性能可靠的优点。
附图说明
图1为本实用新型安装示意图。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为发动机出水管支架示意图。
图4为缓速器进水管支架示意图。
图5为缓速器出水管支架示意图。
图6为发动机回水管支架示意图。
其中：1-发动机出水管、2-发动机出水管支架、3-缓速器进水管、4-缓速器进水管支架、5-缓速器出水管、6-缓速器出水管支架、7-发动机回水管、8-发动机回水管支架、9-卡箍、10-橡胶软管、11-软管卡箍、12-变速器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。
参见图1和图2，本实用新型的带有固定装置的缓速器冷却管路，包括发动机出水管1与发动机出水口连接，缓速器进水管3与缓速器进水口连接，缓速器出水管5与缓速器出水口连接，发动机回水管7与发动机回水口连接，所述的管路与管路之间及管路与水口之间均通过橡胶软管10及软管卡箍11连接，该种连接方式可在一定范围内调整装配间隙，有效地减小了装配误差，提高了装配效率。
参见图1、图3、图4、图5和图6，本实用新型的带有固定装置的缓速器冷却管路，包括发动机出水管支架2固定发动机出水管1，缓速器进水管支架4固定缓速器进水管3，缓速器出水管支架6固定缓速器出水管5，发动机回水管支架8固定发动机回水管7，该种固定方式可以有效可靠的实现冷却管路的固定。
本实用新型的实施例中，缓速器冷却管路固定装置中还包括卡箍9，卡箍9与固定支架通过螺栓、螺母连接，固定支架与变速箱本体通过螺栓、螺母连接。
发动机出水管支架结构参见图3，由半圆形卡箍底部连接U型支架构成。
缓速器进水管支架结构参见图4，由半圆形卡箍底部连接翼型支架构成。
为缓速器出水管支架结构参见附图5，由折弯的翼型支架构成。
发动机回水管支架结构参见图6，由折弯的矩形支架构成。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。
本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种带有固定装置的缓速器冷却管路，包括进水管和回水管路，其特征是所述的进水管和回水管路分别由至少两段独立的钢管构成，两段钢管之间采用橡胶软管及软管卡箍相连接，每段钢管设置独立的支架及卡箍连接固定在变速箱箱体上。
2.根据权利要求1所述的带有固定装置的缓速器冷却管路，其特征是所述的进水管和回水管路分别设置弯头与缓速器进、出水口相连。
3.根据权利要求1所述的带有固定装置的缓速器冷却管路，其特征是所述的进水管和回水管路分别设置接口与冷却模块进、出水口相连。
4.根据权利要求1所述的带有固定装置的缓速器冷却管路，其特征是所述的支架与变速箱体由螺栓、螺母紧固连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107054674A (zh) * | 2017-04-19 | 2017-08-18 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种空中受油管路固定装置 |
| CN112031931A (zh) * | 2020-09-30 | 2020-12-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机的缓速器水路布置方法及结构 |
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2014
- 2014-04-08 CN CN201420164700.XU patent/CN203819216U/zh not_active Expired - Lifetime
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