CN204472559U - 工程车辆塑料燃油箱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种工程车辆塑料燃油箱盖，包括燃油箱加油口、承压盘、压力弹簧、进气阀组件、塑料锁杆、塑料壳盖和把手拉杆，塑料锁杆和塑料壳盖之间通过O型橡胶圈过盈配合密封，进气阀组件包括进气阀、盖形垫圈、负压弹簧和橡胶密封垫，进气阀的阀杆穿过承压盘的进气阀安装孔，盖形垫圈安装在进气阀的阀杆上，负压弹簧安装在盖形垫圈与承压盘之间，橡胶密封垫固定在进气阀的底面圆形板上，当油箱内气压与外界气压平衡时，橡胶密封垫与承压盘贴合密封，燃油箱加油口与承压盘贴合密封。本实用新型解决了当前工程车辆在作业过程中，因雨水进入燃油箱内造成燃油箱生锈腐蚀和进气阀的透气孔易堵塞、发动机卡滞、自动熄火或无法启动等关键共性问题。

Description

工程车辆塑料燃油箱盖

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的燃油箱盖结构，特别涉及一种工程车辆塑料燃油箱盖。

背景技术

铝、铁制燃油箱盖，中轴把手拉杆控制燃油箱打开或关上，在打开或关上过程中把手拉杆是在橡胶垫圈中孔中上下运行及转动，无法实现径向密封（如果把橡胶垫圈中孔与把手拉杆过盈密封，摩擦力增大，把手拉杆就会被卡死，燃油箱盖难以打开或关上）。燃油箱盖在工程车辆上属外露件，下雨天或清洗车辆，雨水容易从把手拉杆流入燃油箱内，造成燃油箱内部严重生锈腐蚀，燃油变质，从而影响车辆发动机的功率，甚至发动机无法启动。

另外，铝、铁制燃油箱盖，燃油箱内透气是通过燃油箱盖的透气头双横孔φ2.5及加工螺栓横孔φ2进行。由于透气头及加工螺栓均属铁质零件，外露在燃油箱盖顶面，日常雨水、灰尘、杂质可直接进入。久而久之，灰尘及锈蚀容易堵塞透气孔，燃油箱内负压超大。造成车辆在用户使用一段时间后，会出现发动机供油不足而卡滞、自动熄火或无法启动等问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种防止雨水进入燃油箱内，且在用户使用过程中，雨水、杂质也不易进入燃油箱的进气阀，达到透气孔防锈、防堵目的的工程车辆塑料燃油箱盖，解决了当前工程车辆在作业过程中，因雨水进入燃油箱内造成燃油箱生锈腐蚀和进气阀的透气孔易堵塞、发动机卡滞、自动熄火或无法启动等关键共性问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种工程车辆塑料燃油箱盖，包括燃油箱加油口、承压盘、压力弹簧、进气阀组件、塑料锁杆、塑料壳盖和把手拉杆，所述的把手拉杆与塑料锁杆活动连接，所述的塑料壳盖上开有中孔，塑料壳盖通过中孔套装塑料锁杆上，塑料锁杆与塑料壳盖之间具有环形槽，所述的塑料锁杆和塑料壳盖之间通过安装在环形槽内的O型橡胶圈过盈配合密封，塑料壳盖上设置有凸台，凸台上开有挂锁孔，所述的承压盘上开有进气阀安装孔和透气孔，承压盘套装在塑料壳盖上并位于塑料壳盖的下方，压力弹簧安装在承压盘和塑料壳盖之间，所述的进气阀组件包括进气阀、盖形垫圈、负压弹簧和橡胶密封垫，所述的进气阀是由底面圆形板和安装在底面圆形板上的阀杆组成，进气阀的阀杆穿过承压盘的进气阀安装孔，盖形垫圈安装在进气阀的阀杆上，负压弹簧安装在盖形垫圈与承压盘之间，橡胶密封垫固定在进气阀的底面圆形板上，所述的承压盘下端还安装有橡胶密封圈，当油箱内气压与外界气压平衡时，橡胶密封垫遮挡住承压盘上的透气孔与承压盘贴合密封，燃油箱加油口与承压盘上的橡胶密封圈贴合密封。

所述的承压盘的透气孔设置有3个，均匀布置在进气阀安装孔周围。

所述的进气阀的阀杆上端设置有两个卡扣杆，卡扣杆的上端面为倾斜面，盖形垫圈通过套入卡扣杆安装在进气阀的阀杆上。

所述的负压弹簧外径为7.7～8mm，负压弹簧丝直径为0.5mm，自然状态时负压弹簧高度为10mm，当油箱内气压与外界气压平衡时，负压弹簧高度为7.5mm。

所述的压力弹簧平均直径为35.2～35.8mm，压力弹簧丝直径为3.5mm，自然状态时压力弹簧高度为23mm，当油箱内气压与外界气压平衡时，压力弹簧高度为16mm。

由于采用上述结构，本实用新型具有以下有益效果：

1、防止雨水进入燃油箱内，防锈蚀，油品及发动机的正常工作得以保证。本实用新型将铝、铁制燃油箱盖改进为塑料型的结构，通过O型橡胶圈的过盈配合，即能保证锁杆与壳盖之间的径向密封，雨水不易从把手拉杆流入燃油箱内，燃油箱内无锈蚀，有效的保证了燃油品质及发动机的正常工作，又能实现锁杆上下运行时，O型橡胶圈翻转在双卡位行程内运行，不会滑出，达到密封的同时，保证了锁杆不会在上下运行和转动时被卡死。

2、在用户使用过程中，雨水、杂质不易进入进气阀，达到透气孔防锈、防堵目的。本实用新型设计塑料型的进气阀及承压盘，结合负压弹簧、盖形垫圈及橡胶密封垫的装配，通过负压弹簧参数控制进气阀打开或关上，当燃油箱内气压低于外界气压2.0KPa时，进气阀打开进行“吸气”，到燃油箱内气压与外界气压一旦平衡后进气阀自动关上。有效的保证了燃油箱内气压环境稳定、平衡，发动机供油正常。解决了当前工程车辆在作业过程中，透气孔易堵塞、发动机卡滞、自动熄火或无法启动等关键共性问题。同时透气孔设计为正三角形分布，有利于空气进入，布置在壳盖内部，用户在使用过程中，有效防止雨水、杂质进入，达到防锈、防堵的目的。

3、本实用新型塑料零件的生产是一次注塑成形，工序减少，操作简便，尺寸准确，使得生产效率也得到了提高，达到节能降耗、减排环保的效果。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之工程车辆塑料燃油箱盖的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1-图3：本实用新型之工程车辆塑料燃油箱盖结构示意图（油箱内气压与外界气压平衡时）。

图1：主视剖视图；图2：图1的K部放大图，图3：图1的L部放大图。

图4：本实用新型之承压盘上的透气孔分布示意图。

图5-图6：本实用新型之工程车辆塑料燃油箱盖结构示意图（油箱内气压低于外界气压2.0KPa时）。

图5：主视剖视图；图6：图5的M部放大图。

图7-图8：本实用新型之工程车辆塑料燃油箱盖结构示意图（油箱内气压高于外界气压10-15KPa时）。

图7：主视剖视图；图8：图7的N部放大图。

图9-图10：本实用新型之工程车辆塑料燃油箱盖结构示意图（油箱盖处于关闭状态）。

图9：主视剖视图；图10：图9的I部放大图。

图11-图12：本实用新型之工程车辆塑料燃油箱盖结构示意图（油箱盖处于打开状态）。

图11：主视剖视图；图12：图11的J部放大图。

图中：1-塑料锁杆，2-压力弹簧，3-塑料壳盖，31-凸台，32-挂锁孔 ，4-进气阀，41-阀杆，411-卡扣杆，42-底面圆形板，5-盖形垫圈，6-负压弹簧，7-承压盘，8-透气孔，9-橡胶密封垫，10-燃油箱加油口，11-橡胶密封圈，12-O型橡胶圈，13-把手拉杆，14-环形槽，15-横销。

P1表示燃油箱内气压环境，P2表示外界气压环境，A表示雨水流入部位，H表示双卡位行程。

图中的箭头表示空气的流动方向。

具体实施方式

实施例1：一种工程车辆塑料燃油箱盖，包括燃油箱加油口10、承压盘7、压力弹簧2、进气阀组件、塑料锁杆1、塑料壳盖3和把手拉杆13，所述的把手拉杆13通过横销15与塑料锁杆1活动连接，把手拉杆可绕横销转动，所述的塑料壳盖3上开有上小下大的中孔，所述的塑料锁杆1是上小下大的结构，塑料壳盖3通过中孔套装塑料锁杆1上，塑料锁杆与塑料壳盖之间具有环形槽14，所述的塑料锁杆和塑料壳盖3之间通过安装在环形槽内的O型橡胶圈12过盈配合密封，塑料壳盖3上设置有凸台31，凸台上开有挂锁孔32。所述的承压盘上开有进气阀安装孔和透气孔8，承压盘的透气孔8设置有3个，均匀布置在进气阀安装孔周围（如图4所示），三角形分布的透气孔有利于空气的进入。承压盘7下端还安装有橡胶密封圈11，承压盘7套装在塑料壳盖3上并位于塑料壳盖的下方，压力弹簧2安装在承压盘和塑料壳盖之间，所述的进气阀组件包括进气阀4、盖形垫圈5、负压弹簧6和橡胶密封垫9，所述的进气阀4是由底面圆形板42和安装在底面圆形板上的阀杆41组成，所述的进气阀的阀杆41上端设置有两个卡扣杆411，卡扣杆的上端面为倾斜面，进气阀的阀杆穿过承压盘的进气阀安装孔，盖形垫圈5通过套入卡扣杆安装在进气阀的阀杆上。负压弹簧6安装在盖形垫圈与承压盘之间，橡胶密封垫9固定在进气阀的底面圆形板上。所述的负压弹簧外径为7.7～8mm，负压弹簧丝直径为0.5mm，自然状态时负压弹簧高度为10mm，所述的压力弹簧平均直径为35.2～35.8mm，压力弹簧丝直径为3.5mm，自然状态时压力弹簧高度为23mm。

本实用新型的把手拉杆13主要用于压紧壳盖，把手拉杆的结构与现有技术相同，此处不再赘述。把手拉杆13套入塑料壳盖3的凸台31上压紧塑料壳盖，然后用户采用挂锁或插销穿入挂锁孔32中锁定，此时油箱盖处于关闭状态（如图9-图10所示），由于塑料壳盖被压紧，塑料锁杆与塑料壳盖之间具有的环形槽14高度最小，O型橡胶圈12处于环形槽的最底端。当把手拉杆不套入塑料壳盖的凸台上处于竖直位置时，此时油箱盖处于打开状态（如图11-图12所示），塑料壳盖不被压紧，塑料锁杆与塑料壳盖之间具有的环形槽14高度最大，O型橡胶圈12处于环形槽的中部位置。

使用改进结构的塑料燃油箱盖，通过O型橡胶圈的过盈配合，实现锁杆及壳盖之间的密封，防止雨水从锁杆流入燃油箱内。用户对燃油箱盖打开或关上，O型橡胶圈在锁杆及壳盖之间的双卡位行程内随着锁杆上下而翻转运行，三者之间都是密封状态，雨水不易流入。

油箱盖处于关闭状态，油箱内的气压与外界气压的三种状态如下：

当油箱内气压与外界气压稳定、平衡时，负压弹簧高度为7.5mm，受力约为1.5N，压力弹簧高度为16mm，受力约为145N，如图1-图3所示，油箱盖进气阀处于关闭状态，橡胶密封垫9遮挡住承压盘上的透气孔8与承压盘7贴合密封，负压弹簧6处于微收缩状态。此时压承盘处于关闭状态，即燃油箱加油口10与承压盘7下端的橡胶密封圈11贴合密封，压力弹簧2也处于微收缩状态。

当油箱内气压低于外界气压2.0KPa时，油箱内气压环境P1形成负压，此时橡胶密封垫9受到外界正气压的作用，将进气阀4向下压，同时负压弹簧6受更大压力的作用下进一步向下收缩，使橡胶密封垫9与承压盘7分开，外界气体从透气孔8进入油箱内，进行“吸气”。如图5-图6所示，油箱盖进气阀打开处于“吸气”状态，此时压承盘处于关闭状态，即燃油箱加油口10与承压盘7下端的橡胶密封圈11贴合密封。

当油箱内气压高于外界气压10-15KPa时，承压盘在油箱内压力的作用下压紧压力弹簧，使压力弹簧2处于进一步收缩状态，承压盘上移，则燃油箱加油口10与承压盘7下端的橡胶密封圈11分开，油箱内的气体从燃油箱加油口10与橡胶密封圈11之间的空隙排出，进行“呼气”。如图7-图8所示，油箱盖承压盘打开处于“呼气”状态，此时，油箱盖进气阀处于关闭状态。

将铝、铁制燃油箱盖改进为塑料型的新结构，使用改进结构的塑料燃油箱盖，通过内置的进气阀一开一关，实现燃油箱内气压环境稳定、平衡，而且雨水、杂质不易进入进气阀，透气孔不锈蚀、不堵塞。车辆作业时发动机供油正常，无卡滞、自动熄火或无法启动现象。

Claims (5)

1.一种工程车辆塑料燃油箱盖，其特征在于：包括燃油箱加油口（10）、承压盘（7）、压力弹簧（2）、进气阀组件、塑料锁杆（1）、塑料壳盖（3）和把手拉杆（13），所述的把手拉杆（13）与塑料锁杆（1）活动连接，所述的塑料壳盖（3）上开有中孔，塑料壳盖（3）通过中孔套装塑料锁杆（1）上，塑料锁杆与塑料壳盖之间具有环形槽（14），所述的塑料锁杆和塑料壳盖（3）之间通过安装在环形槽内的O型橡胶圈（12）过盈配合密封，塑料壳盖（3）上设置有凸台（31），凸台上开有挂锁孔（32），所述的承压盘上开有进气阀安装孔和透气孔（8），承压盘（7）套装在塑料壳盖（3）上并位于塑料壳盖的下方，压力弹簧（2）安装在承压盘和塑料壳盖之间，所述的进气阀组件包括进气阀（4）、盖形垫圈（5）、负压弹簧（6）和橡胶密封垫（9），所述的进气阀（4）是由底面圆形板（42）和安装在底面圆形板上的阀杆（41）组成，进气阀的阀杆穿过承压盘的进气阀安装孔，盖形垫圈（5）安装在进气阀（4）的阀杆上，负压弹簧（6）安装在盖形垫圈与承压盘之间，橡胶密封垫（9）固定在进气阀的底面圆形板上，所述的承压盘（7）下端还安装有橡胶密封圈（11），当油箱内气压与外界气压平衡时，橡胶密封垫（9）遮挡住承压盘上的透气孔（8）与承压盘（7）贴合密封，燃油箱加油口（10）与承压盘（7）上的橡胶密封圈（11）贴合密封。

2.根据权利要求1所述的工程车辆塑料燃油箱盖，其特征在于：所述的承压盘的透气孔（8）设置有3个，均匀布置在进气阀安装孔周围。

3.根据权利要求1或2所述的工程车辆塑料燃油箱盖，其特征在于：所述的进气阀的阀杆（41）上端设置有两个卡扣杆（411），卡扣杆的上端面为倾斜面，盖形垫圈（5）通过套入卡扣杆安装在进气阀的阀杆上。

4.根据权利要求1或2所述的工程车辆塑料燃油箱盖，其特征在于：所述的负压弹簧外径为7.7～8mm，负压弹簧丝直径为0.5mm，自然状态时负压弹簧高度为10mm，当油箱内气压与外界气压平衡时，负压弹簧高度为7.5mm。

5.根据权利要求1或2所述的工程车辆塑料燃油箱盖，其特征在于：所述的压力弹簧平均直径为35.2～35.8mm，压力弹簧丝直径为3.5mm，自然状态时压力弹簧高度为23mm，当油箱内气压与外界气压平衡时，压力弹簧高度为16mm。