CN204458028U - 一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构，该布置结构包括：曲轴减震皮带轮、第一张紧轮、电机带轮、第二张紧轮、第一惰轮、第二惰轮、转向助力泵带轮、空调压缩机带轮、水泵带轮、第三惰轮以及皮带；皮带沿曲轴减震皮带轮逆时针方向依次连接第一惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮、转向助力泵带轮、第二惰轮、第三惰轮、第一张紧轮、电机带轮以及第二张紧轮，本实用新型的布置结构能使汽车起停发动机前端轮系传动系统平稳、高效地运行。

Description

一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构。

背景技术

当今汽车发展特别重视噪音、振动以及舒适性水平。其中对发动机的设计也趋向于低噪、环保、紧凑、轻量、低排放和节油化。为此，对于起停发动机轮系布置来说需要更合理、优化和紧凑，以使发动机的整体运转噪声更低、整体布置更紧凑合理，且能满足发电机起停系统的稳定性能要求。上述起停发动机的轮系包括转向助力泵、水泵、空调压缩机、曲轴减震皮带轮、皮带张紧器、发电机、皮带惰轮、各附件支架总成以及皮带。其中各附件的带轮有槽轮和平轮，为使轮系传动系统平稳、高效运行，需要各附件的带轮有适当合理的包角，及适中的松、紧边长度和皮带张力，以使轮系传动更趋于稳定、低噪，减少不必要的功率损耗。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构，能使汽车起停发动机前端轮系传动系统平稳、高效地运行。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构，该布置结构包括：

曲轴减震皮带轮、第一张紧轮、电机带轮、第二张紧轮、第一惰轮、第二惰轮、转向助力泵带轮、空调压缩机带轮、水泵带轮、第三惰轮以及皮带；

皮带沿曲轴减震皮带轮逆时针方向依次连接第一惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮、转向助力泵带轮、第二惰轮、第三惰轮、第一张紧轮、电机带轮以及第二张紧轮。

可选地，空调压缩机带轮和第二张紧轮分别位于曲轴减震皮带轮两侧，且空调压缩机带轮位于排气歧管同侧，第二张紧轮位于进气歧管同侧。

可选地，第一惰轮、水泵带轮以及转向助力泵带轮均与空调压缩机带轮同侧。

可选地，第一惰轮位于曲轴减震皮带轮的上方，水泵带轮位于第一惰轮与空调压缩机带轮之间，转向助力泵带轮位于水泵带轮的上方。

可选地，第二惰轮、第三惰轮、第一张紧轮以及电机带轮均与第二张紧轮同侧。

可选地，第一张紧轮位于第二张紧轮的上方，电机带轮位于第一张紧轮和第二张紧轮之间，第三惰轮位于第一张紧轮的上方，第二惰轮位于第三惰轮的上方。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型实施例的汽车起停发动机前端轮系的布置结构中，皮带沿曲轴减震皮带轮逆时针方向依次连接第一惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮、转向助力泵带轮、第二惰轮、第三惰轮、第一张紧轮、电机带轮以及第二张紧轮，这样的布置结构使得起停发动机轮系中各附件的带轮有适当合理的包角，以及适中的松、紧边长度和皮带张力，能使汽车起停发动机前端轮系传动系统平稳、高效地运行，减少不必要的功率损耗。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车起停发动机前端轮系的布置结构的示意图。

附图标记说明：

1、曲轴减震皮带轮；2、第一惰轮；3、水泵带轮；4、空调压缩机带轮；5、转向助力泵带轮；6、第二惰轮7、第三惰轮；8、第一张紧轮；9、电机带轮；10、第二张紧轮；11、皮带。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中汽车起停发动机前端轮系传动系统传动时不稳定且噪音高的问题，提供了一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构，能使汽车起停发动机前端轮系传动系统平稳、高效地运行。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构，该布置结构包括：曲轴减震皮带轮1、第一张紧轮8、电机带轮9、第二张紧轮10、第一惰轮2、第二惰轮6、转向助力泵带轮5、空调压缩机带轮4、水泵带轮3、第三惰轮7以及皮带11；皮带11沿曲轴减震皮带轮1逆时针方向依次连接第一惰轮2、水泵带轮3、空调压缩机带轮4、转向助力泵带轮5、第二惰轮6、第三惰轮7、第一张紧轮8、电机带轮9以及第二张紧轮10。

在本发明的具体实施例中，第一张紧轮8和第二张紧轮10均为发电机起停系统张紧轮，电机带轮9为发电机起停系统发电机带轮。

在本发明的具体实施例中，在常规起动发动机的时候曲轴减震皮带轮1是驱动轮，即由曲轴减震皮带轮1逆时针带动其他轮转动，而当发动机启动后，启用起停功能时，电机带轮9是主动轮，即由电机带轮9逆时针带动其他轮转动。

在本实用新型的具体实施例中，皮带11传动系统的张力为350～400N，可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定皮带11的张力的具体数值，该数值可以根据实际需求进行调整。

可选地，在本实用新型的上述实施例中，空调压缩机带轮4和第二张紧轮10分别位于曲轴减震皮带轮1两侧，且空调压缩机带轮4位于排气歧管同侧，第二张紧轮10位于进气歧管同侧。

可选地，在本实用新型的上述实施例中，第一惰轮2、水泵带轮3以及转向助力泵带轮5均与空调压缩机带轮4同侧。

可选地，在本实用新型的上述实施例中，第一惰轮2位于曲轴减震皮带轮1的上方，水泵带轮3位于第一惰轮2与空调压缩机带轮4之间，转向助力泵带轮5位于水泵带轮3的上方。

可选地，在本实用新型的上述实施例中，第二惰轮6、第三惰轮7、第一张紧轮8以及电机带轮9均与第二张紧轮10同侧。

可选地，在本实用新型的上述实施例中，第一张紧轮8位于第二张紧轮10的上方，电机带轮9位于第一张紧轮8和第二张紧轮10之间，第三惰轮7位于第一张紧轮8的上方，第二惰轮6位于第三惰轮7的上方。

在本实用新型的具体实施例中，上述布置结构布局合理，不仅使得整个轮系结构紧凑、各附件带轮包角适当、传动走向优化高效，同时还使得轮系传动平稳、低噪，传动效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整个发动机的各部件匹配更优化。

在本实用新型的具体实施例中，提供一组曲轴减震皮带轮1、第一张紧轮8、电机带轮9、第二张紧轮10、第一惰轮2、第二惰轮6、转向助力泵带轮5、空调压缩机带轮4、水泵带轮3以及第三惰轮7的具体位置数据，但不限于该数据，即，具体的位置数据可以根据实际需求进行调整。上述具体位置数据以曲轴减震皮带轮1为中心，即假设曲轴减震皮带轮1的坐标为(0,0)，则第一惰轮2的坐标为(24.8,161)、水泵带轮3的坐标为(173.5,144)、空调压缩机带轮4的坐标为(248.5，-8.03)、转向助力泵带轮5的坐标为(206.09,277.06)、第二惰轮6的坐标为(-157,242)、第三惰轮7的坐标为(-150,160)、第一张紧轮8的坐标为(-190.2,96.46)、电机带轮9的坐标为(-242.8,41.62)以及第二张紧轮10的坐标为(-175.77,5.8)。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车起停发动机前端轮系的布置结构，其特征在于，包括：曲轴减震皮带轮(1)、第一张紧轮(8)、电机带轮(9)、第二张紧轮(10)、第一惰轮(2)、第二惰轮(6)、转向助力泵带轮(5)、空调压缩机带轮(4)、水泵带轮(3)、第三惰轮(7)以及皮带(11)；

所述皮带(11)沿所述曲轴减震皮带轮(1)逆时针方向依次连接第一惰轮(2)、水泵带轮(3)、空调压缩机带轮(4)、转向助力泵带轮(5)、第二惰轮(6)、第三惰轮(7)、第一张紧轮(8)、电机带轮(9)以及第二张紧轮(10)。

2.如权利要求1所述的布置结构，其特征在于，所述空调压缩机带轮(4)和所述第二张紧轮(10)分别位于所述曲轴减震皮带轮(1)两侧，且所述空调压缩机带轮(4)位于排气歧管同侧，所述第二张紧轮(10)位于进气歧管同侧。

3.如权利要求2所述的布置结构，其特征在于，所述第一惰轮(2)、水泵带轮(3)以及转向助力泵带轮(5)均与所述空调压缩机带轮(4)同侧。

4.如权利要求3所述的布置结构，其特征在于，所述第一惰轮(2)位于所述曲轴减震皮带轮(1)的上方，所述水泵带轮(3)位于所述第一惰轮(2)与所述空调压缩机带轮(4)之间，所述转向助力泵带轮(5)位于所述水泵带轮(3)的上方。

5.如权利要求2所述的布置结构，其特征在于，所述第二惰轮(6)、第三惰轮(7)、第一张紧轮(8)以及电机带轮(9)均与所述第二张紧轮(10)同侧。

6.如权利要求5所述的布置结构，其特征在于，所述第一张紧轮(8)位于所述第二张紧轮(10)的上方，所述电机带轮(9)位于所述第一张紧轮(8)和所述第二张紧轮(10)之间，所述第三惰轮(7)位于所述第一张紧轮(8)的上方，所述第二惰轮(6)位于所述第三惰轮(7)的上方。