CN101531133A - 混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统，包括电动机、发电机、第一曲轴皮带轮、第二曲轴皮带轮、附件皮带轮和空调压缩机皮带轮，电动机、第一曲轴皮带轮和附件皮带轮通过皮带围绕连接，发电机、附件皮带轮和空调压缩机皮带轮通过皮带围绕连接。该皮带轮系统中电动机具有启动发动机和驱动附件两种功能，从而减少了电机的个数，减轻了车体重量。发动机启动后仍可以按一般汽车的结构带动附件工作，不需要新开发电液或电子转向系统或元器件，从而可以使投产时间缩短，开发费用减少，节约生产成本。

Description

混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统
技术领域
本发明涉及一种发动机曲轴的皮带轮系统，特别涉及一种混合动力汽车的发动机曲轴的皮带轮系统。
背景技术
随着能源的日益短缺以及环境污染的日益加重，众多汽车生产厂家都开始大力研发新能源汽车。在诸多新能源汽车解决方案中，轻度混合动力汽车的技术解决方案已在国内外多个车型上得到了广泛的应用。在混合动力系统中，为达到节能的效果，发动机往往会根据驾驶情况和路况进行频繁的启动和停机，由于发动机工作的间断次数增多，为保证原先由发动机驱动的附件持续工作，这些附件往往需要改由电力驱动。但由于这些附件所需功率较大，因此所需电机的体积与重量都比较大，往往会使整车重量增加过多。而且不同的附件往往由不同的电机驱动，使得电机的数量过多、各自为政从而造成资源的浪费。另外，现有配合混合动力的附件大多是新开发的，技术和方案上都不成熟还有商榷之处，如此时投入太多资金生产如遇到附件质量问题势必造成巨大浪费。现有掌握电驱动附件技术的供应商也极为稀少没有可选余地。这些是目前混合动力发展缓慢的主要原因之一。因此在混合动力车中如何实现电机的减重、集成以及与现有附件的兼容等问题是混合动力汽车技术需要研究的一个课题。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种新型结构的发动机曲轴皮带轮系统，在该结构的皮带轮系统中驱动附件的电机和启动发动机的电机为同一个电机，从而减少了电机个数，减轻了车身重量，发动机启动后，也可由发动机带动附件工作与原汽车附件系统兼容。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统，其包括：一电动机；一发电机；一带有曲轴的发动机；第一曲轴皮带轮，所述第一曲轴皮带轮通过一电磁离合器与发动机曲轴连接；第二曲轴皮带轮，所述第二曲轴皮带轮与发动机曲轴连接；一附件皮带轮；一空调压缩机皮带轮，所述空调压缩机皮带轮通过一电磁离合器与空调压缩机连接；所述电动机、第一曲轴皮带轮和附件皮带轮通过皮带围绕连接，所述发电机、附件皮带轮和空调压缩机皮带轮通过另一皮带围绕连接。
基于上述主要技术特征，所述附件皮带轮与汽车真空泵、动力转向泵连接。
基于上述主要技术特征，所述附件皮带轮、汽车真空泵与动力转向泵为同轴连接。
基于上述主要技术特征，所述离合器为电磁离合器。
基于上述主要技术特征，所述电磁离合器为直流干式电磁离合器。
本发明具有如下有益效果：采用这种结构的皮带轮系统，当需要启动发动机时要电磁离合器吸合，电动机来启动发动机；不需要启动发动机时，电磁离合器分离，电动机带动附件皮带轮工作，为附件系统提供动力，由此可见电动机在该皮带轮系统中具有启动电机和驱动附件两种功能，该电动机一机多用，有效的减少了汽车上电机的数量，减轻了汽车的重量。发动机启动后仍可以按一般汽车的结构带动附件工作，不需要新开发电液或电子转向系统或元器件，不需要进行新的试验认证，从而可以使投产时间缩短，开发费用减少，节约生产成本。
附图说明
图1是本发明实施例的皮带轮系统的结构示意图。
图2是本发明实施例发动机曲轴与发动机曲轴皮带轮连接结构示意图。
图3是本发明实施例附件皮带轮与真空泵和动力转向泵安装示意图
具体实施方式
下面接合附图对本发明的实施例进行详细的介绍。
如图1、2所示，作为本发明的一个实施例，该混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统包括：电动机1、第一曲轴皮带轮2、第二曲轴皮带轮3、附件皮带轮4、发电机5和空调压缩机皮带轮7，第一曲轴皮带轮2通过电磁离合器9与发动机曲轴10连接，第二曲轴皮带轮3直接与发动机曲轴10连接，附件皮带轮4与动力转向泵11和汽车真空泵12同轴连接(如图3所示)，采用该方式连接也可减少电机的使用个数。空调压缩机皮带轮7通过电磁离合器和空调压缩机连接。电动机1、第一曲轴皮带轮2和附件皮带轮4通过皮带8围绕连接，第二曲轴皮带轮3、发电机5和空调压缩机皮带轮7通过皮带6围绕连接。
采用上述混合动力车发动机曲轴皮带轮系统，当发动机停止工作时，电磁离合器9处于分离状态，电动机1通过皮带8带动第一曲轴皮带轮2和附件皮带轮4，此时第一曲轴皮带轮2作为一惰性轮空转，附件皮带轮4为动力转向泵11和汽车真空泵12提供动力；当发动机需要启动时，电磁离合器9吸合，空调压缩机上的电磁离合器处于分离状态，强制设真空泵12为空转，动力转向泵11为旁通，此时电动机1带动发动机启动；由于汽车真空助力器和动力转向液压系统，在短时间内是可以维持工作的，因此动力转向泵11和汽车真空泵12短时间停止工作不会对行车安全有风险。发动机启动后，电磁离合器9立刻分离，电动机恢复为动力转向泵11和汽车真空泵12提供动力。
发动机启动后，可通过发动机曲轴10带动第二曲轴皮带轮3转动，第二曲轴皮带轮3通过皮带6带动发电机5发电，带动空调压缩机皮带轮7转动，如空调压缩机上的电磁离合器吸合状态，机皮带轮7带动空调压缩机，如空调压缩机上的电磁离合器分离状态，机皮带轮7作为惰性轮空转。发动机处于工作状态时，如此时电池没电或其他原因电动机1不能工作时，可将电磁离合器9吸合，此时发动机可通过第一曲轴皮带轮2带动附件皮带轮4工作，为动力转向泵11和汽车真空泵12提供动力。
在本发明的混合动力车发动机曲轴皮带轮系统中，电动机在该皮带轮系统中具有启动电机和驱动附件两种功能，该电动机一机多用，有效的减少了汽车上电机的数量，减轻了汽车的重量。发动机启动后仍可以按一般汽车的结构带动附件工作，不需要新开发电液或电子转向系统或元器件，不需要进行新的试验认证，从而可以使投产时间缩短，开发费用减少，节约生产成本。
上述技术方案只是对本发明实施例的说明，不应理解为对本发明的限制，凡本领域技术人员根据本发明的思想所做的任何改变都在本实新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统，其特征在于，其包括：
一电动机；
一发电机；
一带有曲轴的发动机；
第一曲轴皮带轮，所述第一曲轴皮带轮通过一离合器与发动机曲轴连接；
第二曲轴皮带轮，所述第二曲轴皮带轮与发动机曲轴连接；
一附件皮带轮；
一空调压缩机皮带轮，所述空调压缩机皮带轮通过一离合器与空调压缩机连接；
所述电动机、第一曲轴皮带轮和附件皮带轮通过皮带围绕连接，所述发电机、附件皮带轮和空调压缩机皮带轮通过另一皮带围绕连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统，其特征在于：
所述附件皮带轮与汽车真空泵、动力转向泵连接。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统，其特征在于：
所述附件皮带轮和汽车真空泵、动力转向泵为同轴连接。
4.根据权利要求1至3任意一项权利要求所述的混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统，其特征在于：所述离合器为电磁离合器。
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车的发动机曲轴皮带轮系统，其特征在于：
所述电磁离合器为直流干式电磁离合器。
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