CN202954937U - 一种空调驱动装置 - Google Patents
一种空调驱动装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202954937U CN202954937U CN 201220558497 CN201220558497U CN202954937U CN 202954937 U CN202954937 U CN 202954937U CN 201220558497 CN201220558497 CN 201220558497 CN 201220558497 U CN201220558497 U CN 201220558497U CN 202954937 U CN202954937 U CN 202954937U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- belt wheel
- air
- driving device
- generator set
- motor generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种空调驱动装置，包括：发动机；第一带轮，所述发动机的动力输出轴连接所述第一带轮；第二带轮；传动皮带，所述传动皮带连接第一带轮和第二带轮；电动发电机，所述第二带轮连接所述电动发电机的旋转轴；空调压缩机，所述空调压缩机的动力输入轴与电动发电机的旋转轴是同轴设置；和用于连接与断开第二带轮与空调压缩机的第一离合器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调驱动装置。
背景技术
日常生活中，车辆在等待红绿灯等情况下，为了减低燃油消耗，启停系统会在满足条件的情况下停止发动机的工作，达到节能的目的。
但是，通常汽车空调压缩机是由发动机供能，若发动机停止工作，那么空调也就停止工作。此时的一般解决方案是选用电动空调，若采用传统电动机，电动空调的能耗比传统空调高出许多，也就达不到节能的目的。
实用新型内容
为解决带有启停系统的汽车在发动机关闭后空调继续开启的技术问题，本实用新型提供了一种空调驱动装置。
本实用新型提供的一种空调驱动装置，包括：发动机；第一带轮，所述发动机的动力输出轴连接所述第一带轮；第二带轮；传动皮带，所述传动皮带连接第一带轮和第二带轮；电动发电机，所述第二带轮连接所述电动发电机的旋转轴；空调压缩机，所述空调压缩机的动力输入轴与电动发电机的旋转轴是同轴设置；和用于连接与断开第二带轮与空调压缩机的第一离合器。
进一步的，所述空调驱动装置还包括：用于连接或断开发动机与第一带轮的第二离合器。
更进一步的，所述第二离合器套设于发动机的动力输出轴上。
进一步的，第一带轮的直径大于第二带轮的直径。
更进一步的，第一带轮和第二带轮的轮径比范围为2~4：1。
进一步的，所述电动发电机为无刷电机。
进一步的，所述电动发电机包括：可调节输出功率的控制模块。
进一步的，所述电动发电机的功率范围为：10~20kW。
进一步的，所述电动发电机设于第二带轮的第一侧，所述空调压缩机设于第二带轮的第二侧。
进一步的，所述第一离合器设置在空调压缩机的动力输入轴上。
进一步的，所述的第一离合器是电磁单向离合器。
进一步的，所述第一带轮上设有传递电动发电机的力矩以驱动车辆的第一带轮动力输出轴。
更进一步的，所述第一带轮动力输出轴连接车辆变速箱，车辆变速箱连接车轮。
本实用新型提供了一种空调驱动装置，发动机通过第一带轮、第二带轮、传动皮带和第一离合器与空调压缩机传动连接，实现了在发动机不停机的情况下，由发动机驱动空调压缩机；电动发电机通过第二带轮和第一离合器与空调压缩机传动连接，实现了在发动机停机后，由电动发电机驱动空调压缩机。
附图说明
图1为本实用新型实施例一空调驱动装置的原理示意图。
图2为本实用新型实施例二空调驱动装置的原理示意图。
图3为本实用新型实施例三空调驱动装置的原理示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。
实施例一。
如图1所示，本实用新型提供了一种空调驱动装置，包括：
发动机10；
第一带轮20，所述发动机10的动力输出轴11连接所述第一带轮20；
第二带轮30；
传动皮带40，所述传动皮带40连接第一带轮20和第二带轮30；
电动发电机50，所述第二带轮30连接所述电动发电机50的旋转轴；
空调压缩机60，所述空调压缩机60的动力输入轴61与电动发电机50的旋转轴51是同轴设置；和
用于连接与断开第二带轮20与空调压缩机60的第一离合器70。
具体的，第一带轮20的直径大于第二带轮30的直径。第一带轮20和第二带轮30的轮径比范围为2~4：1。
具体的，当发动机10工作时，第一带轮20为主动带轮，第二带轮30为被动带轮；当发动机10停机时，电动发电机50工作时，第二带轮30为主动带轮，第一带轮20为被动带轮。
具体的，电动发电机50采用无刷电机，内部装有可调节输出功率的控制模块。电动发电机50的功率范围为：10~20kW。当车辆电池电量不足时，控制模块控制加大输出功率给电池充电；电池电量充满后，控制模块控制降低功率输出节约燃油。电动发电机50可以作为发动机启动电机，以取代现有技术中的发动机启动电机，电动发电机50通过第二带轮30带动第一带轮20，在发动机10启动时提供驱动力矩。电动发电机50与空调压缩机60同轴传动连接，该空调驱动装置用在带有启停系统的车上后，可以让空调压缩机60摆脱对发动机10的依赖，实现由电动发电机50驱动空调压缩机60工作，从而实现在启停系统工作时发动机10关闭后，空调压缩机60照常工作。
具体的，所述电动发电机50设于第二带轮30的第一侧，所述空调压缩机60设于第二带轮30的第二侧。
具体的，所述第一离合器70是电磁单向离合器，用于连接与断开第二带轮20与空调压缩机60，所述第一离合器70设置在空调压缩机60的动力输入轴61上。
本实用新型的空调驱动装置在使用时，可以实现发动机10驱动空调压缩机60或由电动发电机50驱动空调压缩机60两种不同的驱动方式。同时，还可以控制该电动发电机50的工作状态实现电动机和发电机之间的转换。
当空调压缩机60未获得启动信号时，此时第一离合器70断开与第二带轮30的连接。通过传动皮带40连接第一带轮20和第二带轮30，即：发动机10传动连接电动发电机50，电动发电机50可以根据实际情况由发动机10驱动进行发电或者作为发动机启动电动去启动发动机10。
当空调压缩机60接收到启动信号时，此时第一离合器70吸合第二带轮30。再来根据发动机10是否工作来判定空调压缩机60由谁来驱动：若此时发动机10处于工作状态，那么由发动机10来驱动空调压缩机60工作；在启停系统工作状态下，车辆处于减速或匀速等低功率行驶时，发动机10满足停机条件后自动停机，则由电动发电机50作为电动机驱动空调压缩机60工作。
实施例二。
如图2所示，本实用新型提供了一种空调驱动装置，包括：
发动机10；
第一带轮20，所述发动机10的动力输出轴11连接所述第一带轮20；
第二带轮30；
传动皮带40，所述传动皮带40连接第一带轮20和第二带轮30；
电动发电机50，所述第二带轮30连接所述电动发电机50的旋转轴；
空调压缩机60，所述空调压缩机60的动力输入轴61与电动发电机50的旋转轴51是同轴设置；
用于连接与断开第二带轮20与空调压缩机60的第一离合器70；和
用于连接或断开发动机10与第一带轮20的第二离合器80。
具体的，所述第二离合器80套设于发动机10的动力输出轴11上。
实施例二与实施例一的区别在于：所述空调驱动装置还包括：用于连接或断开发动机10与第一带轮20的第二离合器80。
在一般情况下，第二离合器80吸合第一带轮20；只有在车辆停止且发动机10停机的情况下，第二离合器80才会断开第一带轮20，就断开了第一带轮20与电动发电机50的传动连接，避免了电动发电机50带动发动机10进行空转，减小电动发电机50的负载，节约了车辆电源的能源。
实施例三。
如图3所示，本实用新型提供了一种空调驱动装置，包括：
发动机10；
第一带轮20，所述发动机10的动力输出轴11连接所述第一带轮20，所述第一带轮20上设有传递电动发电机50的力矩以驱动车辆的第一带轮动力输出轴21；
第二带轮30；
传动皮带40，所述传动皮带40连接第一带轮20和第二带轮30；
电动发电机50，所述第二带轮30连接所述电动发电机50的旋转轴；
空调压缩机60，所述空调压缩机60的动力输入轴61与电动发电机50的旋转轴51是同轴设置；和
用于连接与断开第二带轮20与空调压缩机60的第一离合器70。
具体的，所述第一带轮动力输出轴21连接车辆变速箱90，车辆变速箱90连接车轮100。
车辆处于减速或匀速等低功率行驶时，发动机10满足停机条件后自动停机，但此时车辆仍旧在行驶，所以由电动发电机50驱动车辆进行短时行驶，提高能量利用率，以更好的节省能源。
实施例四。
同理，实施例二与实施例一的区别技术特征也可以加到实施例三中。即：
本实用新型提供了一种空调驱动装置，包括：
发动机10；
第一带轮20，所述发动机10的动力输出轴11连接所述第一带轮20，所述第一带轮20上设有传递电动发电机50的力矩以驱动车辆的第一带轮动力输出轴21；
第二带轮30；
传动皮带40，所述传动皮带40连接第一带轮20和第二带轮30；
电动发电机50，所述第二带轮30连接所述电动发电机50的旋转轴；
空调压缩机60，所述空调压缩机60的动力输入轴61与电动发电机50的旋转轴51是同轴设置；
用于连接与断开第二带轮20与空调压缩机60的第一离合器70；和
用于连接或断开发动机10与第一带轮20的第二离合器80。
具体的，所述第一带轮动力输出轴21连接车辆变速箱90，车辆变速箱90连接车轮100。
那么，实施例四的优点和原理在这里就不加赘述。
综上所述，本实用新型提供了一种空调驱动装置，发动机通过第一带轮、第二带轮、传动皮带和第一离合器与空调压缩机传动连接，实现了在发动机不停机的情况下，由发动机驱动空调压缩机；电动发电机通过第二带轮和第一离合器与空调压缩机传动连接，实现了在发动机停机后，由电动发电机驱动空调压缩机。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (13)
1.一种空调驱动装置，其特征在于，包括：
发动机(10)；
第一带轮(20)，所述发动机(10)的动力输出轴(11)连接所述第一带轮(20)；
第二带轮(30)；
传动皮带(40)，所述传动皮带(40)连接第一带轮(20)和第二带轮(30)；
电动发电机(50)，所述第二带轮(30)连接所述电动发电机(50)的旋转轴；
空调压缩机(60)，所述空调压缩机(60)的动力输入轴(61)与电动发电机(50)的旋转轴(51)是同轴设置；和
用于连接与断开第二带轮(20)与空调压缩机(60)的第一离合器(70)。
2.根据权利要求1所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述空调驱动装置还包括：
用于连接或断开发动机(10)与第一带轮(20)的第二离合器(80)。
3.根据权利要求2所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述第二离合器(80)套设于发动机(10)的动力输出轴(11)上。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种空调驱动装置，其特征在于，第一带轮(20)的直径大于第二带轮(30)的直径。
5.根据权利要求4所述的一种空调驱动装置，其特征在于，第一带轮(20)和第二带轮(30)的轮径比范围为2~4：1。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述电动发电机(50)为无刷电机。
7.根据权利要求1至3任意一项所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述电动发电机(50)包括：可调节输出功率的控制模块。
8.根据权利要求1至3任意一项所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述电动发电机(50)的功率范围为：10~20kW。
9.根据权利要求1至3任意一项所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述电动发电机(50)设于第二带轮(30)的第一侧，所述空调压缩机(60)设于第二带轮(30)的第二侧。
10.根据权利要求1至3任意一项所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述第一离合器(70)设置在空调压缩机(60)的动力输入轴(61)上。
11.根据权利要求1至3任意一项所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述的第一离合器(70)是电磁单向离合器。
12.根据权利要求1至3任意一项所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述第一带轮(20)上设有传递电动发电机(50)的力矩以驱动车辆的第一带轮动力输出轴(21)。
13.根据权利要求12所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述第一带轮动力输出轴(21)连接车辆变速箱(90)，车辆变速箱(90)连接车轮(100)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220558497 CN202954937U (zh) | 2012-10-29 | 2012-10-29 | 一种空调驱动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220558497 CN202954937U (zh) | 2012-10-29 | 2012-10-29 | 一种空调驱动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202954937U true CN202954937U (zh) | 2013-05-29 |
Family
ID=48460514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220558497 Expired - Lifetime CN202954937U (zh) | 2012-10-29 | 2012-10-29 | 一种空调驱动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202954937U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484164A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-19 | 义乌吉利发动机有限公司 | 搭载bsg系统的前端轮系驱动系统及汽车 |
| CN111009991A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-04-14 | 安徽德科电气科技有限公司 | 一种冷冻车专用发电机 |
-
2012
- 2012-10-29 CN CN 201220558497 patent/CN202954937U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484164A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-19 | 义乌吉利发动机有限公司 | 搭载bsg系统的前端轮系驱动系统及汽车 |
| CN111009991A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-04-14 | 安徽德科电气科技有限公司 | 一种冷冻车专用发电机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101244687B (zh) | 混联式混合动力驱动系统及其驱动方法 | |
| CN2936821Y (zh) | 一种混合动力驱动系统 | |
| CN102490586B (zh) | 节能环保型混合动力传动机构 | |
| CN201907400U (zh) | 并联混合动力驱动系统 | |
| CN102910060A (zh) | 用于电动车的可重新配置的功率分流动力系 | |
| CN101797884A (zh) | 双离合器无级变速混联式混合动力系统 | |
| CN109080431B (zh) | 一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法 | |
| CN204161081U (zh) | 一种并联增程式电动汽车动力系统 | |
| CN109130819A (zh) | 一种双电机混合动力耦合器及其工作方法 | |
| CN104972903B (zh) | 一种具有自动切换能力的电机驱动系统及其控制方法 | |
| CN105774537A (zh) | 采用双离合两挡自动变速器的增程式电动汽车动力系统 | |
| CN201423907Y (zh) | 纯电动汽车动力总成系统 | |
| CN202926544U (zh) | 一种空调驱动装置 | |
| CN202746144U (zh) | 一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统 | |
| CN202954999U (zh) | 一种空调驱动装置 | |
| CN202300901U (zh) | 混合动力车的空调压缩机驱动装置 | |
| CN202399888U (zh) | 一种isg并联式混合动力汽车动力总成系统 | |
| CN202954937U (zh) | 一种空调驱动装置 | |
| CN102642460A (zh) | 一种电气化混合动力系统 | |
| CN202685903U (zh) | 混合动力汽车的驱动系统 | |
| CN102529681B (zh) | 一种高效节能环保型混合动力传动机构 | |
| CN201931986U (zh) | 一种混联式混合动力驱动系统 | |
| CN210591369U (zh) | 一种混合动力系统及车辆 | |
| CN102358160B (zh) | 一种双电机传动的混合动力汽车的驱动系统 | |
| CN205573660U (zh) | 新型智能双动力节能环卫车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20130529 |