CN201907400U - 并联混合动力驱动系统 - Google Patents

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吕维
吴旭峰
李传海
由毅
丁勇
李书福
杨健
赵福全
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Abstract

本实用新型提供了一种并联混合动力驱动系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的并联混合动力驱动系统在应用于现有汽车时需要改变离合器和发动机之间的轴向尺寸的问题。本并联混合动力驱动系统，包括电源、与电源相联接的驱动电机、减速器、发动机以及与发动机输出轴相连接的电控离合器，驱动电机的输出轴和电控离合器均与减速器相连接，减速器能将驱动电机与发动机产生的动力传输到车轮转轴的差速器处，发动机上相对于电控离合器的其他方向上还连接有一能实现发动机快速启停的电机。本并联混合动力驱动系统的优点在于：布局合理，BSG电机带动发动机运行更平滑和顺畅，驱动系统的改装成本低，适用于现有汽车。

Description

并联混合动力驱动系统
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及汽车动力系统，尤其是涉及一种并联混合动力驱动系统。
背景技术
并联式混合动力驱动系统主要包括电力驱动装置和发动机驱动装置，因此汽车驱动系统至少有两种动力源进行组合，可以通过设置在动力传动轴和发动机之间的离合器的分离或者结合，让发动机处于工作或分离状态，从而配合电力驱动装置产生多种驱动动力输出的组合方案，使驱动装置动力输出与外界负载相适应。对于现行的并联混合动力驱动装置，在离合器与发动机输出轴之间还设置有ISG电机，用于带动发动机实现快速启动。由于设置ISG电机需要一定空间，驱动系统的轴向尺寸需要相应的改变，而现有汽车的驱动系统的轴向尺寸往往是固定的，因此，如果现有汽车要使用现行的并联混合动力驱动装置则需要增加离合器与发动机之间的轴向尺寸长度，改装起来显得非常麻烦。另外，重新改装驱动系统也将导致整车成本增加，不具备经济性。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种适用于现有汽车，无需改变离合器和发动机之间的轴向尺寸，改装成本低的并联混合动力驱动系统。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种并联混合动力驱动系统，包括电源、与电源相联接的驱动电机、减速器、发动机以及与发动机输出轴相连接的电控离合器，所述的驱动电机的输出轴和电控离合器均与减速器相连接，所述的减速器能将驱动电机与发动机产生的动力传输到车轮转轴的差速器处，其特征在于，所述的发动机上相对于电控离合器的其他方向上还连接有一能实现发动机快速启停的电机。
本方案中分别采用了驱动电机和发动机作为整车的驱动动力。驱动电机具有较强的驱动能力，且具有独立驱动整车行驶的能力。发动机能因其匹配的电机而具备快速启停功能，在怠速工况时自动实现发动机通过驱动电机对动力电源充电，进一步降低油耗和排放。通过电控离合器的结合与分开，来控制发动机参与或停止驱动，发动机与驱动电机一起配合实现多种驱动模式。
在上述的一种并联混合动力驱动系统中，所述的电机为BSG电机。BSG电机通过皮带连接至发动机，采用皮带传动的方式使得BSG电机的动力传递比现有的ISG电机的动力传递更加平滑，顺畅。
在上述的一种并联混合动力驱动系统中，所述的减速器一体化集成于差速器上。差速器与减速器集成于一体减小了体积，方便整车的布置。
在上述的一种并联混合动力驱动系统中，所述的电源为蓄电池。
与现有技术相比，本并联混合动力驱动系统的优点在于：
1、本系统无需改变离合器与发动机之间的轴向尺寸，布局合理，驱动系统的改装成本低，可以应用到现有的汽车上。
2、采用BSG电机的皮带式连接，使本系统除了启停功能外，还具有改变主意再启动功能(change of mind restart)，即发动机正在执行停机工作，但是驾驶员突然踩加速踏板，本系统可以立即启动发电机。且通过皮带的传动方式使得BSG电机带动发动机运行的过程更加顺畅。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图。
图中，1、电源；2、驱动电机；3、减速器；4、发动机；5、电控离合器；6、差速器；7、电机。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本并联混合动力驱动系统包括电源1、与电源1相联接的驱动电机2、减速器3、发动机4以及与发动机4输出轴相连接的电控离合器5，驱动电机2的输出轴和电控离合器5均与减速器3相连接。减速器3与差速器6集成一体化，缩小了体积，有效利用了空间，方便整车的布置，并且减速器3能将驱动电机2与发动机4产生的动力传输到差速器6处，实现对整车的驱动。发动机4上相对于电控离合器5的另一侧还通过皮带轮连接有一个能实现发动机快速启停的电机7。
本例中分别采用驱动电机2和发动机4作为整车的驱动动力。驱动电机2具有较强的驱动能力，且具有独立驱动整车行驶的能力。本例中的电源1为蓄电池，电机7为BSG电机，BSG电机和发动机4之间采用皮带式连接，使得两者之间的动力传递比目前应用ISG电机的并联混合动力驱动系统更加平滑、顺畅。BSG电机用于实现发动机4快速启停功能。本并联混合动力驱动系统除了具有启停功能之外，还具有改变主意再启动功能(change ofmind restart)，即发动机4正在执行停机工作，但是驾驶员突然踩加速踏板时，该系统可以立即启动发动机4。本并联混合动力驱动系统在怠速工况时自动实现发动机4通过驱动电机2对蓄电池1充电，进一步降低油耗和排放。
本实用新型所具备的功能及实现方式如下：
1、汽车低负荷运行：蓄电池SOC值较高时，系统由蓄电池1提供能源，通过驱动电机2实现纯电力驱动，此时电控离合器5处于分离状态，发动机4不参与运行，驱动电机2单独驱动车辆行驶。
2、汽车中等负荷运行：BSG电机7将发动机4带到一定转速后启动，通过结合的电控离合器5，将发动机4的动力传递至驱动轮转轴，从而驱动汽车；当发动机有富余功率时，驱动电机2吸收一部分功率给蓄电池1充电。
3、汽车高负荷运行：当整车处于高负荷运行，单靠发动机4驱动已不能满足整车的行驶需求，此时驱动电机2处于驱动状态，与发动机4一起进行共同驱动。
4、汽车滑行或制动：当汽车处于滑行或制动状态时，车轮转轴转动产生的动力通过差速器6传递到减速器3上，带动驱动电机2转动，从而实现给蓄电池1充电的功能。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了电源1，驱动电机2，减速器3，发动机4，电控离合器5，差速器6，电机7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种并联混合动力驱动系统，包括电源(1)、与电源(1)相联接的驱动电机(2)、减速器(3)、发动机(4)以及与发动机(4)输出轴相连接的电控离合器(5)，所述的驱动电机(2)的输出轴和电控离合器(5)均与减速器(3)相连接，所述的减速器(3)能将驱动电机(2)与发动机(4)产生的动力传输到车轮转轴的差速器(6)处，其特征在于，所述的发动机(4)上相对于电控离合器(5)的其他方向上还连接有一能实现发动机(4)快速启停的电机(7)。
2.如权利要求1所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的电机(7)为BSG电机。
3.如权利要求1或2所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的减速器(3)一体化集成于差速器(6)上。
4.如权利要求1或2所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的电源(1)为蓄电池。
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