CN102297019A - 一种汽车发动机前端附件轮系系统 - Google Patents

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杨汶坪
刘进
唐治钢
韩婷
孟娇
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Abstract

一种汽车发动机前端附件轮系系统，其包括双层带轮的曲轴皮带轮、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮和两根多楔带。系统分成两层附件轮系；第一层是由第一多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第一层、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮和水泵带轮而构成；第二层是由第二多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第二层和空调压缩机带轮而构成。另外，交流发电机带轮位于进气歧管一侧，水泵带轮位于排气歧管一侧。本发明在使用自动张紧轮及弹性皮带解决发动机前端附件轮系系统在售后使用过程中，多楔带延长后易使皮带松动，形成打滑异响、磨损等问题的同时，又兼顾整车切换空调压缩机时的方便快捷，同时还考虑到了发动机美观以及避免发电机热害问题。

Description

一种汽车发动机前端附件轮系系统
技术领域
本发明涉及一种汽车用发动机，更具体的说涉及一种汽车用发动机前端附件轮系系统。
背景技术
常规汽车用发动机前端附件轮系系统的传动皮带为普通多楔带，外加手动张紧器或调节支架来对皮带进行张紧，其不足之处是，发动机前端附件轮系系统在售后使用过程中，多楔带延长后易使皮带松动，形成打滑异响、磨损，从而影响汽车的舒适性。
当前空调压缩机已被大面积使用，空调压缩机是为整车空调提供制冷、制热能力的，但在一些温度适合的地区，同时也为降低整车成本，整车可将空调压缩机取消，而发动机前端附件轮系系统在常规设计开发中，空调压缩机和其他前端附件的带轮一起用一根皮带来驱动，其未考虑到整车需求如不匹配空调压缩机时，就要对现有的发动机前端附件轮系系统进行重新开发设计，这样就会带来一系列的设计开发费用及人力资源的浪费。
另外，目前很多交流发电机布置在排气歧管一侧，而因排气歧管一侧温度高易导致发电机出现热害问题。同时很多水泵布置在进气歧管一侧，导致发动机水管不好布置，影响整机美观。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机前端附件轮系系统，在使用自动张紧轮及弹性皮带解决发动机前端附件轮系系统在售后使用过程中，多楔带延长后易使皮带松动，形成打滑异响、磨损等问题的同时，又兼顾整车切换空调压缩机时的方便快捷，同时还考虑到发动机美观以及避免发电机热害问题。
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种汽车发动机前端附件轮系系统，其包括曲轴皮带轮、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮和多楔带；其特征是：所述多楔带有两根，所述曲轴皮带轮是双层带轮，系统分成两层附件轮系；第一层附件轮系是由第一多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第一层、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮和水泵带轮而构成；所述第二层附件轮系是由第二多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第二层和空调压缩机带轮而构成。
进一步，所述的交流发电机带轮位于进气歧管一侧，水泵带轮位于排气歧管一侧。
所述的空调压缩机带轮、水泵带轮分别布置在曲轴皮带轮两侧。
所述的交流发电机带轮布置在曲轴带轮上方。
所述的空调压缩机带轮与交流发电机带轮布置在曲轴带轮同侧。
所述的自动张紧轮位于曲轴皮带轮与交流发电机带轮之间。
所述的惰轮位于交流发电机带轮与水泵带轮之间。
本发明中，第一层附件轮系通过自动张紧轮张紧第一多楔带，使第一多楔带在售后使用过程中延长时，自动张紧轮可补偿其损失的张紧力，有效的控制了多楔带延长后的打滑异响以及多楔带的磨损。第二层附件轮系单独驱动空调压缩机，弹性皮带通过弹性伸缩实现轮系的自动张紧，可有效的控制轮系张紧力，减少打滑异响以及多楔带的磨损，同时方便整车选用或不选用空调压缩机，大大的减少了因改动前端附件轮系系统而带来的一系列人力及开发费用的浪费。进一步，将交流发电机布置在进气歧管一侧，因进气歧管温度低，可避免交流发电机热害问题。水泵布置在排气歧管侧，便于水管布置，使得发动机更加美观。
附图说明
图1 是本发明前端附件轮系系统第一层附件轮系布置示意图；
图2 是本发明前端附件轮系系统第二层附件轮系布置示意图；
图3 是本发明前端附件轮系系统布置总示意图。
图中：曲轴皮带轮1，曲轴皮带轮第一层11，曲轴皮带轮第二层12，自动张紧轮2，交流发电机带轮3，惰轮4，水泵带轮5，空调压缩机带轮6，第一多楔带7，第二多楔带8。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步详细说明：
参见图3，本发明一种汽车发动机前端附件轮系系统，其包括曲轴皮带轮1、自动张紧轮2、交流发电机带轮3、惰轮4、水泵带轮5和空调压缩机带轮6、第一多楔带7，第二多楔带8。所述空调压缩机带轮6、水泵带轮5分别布置在曲轴皮带轮1两侧，交流发电机带轮3与水泵带轮5布置在曲轴带轮1上方，交流发电机带轮3位于进气歧管一侧A，水泵带轮5位于排气歧管一侧B，空调压缩机带轮6与交流发电机带轮3布置在曲轴带轮同侧，自动张紧轮2位于曲轴皮带轮1与交流发电机带轮3之间，惰轮4位于交流发电机带轮3与水泵带轮5之间。所述曲轴皮带轮1是双层带轮，由曲轴皮带轮第一层11和曲轴皮带轮第二层12组成。
参见图1，所述第一多楔带7为普通多楔带，其依次连接曲轴皮带轮第一层11、自动张紧轮2、交流发电机带轮3、惰轮4、水泵带轮5，构成第一层附件轮系，其通过自动张紧轮2张紧第一多楔带7，使第一多楔带7在售后使用过程中延长时，自动张紧轮2可补偿其损失的张紧力，有效的控制第一多楔带7延长后的打滑异响以及磨损。
参见图2，第二多楔带8为弹性皮带，其依次连接曲轴皮带轮第二层12与空调压缩机带轮6，构成第二层附件轮系，通过第二多楔带8的弹性伸缩实现轮系的自动张紧，有效的控制轮系的张紧力，减少轮系打滑异响以及多楔带的磨损，同时方便整车选用或不选用空调压缩机，减少因改动前端附件轮系系统而带来的一系列人力及开发费用的浪费。

Claims (8)

1.一种汽车发动机前端附件轮系系统，其包括曲轴皮带轮、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮和多楔带；其特征是：  
所述多楔带有两根，所述曲轴皮带轮是双层带轮，系统分成两层附件轮系；
第一层附件轮系是由第一多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第一层、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮和水泵带轮而构成；
第二层附件轮系是由第二多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第二层和空调压缩机带轮而构成。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机前端附件轮系系统，其特征在于：第二多楔带为弹性皮带。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前端附件轮系系统，其特征在于：所述的交流发电机皮带轮位于进气歧管同侧，水泵带轮位于排气歧管同侧。
4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前端附件轮系系统，其特征在于：所述的空调压缩机带轮、水泵带轮分别布置在曲轴皮带轮两侧。
5.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前端附件轮系系统，其特征在于：所述的交流发电机带轮布置在曲轴带轮上方。
6.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前端附件轮系系统，其特征在于：所述的空调压缩机带轮与交流发电机带轮布置在曲轴带轮同侧。
7.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前端附件轮系系统，其特征在于：所述的自动张紧轮位于曲轴皮带轮与交流发电机带轮之间。
8.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前端附件轮系系统，其特征在于：所述的惰轮位于交流发电机带轮与水泵带轮之间。
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