CN106499509A - 一种发动机附件驱动轮系布置方法 - Google Patents

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陈诗杰
许苘
曾毅
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members

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Abstract

本发明提供一种发动机附件驱动轮系布置方法，去掉发动机附件中液压助力转向泵、涨紧轮以及支架；将原来发动机轮系布置通过皮带经液压助力转向泵、涨紧轮与空调压缩机连接的方式改为发动机附件通过自涨紧皮带直接与空调压缩机连接。本发明取消了液压助力转向泵、涨紧轮及支架，降低发动机设计的成本，同时有较大的节油效果，约节油0.3L/100Km，使引擎室的布置更加简洁。

Description

一种发动机附件驱动轮系布置方法
技术领域
本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种发动机附件驱动轮系布置方法。
背景技术
现有的车辆中附件驱动轮中空调压缩机和发动机连接比较复杂，如：原三菱4G63S4T系列的车中附件驱动轮系皆采用如图1轮系布置，轮系组件包括液压助力转向泵1’、涨紧轮2’、支架3’、空调压缩机4’及皮带5’、发动机曲轴皮带轮6’。这些轮系组件通过一般的皮带进行连接。
发明内容
本发明要解决的技术问题，在于提供一种发动机附件驱动轮系布置方法，取消了液压助力转向泵、涨紧轮及支架，降低发动机设计的成本，同时有较大的节油效果，约节油0.3L/100Km，使引擎室的布置更加简洁。
本发明是这样实现的：一种发动机附件驱动轮系布置方法，去掉发动机中液压助力转向泵、涨紧轮以及支架；将原来发动机曲轴皮带轮、液压助力转向泵、涨紧轮与空调压缩机通过普通皮带连接组成的轮系连接的方式改为直接由发动机曲轴皮带轮及空调压缩机通过自涨紧皮带连接的轮系连接方式；整车方向盘助力方式由液压助力变更为电子助力。
进一步的，所述自涨紧皮带包括肋条橡胶层、粘着橡胶层、多个的芯线以及背面橡胶层；所述肋条橡胶层、粘着橡胶层、背面橡胶层从下至上设置，所述多个的芯线设置于粘着橡胶层和背面橡胶层之间；所述肋条橡胶层的底部带有多个的齿牙，且齿牙的内径在0.2～0.8mm，所述相邻两个齿牙之间的间距的内径为0.2～0.24mm，所述厚度为1.8～2.2mm，所述宽度为3.51～3.61mm。
进一步的，所述自涨紧皮带厚度为4～4.6mm，宽度为17.35～18.25mm。
进一步的，所述方法能应用于DX72.0T车型上。
本发明具有如下优点：本发明取消原液压助力转向泵，车辆使用电子助力转向；取消涨紧轮，使用自涨紧皮带，直接驱动空调压缩机。降低发动机设计的成本，同时有较大的节油效果，约节油0.3L/100Km，使引擎室的布置更加简洁。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。
图1为现有发动机附件驱动轮系的结构示意图。
图2为本发明的发动机附件驱动轮系的结构示意图。
图3为本发明的自涨紧皮带的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图2和图3所示，一种发动机附件驱动轮系布置方法，去掉液压助力转向泵、涨紧轮以及支架；将原来发动机曲轴皮带轮、液压助力转向泵、涨紧轮与空调压缩机通过普通皮带连接组成的轮系连接的方式改为直接由发动机1曲轴皮带轮及空调压缩机3通过自涨紧皮带2连接的轮系连接方式。整车方向盘助力方式由液压助力变更为电子助力。
所述自涨紧皮带2包括肋条橡胶层21、粘着橡胶层22、多个的芯线23以及背面橡胶层24；所述肋条橡胶层21、粘着橡胶层22、背面橡胶层24从下至上设置，所述多个的芯线23设置于粘着橡胶层22和背面橡胶层24之间；所述肋条橡胶层21的底部带有多个的齿牙211，且齿牙211的内径r1在0.2～0.8mm，所述相邻两个齿牙211之间的间距的内径r2为0.2～0.24mm，所述厚度h1为1.8～2.2mm，所述宽度d1为3.51～3.61mm。
所述自涨紧皮带厚度h2为4～4.6mm，宽度d2为17.35～18.25mm。这样自涨紧皮带2能实现发动机1与空调压缩机3之间更好地连接，且皮带不发生异音及打滑等现象。所述方法能应用于DX72.0T车型上。
总之本发明的新的轮系设计取消了液压助力转向泵、涨紧轮及支架，皮带由原帆布皮带变更为自涨紧皮带；新变更的轮系设计通过发动机曲轴皮带轮直接驱动压缩机，不需要涨紧轮。该布置方式已在东南DX7 2.0T车型使用。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本发明的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本发明的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本发明的权利要求所保护的范围内。

Claims (4)

1.一种发动机附件驱动轮系布置方法，其特征在于：去掉发动机附件中液压助力转向泵、涨紧轮以及支架；将原来发动机曲轴皮带轮、液压助力转向泵、涨紧轮与空调压缩机通过普通皮带连接组成的轮系连接的方式改为直接由发动机曲轴皮带轮及空调压缩机通过自涨紧皮带连接的轮系连接方式。
2.根据权利要求1所述的一种发动机附件驱动轮系布置方法，其特征在于：所述自涨紧皮带包括肋条橡胶层、粘着橡胶层、多个的芯线以及背面橡胶层；所述肋条橡胶层、粘着橡胶层、背面橡胶层从下至上设置，所述多个的芯线设置于粘着橡胶层和背面橡胶层之间；所述肋条橡胶层的底部带有多个的齿牙，且齿牙的内径在0.2～0.8mm，所述相邻两个齿牙之间的间距的内径为0.2～0.24mm，所述厚度为1.8～2.2mm，所述宽度为3.51～3.61mm。
3.根据权利要求1所述的一种发动机附件驱动轮系布置方法，其特征在于：所述自涨紧皮带厚度为4～4.6mm，宽度为17.35～18.25mm。
4.根据权利要求1所述的一种发动机附件驱动轮系布置方法，其特征在于：所述方法能应用于DX72.0T车型上。
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101076679A (zh) * 2004-11-24 2007-11-21 阪东化学株式会社 V型肋条带及使用它的汽车辅机驱动用皮带传动装置
CN201461087U (zh) * 2009-07-08 2010-05-12 天津雷沃动力股份有限公司 一种发动机空调安装结构
CN102297019A (zh) * 2011-08-11 2011-12-28 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车发动机前端附件轮系系统
CN203362310U (zh) * 2013-07-24 2013-12-25 安徽江淮汽车股份有限公司 一种柴油机前端驱动系统

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