CN204452007U - 一种主动进气格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种主动进气格栅，包括通过中连杆连接的左、右叶片组，所述左、右叶片组均由若干叶片均匀排布构成，所述叶片的两端连接有叶片枢轴，所述叶片枢轴包括与叶片连接的连接端及与AGS主框架连接并可旋转的旋转端，所述旋转端的外截面呈弧形倒扣，且所述旋转端内开设有一开口，所述开口的截面呈阶梯状。本实用新型的叶片枢轴处采用弧形倒扣与开口相结合，可以在脱模时采用强脱的方式，并确保其表面的光滑无毛刺，使得叶片在旋转时顺畅无阻碍，且无异响保证了产品的质量。同时，采用阶梯状的开口保证了其在出模时更加的顺畅。

Description

一种主动进气格栅

技术领域

本实用新型涉及一种主动进气格栅，所述进气格栅可保证叶片在内顺畅翻转不受影响。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车在人们生活中也扮演着不可或缺的交通工具，汽车的质量与细节的品质也越来越受到人们的关注。 汽车中的主动进气格栅装置，可以根据汽车不同的运行工况，智能调节进入发动机舱内的空气流动，实现对发动机热负荷的高效管理并降低整车空阻系数，从而降低整车排放和燃油消耗。此外，该产品结构紧凑，安装于汽车前保险杠上，实现向整车生产厂家的模块化供货，降低成本。

现有的叶片如图1所示，在其两端的叶片枢轴11是采用实心结构的直筒状，而这样的结构在成型时一般需要通过上下模的结合进行注胶成型，由于分型面的存在，在脱模后，枢轴上必然导致产生毛边等情况，若不进行处理，在进行实际进气格栅的装配后，叶片在转动时会导致其翻转的不顺畅，同时，也会造成异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题，提供一种主动进气格栅。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种主动进气格栅，包括通过中连杆连接的左、右叶片组，所述左、右叶片组均由若干叶片均匀排布构成，所述叶片的两端连接有叶片枢轴，所述叶片枢轴包括与叶片连接的连接端及与AGS主框架连接并可旋转的旋转端，所述旋转端的外表面呈弧形倒扣，且所述旋转端内开设有一开口，所述开口的截面呈阶梯状。

优选地，所述旋转端的外弧形倒扣的深度为0.3-0.5mm。

优选地，所述开口的外端直径大于所述开口的内端直径。

本实用新型的有益效果主要体现在：采用弧形倒扣与开口相结合，可以在脱模时采用强脱的方式，并确保其表面的光滑无毛刺，使得叶片在旋转时顺畅无阻碍，且无异响保证了产品的质量。同时，采用阶梯状的开口保证了其在出模时更加的顺畅。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：现有技术的结构示意图。

图2：本实用新型的进气格栅结构示意图。

图3：本实用新型中叶片枢轴的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型揭示了一种主动进气格栅，如图2所示，与现有技术一致，均包括通过中连杆5连接的左叶片组3、右叶片组4。所述左、右叶片组均由若干叶片均匀排布构成。所述叶片可根据需要设置有不同的花纹等。进气格栅具体工作及安装等均为现有技术，在此不再赘述。

结合图3所示，与现有技术不同的是，所述叶片的两端连接有叶片枢轴31，所述叶片枢轴31包括与叶片连接的连接端312及与AGS主框架连接并可旋转的旋转端311，所述旋转端311的外表面呈弧形倒扣，且所述旋转端311内开设有一开口（图中未标注），所述开口的截面呈阶梯状。此结构使得在成型时可以采用强脱的方式进行脱模，保证了叶片枢轴表面的光滑无毛刺，同时能保证叶片在旋转时不会产生异响。为了更好脱模及成型，所述旋转端311的外弧形倒扣的深度为0.3-0.5mm。

所述开口的外端61直径大于所述开口的内端62直径。此台阶形，保证了其在脱模时可以有一定的弹性变动，更有利于强脱的便利。

本实用新型尚有多种具体的实施方式，凡采用等同替换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (3)

1.一种主动进气格栅，包括通过中连杆连接的左、右叶片组，所述左、右叶片组均由若干叶片均匀排布构成，其特征在于：所述叶片的两端连接有叶片枢轴，所述叶片枢轴包括与叶片连接的连接端及与AGS主框架连接并可旋转的旋转端，所述旋转端的外表面呈弧形倒扣，且所述旋转端内开设有一开口，所述开口的截面呈阶梯状。

2.根据权利要求1所述的一种主动进气格栅，其特征在于：所述旋转端的外弧形倒扣的深度为0.3-0.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种主动进气格栅，其特征在于：所述开口的外端直径大于所述开口的内端直径。