CN204441346U - 一种电池模组固定框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种电池模组固定框架，包括模组固定上框、模组固定下框和连接固定支架；所述模组固定上框与模组固定下框分别设有与模组连接安装的孔，所述连接固定支架上设有与模组固定上、下框连接安装的孔以及与电池箱体安装固定的孔，模组固定上框与模组固定下框之间形成放置电池模组的空间，连接固定支架从两侧连接模组固定上框和模组固定下框，并将电池模组及框架整体固定到电池箱体上。本实用新型具有针对不同电池系统空间要求的多适应性，在紧凑的空间条件下，可根据具体的空间情况调整模组固定的方向，充分利用给定的空间。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力电池系统技术领域，尤其涉及一种装配电池模组的组合框架及与电池箱体的连接结构。
背景技术
在汽车动力电池系统中，多个单电池组装在一起形成了电池模块，单个或多个电池模块组装在一起形成作为最终装配单元的模组。
电池模组是汽车动力电池系统中的关键组成部分，电池模组的集成结构直接影响到电池系统的能量体积密度。而不同的电池系统一般有不同的空间布置需求，在电动汽车对电池系统能量要求大，电池系统可用的空间相对减小的情况下，目前电池模组集成结构存在的主要缺点是：电池模组集成结构是固定的，可扩展性不强，不能适应于不同车型中X、Y、Z等三个方向上不同的空间布置要求。因此，为了采用现有的模组集成、固定结构，往往需要在某一方向上增加空间，就会导致电池系统体积变大，无法与整车的布置空间配合；另一方面又无法充分利用其它方向的空间，使得电池的能量体积密度降低。
如专利文献CN203030356 U公开了一种汽车用动力电池模组固定结构，其包括下壳体、盖板、两侧的电池模组挡板，在下壳体底面两侧连接有固定支架，通过长螺栓连接盖板和固定支架对电池模组进行固定。该固定结构能够实现对电池模组的固定，但是仍然不具备可扩展性。
发明内容
本实用新型提供一种电池模组固定框架结构，目的在于克服电池模组集成结构对电池系统空间适应性不强的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电池模组固定框架，包括模组固定上框、模组固定下框和连接固定支架；所述模组固定上框与模组固定下框分别设有与模组连接安装的孔，所述连接固定支架上设有与模组固定上、下框连接安装的孔以及与电池箱体安装固定的孔，模组固定上框与模组固定下框之间形成放置电池模组的空间，连接固定支架从两侧连接模组固定上框和模组固定下框，并将电池模组及框架整体固定到电池箱体上。
所述模组固定上框与模组固定下框的边缘分别具有向下和向上的连接部，分别通过连接翻边与设有与连接固定支架连接固定。
所述连接固定支架为L型，其竖直部是与模组固定上框与模组固定下框的连接部，其水平部是与电池箱体的安装部。
所述模组固定上框与模组固定下框为长方形，沿长度方向设有安装一个、两个、三个或更多个模组的安装孔。
所述连接固定支架在模组固定上框与模组固定下框上的连接位置设计为每个模组对应一个，并且相邻连接固定支架在模组固定上框与模组固定下框两边交错布置。
所述模组固定上框与模组固定下框的边缘设有翻边，对模组进行限位。
与现有技术相比，本实用新型设计的是一种不同电池系统空间要求多适应性的模组固定框架，在紧凑的空间条件下，可根据具体的空间情况调整模组固定的方向，充分利用给定的空间。
另一方面，本实用新型所述的结构可扩展、易演变为另一种相似功能的结构，结构简单、制造成本低。
附图说明
图1和图1A是模组固定框架结构示意图；
图2是装配单元模组的示意图；
图3是装配单元模组固定点在Y向上的示意图；
图4A和图4B是可拓展性模组固定框架结构示意图；
图5A和图5B是模组固定下框演变、简化为模组固定压板的结构示意图；
图6A和图6B是模组固定上框演变、简化为模组固定托板的结构示意图；
图中：1-模组固定上框，11-固定孔，2-模组固定下框，21-固定孔，3-连接固定支架，31-竖直部，32-水平部，4-电池模块，5-模组固定压板，6-模组固定托板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行详细说明。本专利的示意性结构不构成对本专利的不当限定。
本实用新型所述电池模组所指为作为装配单元的模组。
图1和图1A是以组装3个电池模块形成一个电池模组为例，电池模组固定框架结构包括一个模组固定上框1、一个模组固定下框2以及三个连接固定支架3。
模组固定上框1与模组固定下框2根据电池模块4具体的结构形式如螺纹孔、销柱或卡口等结构设计有定位、固定孔11和21。在低应力区设计了开口结构以降低零件的质量。还可根据结构强度需求在合适的位置设计加强筋、肋的强化结构。模组固定上框1与模组固定下框2在内部形成放置电池模块4的容纳空间，框架的两侧边缘设计了翻边，翻边结构的设计方向取决于电池系统X、Y方向上的空间情况。
连接固定支架3为L型，其竖直部31与模组固定上框1与模组固定下框2的连接部连接，其水平部32是与电池箱体的安装部，竖直部31和水平部32上分别设有与模组固定上、下框连接安装的孔以及与电池箱体安装固定的孔。
模组固定上框1与模组固定下框2的两侧分别具有向下和向上的连接部12和22，连接固定支架3连接模组固定上框和模组固定下框对应的连接部，连接固定支架3通过水平部32将电池模组及框架整体固定到电池箱体上。
如图2，将模组固定下框2与电池模块4的底部连接，模组固定上框1与电池模块4的上部连接。如此，三个单独的电池模组就被组装成为一个整体。三个连接固定支架3与上述整体连接，组成如图2所示的装配单元模组，再与电池箱体连接。并可以通过调节模组固定上框1与模组固定下框2的翻边结构的高度来改变装配单元模组与电池箱体之间安装点的高度。
为了在保证强度的前提下简化结构，如图2所示，连接固定支架3在模组固定上框1与模组固定下框2上的连接位置设计为每个模组对应一个，并且相邻连接固定支架在模组固定上框与模组固定下框两边交错布置。
模组固定上框1与模组固定下框2为长方形，在低应力区设计了降低零件质量的开口结构，即中间形成有三个方形开口，也具有散热作用。
通常电动乘用车搭载的电池系统结构紧凑，可用于电池模组安装的空间有限。本实用新型提供的电池模组固定框架结构可灵活地根据在有限的空间内电池模块的排布情况确定装配单元模组的固定方向与位置。如图3所示，当X向空间紧凑，不便作装配单元模组的固定时，便可将装配单元模组的固定点设计在Y向上。固定点位置的选择可根据每个电池系统具体的装配情况而定。
此外本实用新型提供的电池模组固定框架结构还可根据具体情况灵活选择每个装配单元模组内包含的模块数量。如图4A和图4B所示，图4A提供的结构是包含单个模块的装配单元模组框架，图4B提供的结构是包含两个模块的装配单元模组框架。
此外本实用新型提供的电池模组固定框架结构易演变为另一种相似功能的结构。如图5A和图5B所示，当图1中所示模组固定下框2不适用时，可演变、简化为模组固定压板5。如图6A和图6B所示，当图1中所示模组固定上框1不适用时，可演变、简化为模组固定托板6。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对相关领域的技术人员而言，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的设计思想和原则之内，所作的任何改进、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电池模组固定框架，包括模组固定上框、模组固定下框和连接固定支架；其特征在于：所述模组固定上框与模组固定下框分别设有与电池模组连接安装的孔，所述连接固定支架上设有与模组固定上、下框连接安装的孔以及与电池箱体安装固定的孔，模组固定上框与模组固定下框之间形成放置电池模组的空间，连接固定支架从两侧连接模组固定上框和模组固定下框，并将电池模组及框架整体固定到电池箱体上。
2.根据权利要求1所述的电池模组固定框架，其特征在于：所述模组固定上框与模组固定下框的两侧分别具有向下和向上的连接部，分别通过连接部与连接固定支架连接固定。
3.根据权利要求1所述的电池模组固定框架，其特征在于：所述连接固定支架为L型，其竖直部与模组固定上框与模组固定下框的连接部连接，其水平部是与电池箱体连接的安装部。
4.根据权利要求1所述的电池模组固定框架，其特征在于：所述模组固定上框与模组固定下框为长方形，沿长度方向设有安装一个、两个、三个或更多个电池模组的安装孔。
5.根据权利要求4所述的电池模组固定框架，其特征在于：所述连接固定支架在模组固定上框与模组固定下框上的连接位置设计为每个模组对应一个，并且相邻连接固定支架在模组固定上框与模组固定下框两边交错布置。
6.根据权利要求1所述的电池模组固定框架，其特征在于：所述模组固定上框与模组固定下框的边缘设有翻边，对电池模组进行限位。
7.根据权利要求1所述的电池模组固定框架，其特征在于：所述模组固定上框与模组固定下框在低应力区设计降低零件质量的开口结构。
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