CN204437102U - 用于机动车辆的摩擦离合器的离合器盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆的摩擦离合器的离合器盘，其包括扭转减振器，该扭转减振器具有构造为主输入件和从输入件的两个输入件、一个输出件和至少一个弹簧元件，其中主输入件和从输入件相互之间不可相对旋转地连接并且在轴向上相互间隔地设置，输出件在轴向上设置在主输入件和从输入件之间，主输入件和从输入件相对于输出件同轴地设置并且可相对于彼此围绕旋转轴线有限地旋转，通过弹簧元件沿作用方向抵靠在主输入件、从输入件和输出件的控制区段上，主输入件和从输入件通过弹簧元件与输出件有效连接，其中，控制区段和设置在控制区段之间并且对应于弹簧元件的弹簧接收区域至少在主输入件处是以材料无中断地实施的。

Description

用于机动车辆的摩擦离合器的离合器盘

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆的摩擦离合器的离合器盘。

背景技术

DE 33 45 409 A1公开了一种具有集成的前减振器的离合器盘。该前减振器具有间隔盘，该间隔盘不可相对旋转地设置在轮毂上并且在轴向上定位在盖板和毂盘之间。毂盘可相对于轮毂和间隔盘有限地旋转。毂盘还具有多个凹空部，多个弹簧接合到这些凹空部中，从而在间隔板以及毂盘和盖板之间建立有效连接。对此，毂盘还额外地具有其他的凹空部，盖板接合到这些凹空部中。毂盘中的这种材料凹空部明显降低了强度并由此限定了可最大传递的扭矩。

DE 10 2010 013 632 A1进一步公开了一种具有前减振器的普通离合器盘。该前减振器具有两个前减振器盖板和一个前减振器毂盘。前减振器的弹簧在此接合到盖板的凹空部和前减振器毂盘的凹空部。盖板本身又接合到毂盘的凹空部。这同样大大降低了强度。此外，对于这种离合器盘必须制造两个盖板。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是成本有利地制造具有前减振器的具有高强度的离合器盘。

借助一种用于机动车辆的摩擦离合器的离合器盘实现了上述目的，所述离合器盘包括：扭转减振器，所述扭转减振器具有构造为主输入件和从输入件的两个输入件、一个输出件和至少一个弹簧元件，其中，主输入件和从输入件相互之间不可相对旋转地连接并且在轴向上相互间隔地设置，输出件在轴向上设置在主输入件和从输 入件之间，以及主输入件和从输入件相对于输出件同轴地设置并且能够相对于彼此围绕旋转轴线有限地旋转，以及通过弹簧元件沿作用方向抵靠在主输入件、从输入件和输出件的控制区段上，主输入件和从输入件通过弹簧元件与输出件有效连接，其中，控制区段和设置在控制区段之间并且对应于弹簧元件的弹簧接收区域至少在主输入件处是以材料无中断地实施的。

根据本实用新型提供了这种离合器盘，在该离合器盘中控制区段和设置在控制区段之间并且对应于弹簧元件的弹簧接收区域至少在主输入件处是以材料无中断地实施的。

通过这种无中断的设计特别地避免了降低主输入件强度并随之限制可传递的扭矩的凹空部。因为大多数情况下主输入件必须接收并且传递马达的全部扭矩，所以主输入件的无中断的构造是特别有利的。与传统的离合器盘相比，这种主输入件在扭矩相同的情况下具有较低的材料强度。替代地，在材料强度相同的情况下可传递较大的扭矩。

下面阐述本实用新型的有利实施方式。下面仅在单个部件上实施的实施方式能够相应变化。

接下来的实施方式主要涉及前减振器的构造，其中所阐述的内容可用于所有的扭转减振器。对此需要强调的是，前减振器可以构造为两种类型。一种是例如从主减振器开始，待传递的扭矩可以传递到中间部件并且由中间部件传递到两个输入件上，例如从毂盘(中间部件)传递到传动盘(主输入件)并且随后传递到盖盘(从输入件)上。另一种可行方案是，主减振器的输出件同时构成前减振器的主输入件，例如通过毂盘(主输入件)。因此毂盘可以构造为中间部件或者主输入件。

使毂盘构造为前减振器的主输入件并且为了安置从输入件而将毂盘构造为无凹空部的后一种变化方案已证实是特别有利的。由此，该毂盘与传统的毂盘相比具有大的材料连续的区域或者说是无中断的材料区域。由此提高了毂盘的强度和稳定性。如上所述，因此能 够传递可能更大的扭矩或者节省成本和材料。这是特别有利的，因为马达的功率和扭矩总是进一步地提高，而结构尺寸保持不变。

在一种有利的实施方式中，用于传递扭矩的控制区段具有多个控制侧面，这些控制侧面的表面法线基本上沿周向或者与周向形成锐角。表面法线特别是也可以指向弹簧元件的作用方向。控制侧面是弹簧元件的可能的接触区域，其中，弹簧元件特别是在作用区域中与控制侧面相抵靠并与之有效连接。

控制侧面在此优选由表面构成。在此，该表面能够构造为拱形的、弯曲的、具有弯折的或者以其他方式构造。该表面的表面法线或者平均表面法线基本上沿周向或者在弹簧元件的作用方向上或与弹簧元件呈锐角。控制侧面的表面也可以与弹簧元件的轮廓相匹配。控制侧面相互平行或者平行于一条假想的指向径向的线是有利的。

此外建议，控制区段至少在主输入件上由沿轴向的隆起部和/或凹陷部构成。控制区段也可以这样地构造在从输入件上。

有各种方案用于制造这种隆起部和凹陷部。这尤其可以在例如通过铸造或者通过冲压制造输入件的过程中直接进行或者也可以事后例如通过变形、材料施加或材料去除来进行。可能的制造工艺也取决于输入件的材料。对于板材成型件来说，可以在变形过程中直接挤压出所希望的连接区段的形状。替代地，当然也可以通过焊接施加材料或者通过铣削去除材料。对于注塑塑料部件来说，如同铸件一样以有利的方式根据所希望的形状构造注塑模或铸模。例如也可以以烧结工序来制造部件。

为了传递大的扭矩，有利的是，侧面具有大的、表面法线基本上指向作用方向或周向的表面。因此建议将凹陷部和隆起部相结合。

在侧向上可以将上述隆起部和凹陷部实施为大表面的、线形的、局部位于所需区域中的或者以其他方式实施。这可以是出于制造技术的原因或者基于最佳协同效果的理由。构造为大表面的隆起部和/或凹陷部例如可以构成控制区段并且同时构成用于不可相对旋转地连接另一输入件、例如盖盘的连接区段。

已证实有利的是，至少主输入件实施为板材成型件，其中优选通过材料变形制造控制区段。这种通过变形进行制造已证实是特别有利的。

在一种实施方式中，控制区段可以基本上构造为阶梯形或者凹腔形。对于构造为阶梯形的控制区段，弹簧元件能够以传递可靠的方式接合到大的、基本上平的控制侧面中。

此外，构造为凹腔形的控制区段的优势在于，弹簧元件至少局部地嵌入的凹腔具有环绕该弹簧元件的支承区域。该支承区域尤其作用为弹簧元件的径向止挡。由此特别是在径向上支撑弹簧元件并且在扭转减振器快速旋转运动时仅有微小的变形。有利地，支承区域与弹簧元件的轮廓相匹配。

优选地，至少其中一个输入件构成凹陷区段，该凹陷区段在相应的输入件上设置在控制区段的背面并且在空间上对应该控制区段。这对板材成型件来说，当在冲压过程中同时引入隆起部和凹陷部时是有利的。在例如通过冲压引入凹陷区段的过程中，从输入件的背面挤出材料，因此在前面提供了材料用于填充隆起部。由此明显更好地以及更加完整地填充了板材变形模具的阴模并且获得了明显更好地限定的控制区段。为了挤出尽可能多的材料但不过分地减小输入件的材料强度，凹陷部优选构造为大表面的并且形成在轴向上。凹陷部在输入件的背面上可以在侧向方向上实施得比前侧面上的隆起部明显更大或者也可以仅覆盖隆起部的一部分。这尤其在为了减轻重量而在输入件中引入凹陷区段时是有利的。

在变型设计方案中，输入件的控制区段在侧向方向上在空间上构造得比弹簧元件和控制区段相抵靠的作用区域更大。因此，弹簧元件可以在不同的径向位置上设置在输入件上。通过改变弹簧元件的径向位置，能够通过替换一些部件明显改变扭转减振器的性能。因此输入件可以以各种不同的扭转减振器工作，这些扭转减振器具有在径向上不同定位的弹簧元件并因此满足不同的要求。这种模块化设计原理使得能够制造一个主输入件并且使其与各种前减振器一 起应用在不同要求的不同机动车辆中。

优选地，弹簧元件可以构造为螺旋弹簧。

建议，一对控制侧面分别平行于一条指向径向的线。弹簧元件、特别是螺旋弹簧由此可以不受预紧地完全地抵靠在控制侧面的作用区域上。由此确保力的均匀传递。

相对于传统的离合器盘，如果使用集成有前减振器的离合器盘，那么还具有其它的优势。在传统的离合器盘中接合到毂盘中并且为弹簧元件提供控制侧面的传动盘不再需要。因此不仅提高了毂盘的强度，而且还省去了传动盘。

附图说明

下面根据附图示例性地阐述本实用新型。

在附图中：

图1示出了离合器盘的轴向剖视图；

图2示出了离合器盘的前减振器的立体图；

图3示出了图2的局部放大视图；

图4示出了毂盘的俯视示意图；

图5示出了图4中毂盘的截面图；

图6示出了另一毂盘的俯视示意图；

图7示出了图2中的毂盘的控制区段的截面图。

具体实施方式

图1示出了具有两个扭转减振器20、26的离合器盘10。离合器盘10还包括多个摩擦衬片12，这些摩擦衬片固定在衬片支架14上。而衬片支架14又与两个侧盘片16、18的其中之一固定相连，其中两个侧盘片16、18通过铆钉17相互固定连接并且是第一扭转减振器或者说主减振器20的输入件。主减振器20还具有第一螺旋弹簧22(实施为双重的)和一个毂盘24，该毂盘用作主减振器20的输出件。侧盘片16、18和毂盘24设置在轮毂34的径向外部并且可围绕 共同的旋转轴线A有限地相互旋转。毂盘24进一步在轴向上设置在侧盘片16、18之间并且通过第一螺旋弹簧22与侧盘片16、18有效连接，该第一螺旋弹簧设置在侧盘片16、18和毂盘24的弹簧窗口21、23、25中。毂盘24还作用为第二扭转减振器或者说前减振器26的主输入件，该前减振器在轴向上设置在毂盘24和侧盘片18之间，以及在径向上设置在轮毂34和主减振器20之间。另外，前减振器26尤其具有一个从输入件或者说盖盘28、第二螺旋弹簧30和一个前减振器毂盘32。在此，前减振器毂盘32在轴向上设置在毂盘24和盖盘28之间并且不可相对旋转地与轮毂34相连。而毂盘24又通过有间隙的齿部设置在轮毂34上并且可相对于前减振器毂盘32和轮毂34有限地旋转，其中第二螺旋弹簧30在毂盘24和前减振器毂盘32之间建立有效连接。在此，第二螺旋弹簧设置在前减振器毂盘32的弹簧窗口33中以及毂盘24和盖盘28的控制区段29、31上。两个扭转减振器20、26还具有摩擦装置36、38，但是在这里不详细阐述该摩擦装置。

如在图1中所示，第二螺旋弹簧30设置在毂盘24的表面46上并且通过轴向地从毂盘24凸出的控制区段29来操纵。毂盘24为此以材料连续实施到控制区段29以及弹簧接收区域40。这特别是在图2至6中能够明显看出。

图2仅示出了与离合器盘隔绝的前减振器26的组件。图2中的前减振器26的结构和功能相应于图1中的前减振器26，但是有微小的结构上的差别。毂盘24上设有盖盘28，该盖盘通过连接区段37不可相对旋转地接合到毂盘24中。此外，前减振器毂盘32在轴向上设置在毂盘24和盖盘28之间。在此，第二螺旋弹簧30在轴向上设置在毂盘24和盖盘28之间、前减振器毂盘32的弹簧窗口33之内。前减振器毂盘32的该弹簧窗口33在侧平面中完全地包围第二螺旋弹簧30。需要注意，前减振器26在图2中是以剖视图示出的，因此为了能够更好地辨别控制区段29和相应的控制侧面42而没有示出前减振器毂盘32的一部分，特别是形成弹簧窗口33的那一部 分。在此，第二螺旋弹簧30的末端区段与毂盘24的控制侧面42、盖盘28的控制区段(不可见)以及前减振器毂盘32的弹簧窗口33的控制侧面44相接触从而建立有效连接。

此外，图2示出了第二螺旋弹簧30在弹簧接收区域40中如何设置在毂盘24的表面上。第二螺旋弹簧30的末端区段在扭矩输入端上抵靠在毂盘24的控制区段29上以及盖盘28的控制区段(不可见)上。为此，毂盘24的控制区段29和盖盘28的控制区段分别成对地并且轴向相互对置地设置。第二螺旋弹簧30在控制区段29上特别是与控制侧面42处于有效连接，其中控制侧面42在这里构造为平坦的表面。第二螺旋弹簧30在此仅在作用区域中与控制侧面42相接触。根据变型设计方案，作用区域和控制侧面42具有大致相同的尺寸或者作用区域仅构成控制侧面42的一部分。

原则上，控制区段29至少具有：控制侧面42；控制侧面42之间的区域，在这里是弹簧接收区域40；以及区域49或者说构成控制侧面42的轮廓49。下面轮廓49也称为提升面48。

为了进一步阐述，图4和图5示出了具有简单控制区段29的另一毂盘24。图4示出了毂盘24的俯视图。在此，控制区段29尤其相对于毂盘24的表面46经过轮廓49、特别是经过阶梯形构造的提升面48。因此，毂盘24的基体的表面46构成下面的台阶46并且提升面48构成上面的台阶48。轮廓49的台阶46、48之间的过渡在此构成过渡面，该过渡面的表面法线基本上指向侧面方向。轮廓的台阶46、48之间的过渡面尤其还构成控制侧面42。这在图5中能够特别好地看出，图5沿剖切面A-A示出了毂盘的横截面并且再次明显示出连接区段29的轴向隆起部E。控制侧面42的表面法线在这里基本上朝向作用方向。

图6和图7示出了连接区段29的另一类型，该连接区段以类似的形式应用在图2和图3的毂盘24上。在此，图7示出了毂盘24沿剖切面B-B(图6)在弹簧元件30的作用方向上的剖面图。弹簧元件30(简化示出)在此设置在一种凹腔中，该凹腔相对于毂盘24 的表面46由凹陷部V、特别是凹陷的平面50构成。除此之外，连接区段29还具有隆起部E，该隆起部特别是由提升的平面48构成，在该提升的平面上额外地构成三角形的外形51。通过这种结合一方面实现了大的控制侧面42，另一方面使得螺旋弹簧30在所有方向上受到支撑，在径向上特别是受到凹腔形状的凹陷部50的支撑。

图2和图3中，除了凹陷部50以外基本上采用了这种变型方案。然而可以看出，轮廓49在图2和图3中也作用为用于与盖盘28不可相对旋转地连接的连接区段37的一部分。因此可以这样构造轮廓49，使其满足多个功能。

观察图5和图7可以看出多个凹陷区段52，该凹陷区段背对轮廓49地构造在毂盘24上。这些凹陷区段52在空间上对应于控制区段29。特别是在通过板材变形来制造毂盘24时，通过挤压凹陷区段50使得由此在前面用于构造控制区段29的材料露出。原则上由此得到更好地限定的控制区段29。替代地，也可以使用凹陷部50来减轻重量，其中在这里并不仅限于特定的制造方法。这种凹陷区段52也可以构造在图2和图3的毂盘24中。

附图标记列表

10  离合器盘

12  摩擦衬片

14  衬片支架

16  侧盘片

17  铆钉

18  侧盘片

20  扭转减振器、主减振器

21  弹簧窗口

22  第一螺旋弹簧

23  弹簧窗口

24  毂盘

25  弹簧窗口

26  扭转减振器、前减振器

28  盖盘

29  控制区段

30  第二螺旋弹簧

31  控制区段

32  前减振器毂盘

33  弹簧窗口

34  轮毂

36  摩擦装置

37  连接区段

38  摩擦装置

40  弹簧接收区域

42  控制侧面

44  控制侧面

46  毂盘的基体的表面；下面的台阶

47  过渡面

48  提升面；上面的台阶

49  轮廓

50  凹陷的平面、凹腔形状的凹陷部

51  三角形的外形

52  凹陷区段

E   隆起部

V   凹陷部

A   旋转轴线。

Claims (8)

1.用于机动车辆的摩擦离合器的离合器盘(10)，所述离合器盘包括：

-扭转减振器，所述扭转减振器具有构造为主输入件(24)和从输入件(28)的两个输入件(24、28)、一个输出件(32)和至少一个弹簧元件(30)，

-其中，主输入件(24)和从输入件(28)相互之间不可相对旋转地连接并且在轴向上相互间隔地设置，

-输出件(32)在轴向上设置在主输入件(24)和从输入件(28)之间，以及

-主输入件(24)和从输入件(28)相对于输出件(32)同轴地设置并且能够相对于彼此围绕旋转轴线(A)有限地旋转，以及

-通过弹簧元件(30)沿作用方向抵靠在主输入件(24)、从输入件(28)和输出件(32)的控制区段(29)上，主输入件(24)和从输入件(28)通过弹簧元件(30)与输出件(32)有效连接，

其特征在于，控制区段(29)和设置在控制区段(29)之间并且对应于弹簧元件(30)的弹簧接收区域(40)至少在主输入件(24)处是以材料无中断地实施的。

2.按照权利要求1所述的离合器盘(10)，其特征在于，用于传递扭矩的控制区段(29)具有控制侧面(42)，所述控制侧面的表面法线沿周向或者与周向形成锐角。

3.按照权利要求1或2所述的离合器盘(10)，其特征在于，所述控制区段(29)至少在主输入件(24)上由沿轴向的隆起部(E)和/或凹陷部(V)构成。

4.按照权利要求1所述的离合器盘(10)，其特征在于，所述控制区段(29)构造为阶梯形或者凹腔形。

5.按照权利要求1所述的离合器盘(10)，其特征在于，至少主输入件(24)实施为板材成型件，其中，所述主输入件的控制区 段(29)通过材料变形制成。

6.按照权利要求1所述的离合器盘(10)，其特征在于，至少其中一个输入件(24、28)构成凹陷区段(52)，所述凹陷区段在输入件(24、28)上设置在控制区段(29)的背面并且在空间上对应所述控制区段。

7.按照权利要求2所述的离合器盘(10)，其特征在于，一对控制侧面(42)分别平行于一条指向径向的线。

8.按照权利要求1所述的离合器盘(10)，其特征在于，所述弹簧元件(30)实施为螺旋弹簧(30)。