CN204432379U - 一种汽车柴油机前桥总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车柴油机前桥总成，它包括：左安装托架总成、左法兰盘、加油塞总成、主减速器总成、通气管组件、离合器总成、右安装托架总成、右法兰盘、油封、内轴总成、内轴螺栓、前轴管总成、减速器安装支架、放油塞总成、线束支架；左安装托架总成位于前桥总成的最左边，前轴管总成位于左法兰盘的左边，减速器安装支架位于前轴管总成的侧面，主减速器总成位于减速器安装支架的上方，右法兰盘位于前轴管总成的右边，右安装托架总成位于前桥总成的最右边，油封位于右法兰盘的内孔中，内轴总成位于油封的内孔中，离合器总成位于主减速器总成的旁边；本实用新型材料重量较轻，结构简单，采用柴油机结构、制造成本低。

Description

一种汽车柴油机前桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车技术领域，尤其是一种汽车柴油机前桥总成。

背景技术

前桥总成是汽车底盘上主要的零部件， 是安装前轮、前钢板弹簧或悬挂装置和转向装置的支架，通过钢板弹簧或悬架与车架相连接，承受汽车前部的静载荷和动载荷，传递路面与车架之间的各项反作用力；传统的前桥总成形状较复杂，中段材料由圆形钢料制作的，采用汽油机结构，体积庞大，材料较重，制造成本高，安装后性能不好，不适用于轻型汽车的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供的一种汽车柴油机前桥总成，中段材料由无缝钢管制作的，材料重量较轻，结构简单，采用柴油机结构、制造成本低，在轻型汽车中适用广泛。

本实用新型的技术方案是：一种汽车柴油机前桥总成，它包括左安装托架总成、左法兰盘、加油塞总成、主减速器总成、通气管组件、离合器总成、右安装托架总成、右法兰盘、油封、内轴总成、内轴螺栓、前轴管总成、减速器安装支架、放油塞总成、线束支架；左安装托架总成位于前桥总成的最左边，通过螺栓与左法兰盘相连接，前轴管总成位于左法兰盘的左边，通过焊接方式与左法兰盘相连，减速器安装支架位于前轴管总成的侧面，通过焊接方式与前轴管总成相连接，主减速器总成位于减速器安装支架的上方，通过螺栓相固定连接，加油塞总成位于主减速器总成的侧面，通过螺纹方式与主减速器总成相连接，放油塞总成位于主减速器总成的下方，通过螺纹方式与主减速器总成相连接，右法兰盘位于前轴管总成的右边，通过焊接方式与前轴管总成相连接，右安装托架总成位于前桥总成的最右边，通过螺栓与右法兰盘相连接，油封位于右法兰盘的内孔中，通过紧配方式与右法兰盘连接在一起，内轴总成位于油封的内孔中，一头通过内轴螺栓相固定，另一头与主减速器总成相连接，离合器总成位于主减速器总成的旁边，通过螺栓方式与主减速器总成相连，通气管组件位于离合器总成的旁边，通过螺栓方式与离合器总成相固定连接，线束支架位于通气管组件的上方，通过焊接方式与通气管组件相连接。

本实用新型进一步的技术方案是：所述的左安装托架总成是由Q235A材料冲压成型制作而成的，在左安装托架总成上方设有第I橡胶衬套总成，在左安装托架总成下方设有小圆孔和左法兰盘安装孔。

本实用新型更进一步的技术方案是：所述的右安装托架总成是由Q235A材料冲压成型制作而成的，在右安装托架总成上方设有第II橡胶衬套总成，在右安装托架总成下方设有大圆孔和右法兰盘安装孔。

本实用新型再进一步的技术方案是：所述的前轴管总成是由无缝钢管制作而成的，在前轴管总成的左、右均设有法兰盘连接段。

本实用新型再进一步的技术方案是：所述的减速器安装支架是由钢板组焊而成的，在减速器安装支架上方设有主减速器总成安装孔。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1、本实用新型提供的一种汽车柴油机前桥总成，中段材料由无缝钢管制作的，材料重量较轻，结构简单，采用柴油机结构、制造成本低，在轻型汽车中适用广泛；

2、本实用新型提供的一种汽车柴油机前桥总成，它通过主减速器总成传动带动内轴进行运转，从而带动前轮进行前、后移动，并且材料均采用优质碳素钢，结构牢固，运行可靠。

以下结合附图和具体实施方式对实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为附图1的左视图。

具体实施方式

如附图所示：一种汽车柴油机前桥总成，它包括左安装托架总成1、左法兰盘2、加油塞总成3、主减速器总成4、通气管组件5、离合器总成6、右安装托架总成7、右法兰盘8、油封9、内轴总成10、内轴螺栓11、前轴管总成12、减速器安装支架13、放油塞总成14、线束支架15；左安装托架总成1位于前桥总成的最左边，通过螺栓与左法兰盘2相连接，前轴管总成12位于左法兰盘2的左边，通过焊接方式与左法兰盘2相连，减速器安装支架13位于前轴管总成12的侧面，通过焊接方式与前轴管总成12相连接，主减速器总成4位于减速器安装支架13的上方，通过螺栓相固定连接，加油塞总成3位于主减速器总成4的侧面，通过螺纹方式与主减速器总成4相连接，放油塞总成14位于主减速器总成4的下方，通过螺纹方式与主减速器总成4相连接，右法兰盘位8于前轴管总成12的右边，通过焊接方式与前轴管总成12相连接，右安装托架总成7位于前桥总成的最右边，通过螺栓与右法兰盘8相连接，油封9位于右法兰盘8的内孔中，通过紧配方式与右法兰盘8连接在一起，内轴总成10位于油封9的内孔中，一头通过内轴螺栓11相固定，另一头与主减速器总成4相连接，离合器总成6位于主减速器总成4的旁边，通过螺栓方式与主减速器总成4相连，通气管组件5位于离合器总成6的旁边，通过螺栓方式与离合器总成6相固定连接，线束支架15位于通气管组件5的上方，通过焊接方式与通气管组件5相连接。

所述的左安装托架总成2是由Q235A材料冲压成型制作而成的，在左安装托架总成上方设有第I橡胶衬套总成，在左安装托架总成下方设有小圆孔和左法兰盘安装孔。

所述的右安装托架总成7是由Q235A材料冲压成型制作而成的，在右安装托架总成上方设有第II橡胶衬套总成，在右安装托架总成下方设有大圆孔和右法兰盘安装孔。

所述的前轴管总成12是由无缝钢管制作而成的，在前轴管总成的左、右均设有法兰盘连接段。

所述的减速器安装支架13是由钢板组焊而成的，在减速器安装支架上方设有主减速器总成安装孔。

本实用新型的工作原理和使用方法是：在左法兰盘2和右法兰盘8上均配有安装孔， 是用于安装左安装托架总成1和右安装托架总成7之用的，在左安装托架总成1和右安装托架总成7上方配有第I橡胶衬套总成和第II橡胶衬套总成，以便于与汽车上的车架相连接，起缓冲，减震的作用，在右法兰盘8的右边配有油封9，方便用于安装内轴总成10，在前轴管总成12的左边配有减速器安装支架13，是用于安装主减速器总成4之用的，在主减速器总成4的旁边配有离合器总成6，起离合变速的作用，在主减速器总成4上配有凸缘，用于连接传动轴总成，起连接传动的作用。

Claims (5)

1.一种汽车柴油机前桥总成，其特征在于：它包括左安装托架总成、左法兰盘、加油塞总成、主减速器总成、通气管组件、离合器总成、右安装托架总成、右法兰盘、油封、内轴总成、内轴螺栓、前轴管总成、减速器安装支架、放油塞总成、线束支架；左安装托架总成位于前桥总成的最左边，通过螺栓与左法兰盘相连接，前轴管总成位于左法兰盘的左边，通过焊接方式与左法兰盘相连，减速器安装支架位于前轴管总成的侧面，通过焊接方式与前轴管总成相连接，主减速器总成位于减速器安装支架的上方，通过螺栓相固定连接，加油塞总成位于主减速器总成的侧面，通过螺纹方式与主减速器总成相连接，放油塞总成位于主减速器总成的下方，通过螺纹方式与主减速器总成相连接，右法兰盘位于前轴管总成的右边，通过焊接方式与前轴管总成相连接，右安装托架总成位于前桥总成的最右边，通过螺栓与右法兰盘相连接，油封位于右法兰盘的内孔中，通过紧配方式与右法兰盘连接在一起，内轴总成位于油封的内孔中，一头通过内轴螺栓相固定，另一头与主减速器总成相连接，离合器总成位于主减速器总成的旁边，通过螺栓方式与主减速器总成相连，通气管组件位于离合器总成的旁边，通过螺栓方式与离合器总成相固定连接，线束支架位于通气管组件的上方，通过焊接方式与通气管组件相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车柴油机前桥总成，其特征在于：所述的左安装托架总成是由Q235A材料冲压成型制作而成的，在左安装托架总成上方设有第I橡胶衬套总成，在左安装托架总成下方设有小圆孔和左法兰盘安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车柴油机前桥总成，其特征在于：所述的右安装托架总成是由Q235A材料冲压成型制作而成的，在右安装托架总成上方设有第II橡胶衬套总成，在右安装托架总成下方设有大圆孔和右法兰盘安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车柴油机前桥总成，其特征在于：所述的前轴管总成是由无缝钢管制作而成的，在前轴管总成的左、右均设有法兰盘连接段。

5.根据权利要求1所述的一种汽车柴油机前桥总成，其特征在于：所述的减速器安装支架是由钢板组焊而成的，在减速器安装支架上方设有主减速器总成安装孔。