CN202480856U - 小卡动力及底盘总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种小卡动力及底盘总成,包括动力总成(1)、动力悬置装置(2)、供油系(3)、加速传动装置(4)、进气系(5)、排气系(6)、冷却系(7)、离合系(8)、选换挡装置(9)、传动装置(10)、驱动桥(11)、车架总成(12)、前后悬架装置(13)、前桥(14)、车轮装置(15)、转向系(16)和制动系(17),当小卡动力及底盘总成置于地面时,动力总成(1)的离地距离L1为195—200mm,驱动桥(11)的离地距离L2为190—195mm。通过调整动力总成和驱动桥的离地高度,使整车离地间隙提高,可将进气管路完全藏于车身内部,简便可靠、美观大方、布置合理、通过性好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域,尤其是小卡车的动力及底盘总成。
背景技术
离地间隙是指汽车底盘最低处到地面的距离,是衡量汽车通过性的一个主要指标,也是顾客选购汽车的重要参考指标,离地间隙越大汽车无碰撞的通过地面凸起能力就越好。目前的小卡动力及底盘总成,受动力总成及驱动桥的限制,整车离地间隙小,汽车通过性差。同时,由于小卡离地间隙不够,汽车管路不能完全藏身与车内,影响了整车的外观布置。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种离地间隙大、通过性好、布置合理的小卡动力及底盘总成。
为此,本实用新型所提供的一种小卡动力及底盘总成,包括动力总成、动力悬置装置、供油系、加速传动装置、进气系、排气系、冷却系、离合系、选换挡装置、传动装置、驱动桥、车架总成、前后悬架装置、前桥、车轮装置、转向系和制动系,所述动力总成通过动力悬置装置与车架总成相连,驱动桥将动力总成输出的动力传给车轮装置,关键在于:当小卡动力及底盘总成置于地面时,所述动力总成的离地距离L1为195—200 mm,所述驱动桥的离地距离L2为190—195mm。
进一步,所述车架总成包括左纵梁、右纵梁、前横梁、变速器横梁和尾横梁,所述左纵梁上铆接有发动机左支承,右纵梁上铆接有发动机右支承,所述发动机左、右支承位于前横梁与变速器横梁之间且左右对称设置,发动机左支承上开有动力总成第一安装孔,发动机右支承上开有动力总成第二安装孔,动力总成第一、第二安装孔位于车架总成的下方,与车架总成下端的距离L3为97.4±0.5mm,所述变速器横梁上开有动力总成第三安装孔,动力总成第三安装孔的上端面与车架总成下端的距离L4为80±0.5mm 。在不改变动力总成机体结构尺寸的前提下,通过调整车架总成上动力总成的安装孔位置,抬高动力总成,加大整车离地间隙,有效改善汽车通过性。
所述变速器横梁由上横梁板和下横梁板焊接而成,以便将动力总成第三安装孔上下居中设置在变速器横梁上,在变速器横梁的下方腾出更多的空间用于管线拉锁过线,使管线拉索走向更合理。
本实用新型的有益效果:通过调整动力总成和驱动桥的离地高度,使整车离地间隙提高,可将进气管路完全藏于车身内部,是一种简便可靠、美观大方、布置合理、通过性好的小卡动力及底盘总成。
附图说明
图1 是本实用新型的结构示意图。
图2 是图1的俯视图。
图3 是本实用新型中车架总成的结构示意图。
图4 是图3的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
如图1、图2所示的一种小卡动力及底盘总成,由动力总成1、动力悬置装置2、供油系3、加速传动装置4、进气系5、排气系6、冷却系7、离合系8、选换挡装置9、传动装置10、驱动桥11、车架总成12、前后悬架装置13、前桥14、车轮装置15、转向系16和制动系17构成。动力总成1是汽车的核心部件,主体为发动机,为汽车输出动力;动力总成1通过动力悬置装置2与车架总成12相连;供油系3、加速传动装置4、进气系5、排气系6、冷却系7均是发动机相关系统,为发动机供油、加速、进气、排气、冷却等;驱动桥11将动力总成1输出的动力传给车轮装置15,结合离合系8、选换挡装置9、传动装置10、驱动桥11构成汽车传动系;车架总成12、前后悬架装置13、前桥14、车轮装置15属于汽车行驶系,其基本功用是保证汽车正常行驶,传递并承受路面作用于车轮上的各种反向力及其所形成的力矩,保证汽车平稳行驶;转向系16的功用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶;制动系17的功用是保证安全。
为保证汽车较好的通过性,当小卡动力及底盘总成置于地面时,动力总成1的离地距离L1为195—200 mm,驱动桥11的离地距离L2为190—195mm。
如图3、图4所述,车架总成12由左纵梁12-1、右纵梁12-2、前横梁12-3、变速器横梁12-4、尾横梁12-5等铆接在一起构成刚性框架结构。左纵梁12-1上铆接有发动机左支承12-6,右纵梁12-2上铆接有发动机右支承12-7,发动机左、右支承12-6、12-7位于前横梁12-3与变速器横梁12-4之间,发动机左支承12-6和发动机右支承12-7左右对称设置。发动机左支承12-6上开有两个动力总成第一安装孔12-6a,发动机右支承12-7上开有两个动力总成第二安装孔12-7a,动力总成第一、第二安装孔12-6a、12-7a位于车架总成12的下方,与车架总成12下端的距离L3为97.4±0.5mm。变速器横梁12-4上开有四个动力总成第三安装孔12-4a,动力总成第三安装孔12-4a的上端面与车架总成12下端的距离L4为80±0.5mm 。变速器横梁12-4最好由上横梁板和下横梁板焊接而成,以便将动力总成第三安装孔12-4a上下居中设置在变速器横梁12-4上。
Claims (3)
1.一种小卡动力及底盘总成,包括动力总成(1)、动力悬置装置(2)、供油系(3)、加速传动装置(4)、进气系(5)、排气系(6)、冷却系(7)、离合系(8)、选换挡装置(9)、传动装置(10)、驱动桥(11)、车架总成(12)、前后悬架装置(13)、前桥(14)、车轮装置(15)、转向系(16)和制动系(17),所述动力总成(1)通过动力悬置装置(2)与车架总成(12)相连,驱动桥(11)将动力总成(1)输出的动力传给车轮装置(15),其特征在于:当小卡动力及底盘总成置于地面时,所述动力总成(1)的离地距离L1为195—200 mm,所述驱动桥(11)的离地距离L2为190—195mm。
2.按照权利要求1所述的小卡动力及底盘总成,其特征在于:所述车架总成(12)包括左纵梁(12-1)、右纵梁(12-2)、前横梁(12-3)、变速器横梁(12-4)和尾横梁(12-5),所述左纵梁(12-1)上铆接有发动机左支承(12-6),右纵梁(12-2)上铆接有发动机右支承(12-7),所述发动机左、右支承(12-6、12-7)位于前横梁(12-3)与变速器横梁(12-4)之间且左右对称设置,发动机左支承(12-6)上开有动力总成第一安装孔(12-6a),发动机右支承(12-7)上开有动力总成第二安装孔(12-7a),动力总成第一、第二安装孔(12-6a、12-7a)位于车架总成的下方,与车架总成下端的距离L3为97.4±0.5mm,所述变速器横梁(12-4)上开有动力总成第三安装孔(12-4a),动力总成第三安装孔(12-4a)的上端面与车架总成下端的距离L4为80±0.5mm 。
3.按照权利要求2所述的小卡动力及底盘总成,其特征在于:所述变速器横梁(12-4)由上横梁板和下横梁板焊接而成。
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CN103359233A (zh) * | 2013-07-23 | 2013-10-23 | 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 | 一种可组合车辆底盘装置 |
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