CN203920319U - 一种机动车底盘控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车底盘控制系统，包括车辆中央控制模块，和车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括连接支架、车身弹簧和减震器，所述车身弹簧上设有弹簧预调整机构，所述弹簧预调整机构包括活塞缸总成、控制总成和高压油管；所述车辆中央控制模块与所述车辆减震系统通过CAN总线进行连接，所述车辆中央控制模块与车辆探测系统相连，所述车辆探测系统包括探测雷达、摄像头和控制单元；本实用新型将底盘系统与车辆中央控制模块建立联系，构成底盘控制系统，将底盘执行机构根据中央控制模块的信号，能够实时对道路情况进行预判，克服了现有技术中的缺陷，大大提高了车辆的舒适度。

Description

一种机动车底盘控制系统

技术领域

本实用新型属于机动车底盘系统控制制造技术领域，具体地说，涉及一种机动车底盘控制系统。

背景技术

传统汽车技术中，汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车底盘还包括汽车减震系统，所述汽车减震系统设置在汽车半轴与汽车车身之间。由于城郊及乡村路面交差，尤其是当路面修理的时候多数情况下，路面大多都会产生比较多的障碍物或坑洼路面，这时候我们的车在开到这样路面的时候一不注意就会让路面上的大石头或者其他路面突出物与自己车辆的底盘进行接触，也就是我们常说的拖底。由于拖底这个情况发生具有不确定性，因此很容易给位于底盘部分的零件造成损坏，如：三元催化器外壳破碎、发动机油底壳裂纹、变速箱壳体裂纹或者是悬挂系统变形等，这些问题的发生将会给你的车带来很致命的损伤。

因此，现有技术中的底盘系统存在如下诸多缺陷：

1、现有技术中的底盘系统，在坑洼路面时，常常会与路面上的突出物接触，使得车辆底盘拖底，造成车辆损坏。

2、现有技术中的底盘系统，由于不能根据路面情况时时对底盘进行调整，使得车辆的舒适度非常差。

3、现有技术中的底盘系统，对重复的路况进行预判，不能提前对底盘系统进行调整，使得车辆的舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中的底盘系统，在坑洼路面时，常常会与路面上的突出物接触，使得车辆底盘拖底，造成车辆损坏；由于不能根据路面情况时时对底盘部分高度进行调整，使得车辆的舒适度非常差；不能对重复的路况进行预判，不能提前对底盘系统进行调整，使得车辆的舒适性较差等技术问题，而提供了一种机动车底盘控制系统。

本实用新型所提供的技术构思是，由于现有技术中的底盘系统遇到高低不平的路面时常常拖底，因而造成车辆损坏；由于不能根据路面情况时时对底盘部分高度进行调整，使得车辆的舒适度非常差；对重复的路况进行预判，不能提前对底盘系统进行调整，使得车辆的舒适性较差等技术问题；本实用新型提供了一种技术构思，将底盘系统与车辆中央控制模块建立联系，构成底盘控制系统，将底盘执行机构根据中央控制模块的信号，进行时时动态调整，克服了现有技术中的缺陷，大大提高了车辆的舒适度。

本实用新型所提供的技术方案是，一种机动车底盘控制系统，包括车辆中央控制模块，和车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括连接支架、车身弹簧和减震器，所述车身弹簧上设有弹簧预调整机构，所述弹簧预调整机构包括活塞缸总成、控制总成和高压油管；所述车辆中央控制模块与所述弹簧预调整机构通过CAN总线进行连接，所述车辆中央控制模块与车辆探测系统相连，所述车辆探测系统包括探测雷达、摄像头和控制单元。

所述减震器设置在所述车身弹簧内部，所述弹簧预调整机构设置在所述车身弹簧外侧。

所述弹簧预调整机构向所述车身弹簧施加的预紧力大于所述车辆自重向车身弹簧所施加的预紧力。

所述雷达设置在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部，安装方式为嵌入式固定安装。

所述前端摄像头设置在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部或外后视镜前端，安装方式为嵌入式固定安装。

所述弹簧预调整机构还包括上压板、下压板、压板导柱和调解装置，在所述上压板和下压板套装在所述压板导柱。

所述活塞缸总成设置在所述调解装置内，所述活塞缸总成包括上活塞和下活塞，所述上活塞与所述上压板接触，所述下活塞与所述下压板接触，所述上活塞、下活塞上、下运行，带动所述上压板和所述下压板沿所述压板导柱上、下运行。

在所述连接支架和减震器之间设有液压缸；所述减震器本体置部分置于所述液压缸中；所述连接支架套接在液压缸体上。

一种机动车底盘控制方法，所述包括车辆中央控制模块，和车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括连接支架、车身弹簧和减震器，所述车身弹簧上设有弹簧预调整机构，所述弹簧预调整机构包括活塞缸、控制总成和高压油管；所述车辆中央控制模块与所述弹簧预调整机构通过CAN总线进行连接，所述车辆中央控制模块与车辆探测系统相连，所述车辆探测系统包括探测雷达、摄像头和控制单元；

第一步，所述车身弹簧预调整机构设置在所述车身弹簧外侧；将所述车身弹簧进行预装进，使得所述弹簧预调整机构向所述车身弹簧施加的预紧力大于所述车辆自重向车身弹簧所施加的预紧力；

第二步，在将所述雷达安装在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部，安装方式为嵌入式固定安装；

第三步，所述前端摄像头设置在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部或外后视镜前端，安装方式为嵌入式固定安装；

第四步，所述活塞缸总成设置在所述调解装置内，所述活塞缸总成包括上活塞和下活塞，所述上活塞与所述上压板接触，所述下活塞与所述下压板接触，所述上活塞、下活塞上、下运行，带动所述上压板和所述下压板沿所述压板导柱上、下运行；

车辆在行驶过程中，当车辆探测系统探测到前方有突出的障碍物时，所述车辆中央控制模块接收到这一信号，经过逻辑判断，向弹簧预调整机构输出调高底盘的指令，此时所述活塞带动所述上、下压板沿着压板导轨向相反的方向运行，车身弹簧的压力得以释放，使得车辆底盘升高；当车辆探测系统探测到前方道路平坦时，所述车辆中央控制模块接收到这一信号，经过逻辑判断，向弹簧预调整机构输出调低底盘的指令，此时所述活塞带动所述上、下压板沿着压板导轨向相对的方向运行，增大车身弹簧的预紧力，车身弹簧压缩，使得车辆底盘降低。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的底盘系统，在坑洼路面时，常常会与路面上的突出物接触，使得车辆底盘拖底，造成车辆损坏；由于不能根据路面情况时时对底盘部分高度进行调整，使得车辆的舒适度非常差；不能对重复的路况进行预判，不能提前对底盘系统进行调整，使得车辆的舒适性较差等技术问题，本实用新型将底盘系统与车辆中央控制模块建立联系，构成底盘控制系统，将底盘执行机构根据中央控制模块的信号，能够实时对道路情况进行预判，然后自动对底盘系统进行调整，克服了现有技术中的缺陷，大大提高了车辆的舒适度，同时，本实用新型还具有制造成本低、运行安全可靠，稳定性好，使用寿命长等特点。

附图说明

结合附图，对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型结构示意图；

其中，1为车身弹簧；2为活塞缸总成；3为上压板；4为下压板；5为压板导轨。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的技术方案是，一种机动车底盘控制系统，包括车辆中央控制模块，和车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括连接支架、车身弹簧1和减震器，所述车身弹簧1上设有弹簧预调整机构，所述弹簧预调整机构包括活塞缸总成2、控制总成和高压油管；所述车辆中央控制模块与所述弹簧预调整机构通过CAN总线进行连接，所述车辆中央控制模块与车辆探测系统相连，所述车辆探测系统包括探测雷达、摄像头和控制单元。

所述减震器设置在所述车身弹簧1内部，所述弹簧预调整机构设置在所述车身弹簧1外侧。

所述弹簧预调整机构向所述车身弹簧1施加的预紧力大于所述车辆自重向车身弹簧1所施加的预紧力。

所述雷达设置在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部，安装方式为嵌入式固定安装。

所述前端摄像头设置在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部或外后视镜前端，安装方式为嵌入式固定安装。

所述弹簧预调整机构还包括上压板3、下压板4、压板导柱和调解装置，在所述上压板3和下压板4套装在所述压板导柱。

所述活塞缸总成2设置在所述调解装置内，所述活塞缸总成2包括上活塞和下活塞，所述上活塞与所述上压板3接触，所述下活塞与所述下压板4接触，所述上活塞、下活塞上、下运行，带动所述上压板3和所述下压板4沿所述压板导柱上、下运行。

在所述连接支架和减震器之间设有液压缸；所述减震器本体置部分置于所述液压缸中；所述连接支架套接在液压缸体上。

一种机动车底盘控制方法，所述包括车辆中央控制模块，和车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括连接支架、车身弹簧1和减震器，所述车身弹簧1上设有弹簧预调整机构，所述弹簧预调整机构包括活塞缸、控制总成和高压油管；所述车辆中央控制模块与所述弹簧预调整机构通过CAN总线进行连接，所述车辆中央控制模块与车辆探测系统相连，所述车辆探测系统包括探测雷达、摄像头和控制单元；

第一步，所述车身弹簧1预调整机构设置在所述车身弹簧1外侧；将所述车身弹簧1进行预装进，使得所述弹簧预调整机构向所述车身弹簧1施加的预紧力大于所述车辆自重向车身弹簧1所施加的预紧力；

第二步，在将所述雷达安装在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部，安装方式为嵌入式固定安装；

第三步，所述前端摄像头设置在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部或外后视镜前端，安装方式为嵌入式固定安装；

第四步，所述活塞缸总成2设置在所述调解装置内，所述活塞缸总成2包括上活塞和下活塞，所述上活塞与所述上压板3接触，所述下活塞与所述下压板4接触，所述上活塞、下活塞上、下运行，带动所述上压板3和所述下压板4沿所述压板导柱上、下运行；

车辆在行驶过程中，当车辆探测系统探测到前方有突出的障碍物时，所述车辆中央控制模块接收到这一信号，经过逻辑判断，向弹簧预调整机构输出调高底盘的指令，此时所述活塞带动所述上、下压板4沿着压板导轨5向相反的方向运行，车身弹簧1的压力得以释放，使得车辆底盘升高；当车辆探测系统探测到前方道路平坦时，所述车辆中央控制模块接收到这一信号，经过逻辑判断，向弹簧预调整机构输出调低底盘的指令，此时所述活塞带动所述上、下压板4沿着压板导轨5向相对的方向运行，增大车身弹簧1的预紧力，车身弹簧1压缩，使得车辆底盘降低。

Claims (9)

1.一种机动车底盘控制系统，其特征在于，包括车辆中央控制模块，和车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括连接支架、车身弹簧(1)和减震器，所述车身弹簧(1)上设有弹簧预调整机构，所述弹簧预调整机构包括活塞缸总成(2)、控制总成和高压油管；所述车辆中央控制模块与所述弹簧预调整机构通过CAN总线进行连接，所述车辆中央控制模块与车辆探测系统相连，所述车辆探测系统包括探测雷达、摄像头和控制单元。

2.根据权利要求1所述的一种机动车底盘控制系统，其特征在于，所述减震器设置在所述车身弹簧(1)内部，所述弹簧预调整机构设置在所述车身弹簧(1)外侧。

3.根据权利要求1或2所述的一种机动车底盘控制系统，其特征在于，所述弹簧预调整机构向所述车身弹簧(1)施加的预紧力大于所述车辆自重向车身弹簧(1)所施加的预紧力。

4.根据权利要求3所述的一种机动车底盘控制系统，其特征在于，所述雷达设置在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部，安装方式为嵌入式固定安装。

5.根据权利要求4所述的一种机动车底盘控制系统，其特征在于，所述前端摄像头设置在机动车最前端的保险杠中部或进气格栅中部或外后视镜前端，安装方式为嵌入式固定安装。

6.根据权利要求5所述的一种机动车底盘控制系统，其特征在于，所述弹簧预调整机构还包括上压板(3)、下压板(4)、压板导柱和调解装置，在所述上压板(3)和下压板(4)套装在所述压板导柱。

7.根据权利要求6所述的一种机动车底盘控制系统，其特征在于，所述活塞缸总成(2)设置在所述调解装置内，所述活塞缸总成(2)包括上活塞和下活塞，所述上活塞与所述上压板(3)接触，所述下活塞与所述下压板(4)接触，所述上活塞、 下活塞上、下运行，带动所述上压板(3)和所述下压板(4)沿所述压板导柱上、下运行。

8.根据权利要求5所述的一种机动车底盘控制系统，其特征在于，在所述连接支架和减震器之间设有液压缸。

9.根据权利要求8所述的一种机动车底盘控制系统，其特征在于，所述减震器本体置部分置于所述液压缸中；所述连接支架套接在液压缸体上。