CN204418746U - 一种框架式无避让停车装置 - Google Patents

Abstract

一种框架式无避让停车装置，其技术方案为：托车板总成通过轴承一、轴承二、滑块安装在旋转立柱总成上，同时滑块数量与位置可变；旋转立柱总成通过轴承三、轴承四、轴承五安装在框架上，框架通过挂轮、压轮安装在导轨上；电机、减速机、减速机一、减速机二安装在框架上；压轮、钢丝绳卷筒、定滑轮一、定滑轮四安装在框架上；定滑轮二、定滑轮三安装在旋转立柱总成上；动滑轮一、动滑轮二安装在托车板总成上；防坠落总成安装在动滑轮二上；钢丝绳卷筒通过钢丝绳与定滑轮一、定滑轮二、定滑轮三、定滑轮四、动滑轮一、动滑轮二相连。本实用新型与现有技术相比，本装置结构不同，原理不同，具有结构简单、造价低、存取速度快、维修和管理费用低等优点。

Description

一种框架式无避让停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，尤其是指一种框架式无避让停车装置。

背景技术

随着经济的不断发展，作为交通工具的车辆不断增多，但受土地的制约，汽车泊位短缺的矛盾日益严重。目前我国城市停车的主要类型还是大型公共停车库，规模大，占地面积较大，建设资金大，停放车辆多，主要应用于车辆停放的密集区如商业中心区、大型的车站等，这都需要有较大的建设地面和空间。现在还没有应用于城市住宅小区的立体车库来解决私人汽车的停放问题，为了解决住宅小区内的停车问题，只能利用小区内较小的面积，建立中小型机械式立体车库，占地面积少，存放的车辆多，而且能使住户存取车辆时，既便捷又安全可靠。一种框架式无避让停车装置以其土地利用率和空间利用率高，使用操作简单、灵活，安全可靠，适应性强等诸多优点，解决了大城市住宅小区停车问题，将会在新开发的住宅小区及旧社区里大显身手。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、造价低、存取速度快、维修管理费用低的停车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括导轨、挂轮、压轮、定滑轮一、钢丝绳、框架、钢丝绳卷筒、减速机、电机、轴承一、滑块、轴承二、减速机一、轴承三、旋转立柱总成、定滑轮二、定滑轮三、动滑轮一、动滑轮二、防坠落总成、托车板总成、轴承四、轴承五、减速机二、定滑轮四、同步带轮一、同步带、同步带轮二；所述托车板总成通过轴承一、轴承二、滑块安装在旋转立柱总成上，同时滑块数量与位置可变；旋转立柱总成通过轴承三、轴承四、轴承五安装在框架上，框架通过挂轮、压轮安装在导轨上；所述的电机、减速机、减速机一、减速机二安装在框架上；所述的压轮、钢丝绳卷筒、定滑轮一、定滑轮四安装在框架上；所述定滑轮二、定滑轮三安装在旋转立柱总成上；所述的动滑轮一、动滑轮二安装在托车板总成上；防坠落总成安装在动滑轮二上；所述的钢丝绳卷筒通过钢丝绳与定滑轮一、定滑轮二、定滑轮三、定滑轮四、动滑轮一、动滑轮二相连。

所述的减速机二通过同步带轮一、同步带轮二、同步带带动压轮、挂轮转动，从而带动框架沿导轨方向往复运动，这就构成了该装置的行走机构。

所述的电机通过带动减速机、钢丝绳卷筒转动，钢丝绳通过定滑轮一、定滑轮二、定滑轮三、定滑轮四、动滑轮一、动滑轮二后，带动托车板总成沿旋转立柱总成立柱方向上下升降，这就构成了该装置的升降机构。

所述的减速机一安装在框架上，通过它带动旋转立柱总成旋转，从而带动托车板总成旋转，这就构成了该装置的旋转机构。

所述的框架下端四个角安装了四个压轮，同时每个压轮配有四个挂轮，采用这种结构形式一方面运动平稳，另一方面防止压轮脱轨，再者可以平衡托车板总成和汽车的重量。

在托车板总下部安装有两个探头，用来检测托车板总成下方是否有人、障碍物等。

在旋转立柱总成与托车板总成之间安装有防坠落总成，用来防止钢丝绳断损时，托车板总成与车坠落。

客户是这样完成存车过程的：客户将车停到托车板总成上，接着托车板总成通过电机、减速机完成上升动作，到达设定高度后，通过减速机一带动旋转立柱总成、托车板总成、汽车旋转正90度(旋转方向由该停车装置的安装位置决定)，最后通过减速机二完成框架、旋转立柱总成、汽车、托车板总成运动到停车的最终位置，托车板总成的下方空间还可停一辆车，所以该停车装置可停两辆车，所有的这些动作通过微电脑控制来实现。

客户是这样完成取车过程的：一层的车直接开走，二层的车通过减速机二带动框架、旋转立柱总成、汽车、托车板总成沿导轨运动，驶离停车位，再通过减速机一带动旋转立柱总成、托车板总成、汽车旋转负90度，最后通过电机、减速机带动托车板总成上的汽车从二层下降到一层，这时可将汽车开走，完成取车过程。

本实用新型的有益效果在于：

1、上层停车不受下层车辆影响，

它区别于传统简易升降停车设备，本装置在不需要下层车辆开走的情况下，即可实现上层车辆的停取，而下层停车位相当于一般的自然车位。  

2、独立安装独立使用，

本装置两个车位一套设备，适合别墅、小区或者室内车位分散的情况；而且设备独立运行，停、取车时其他车位不会联动，符合环保节能要求。  

3、使用简单方便，

客户使用只需按一下钥匙扣上的遥控按钮，设备便自行运动到位，上层停车司机只要直行，不用拐弯和倒车，方便易用。  

4、占地面积少，建设费用低，无堵车现象，

本装置安装对路面宽度没有特别要求，一般的路面宽度(4.5米双向行车)就适合。

5、维护保养容易，

它设备维护检修独立，不影响其他车位。而一般的机械车库检修时，需要整个车库或区域性的停止车库使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行说明。

图1为正视图；

图2为俯视图；

图3为左视图；

图4为框架的示意图；

图5为局部放大图一；

图6为局部放大图二；

图7为局部放大图三；

图中1为导轨、2为挂轮、3为压轮、4为定滑轮一、5为钢丝绳、6为框架、7为钢丝绳卷筒、8为减速机、9为电机、10为轴承一、11为滑块、12为轴承二、13为减速机一、14为轴承三、15为旋转立柱总成、16为定滑轮二、17为定滑轮三、18为动滑轮一、19为动滑轮二、20为防坠落总成、21为托车板总成、22为轴承四、23为轴承五、24为减速机二、25为定滑轮四、26为同步带轮一、27为同步带、28为同步带轮二。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。

如图1、图2、图3、图7所示，一种框架式无避让停车装置包括：包括导轨1、挂轮2、压轮3、定滑轮一4、钢丝绳5、框架6、钢丝绳卷筒7、减速机8、电机9、轴承一10、滑块11、轴承二12、减速机一13、轴承三14、旋转立柱总成15、定滑轮二16、定滑轮三17、动滑轮一18、动滑轮二19、防坠落总成20、托车板总成21、轴承四22、轴承五23、减速机二24、定滑轮四25、同步带轮一26、同步带27、同步带轮二28；所述托车板总成21通过轴承一10、轴承二12、滑块11安装在旋转立柱总成15上，同时滑块11数量与位置可变；旋转立柱总成15通过轴承三14、轴承四22、轴承五23安装在框架6上，框架6通过挂轮2、压轮3安装在导轨1上；所述的电机9、减速机8、减速机一13、减速机二25安装在框架6上；所述的压轮3、钢丝绳卷筒7、定滑轮一4、定滑轮四25安装在框架6上；所述定滑轮二16、定滑轮三17安装在旋转立柱总成15上；所述的动滑轮一18、动滑轮二19安装在托车板总成21上；防坠落总成20安装在动滑轮二19上；所述的钢丝绳卷筒7通过钢丝绳5与定滑轮一4、定滑轮二16、定滑轮三17、定滑轮四25、动滑轮一18、动滑轮二19相连。

如图1、图2、图3、图5、图6所示：所述的减速机二24通过同步带轮一26、同步带轮二28、同步带27带动压轮3、挂轮2转动，从而带动框架6沿导轨1方向往复运动，这就构成了该装置的行走机构。

如图1、图2、图3、所示：所述的电机9通过带动减速机8、钢丝绳卷筒7转动，钢丝绳5通过定滑轮一4、定滑轮二16、定滑轮三17、定滑轮四25、动滑轮一18、动滑轮二19后，带动托车板总成21沿旋转立柱总成15立柱方向上下升降，这就构成了该装置的升降机构。

如图1、图2、图3、所示：所述的减速机一13安装在框架6上，通过它带动旋转立柱总成15旋转，从而带动托车板总成21旋转，这就构成了该装置的旋转机构。

如图1、图5、图6、所示：所述的框架6下端四个角安装了四个压轮3，同时每个压轮3配有四个挂轮2，采用这种结构形式一方面运动平稳，另一方面防止压轮3脱轨，再者可以平衡托车板总成21和汽车的重量。

如图1所示：在托车板总21下部安装有两个探头，用来检测托车板总成21下方是否有人、障碍物等。

如图1所示：在旋转立柱总成15与托车板总成21之间安装有防坠落总成20，用来防止钢丝绳5断损时，托车板总成21与车坠落。

客户是这样完成存车过程的：客户将车停到托车板总成21上，接着托车板总成21通过电机9、减速机8完成上升动作，到达设定高度后，通过减速机一13带动旋转立柱总成15、托车板总成21、汽车旋转正90度(旋转方向由该停车装置的安装位置决定)，最后通过减速机二24完成框架6、旋转立柱总成15、汽车、托车板总成21运动到停车的最终位置，托车板总成21的下方空间还可停一辆车，所以该停车装置可停两辆车，所有的这些动作通过微电脑控制来实现。

客户是这样完成取车过程的：一层的车直接开走，二层的车通过减速机二24带动框架6、旋转立柱总成15、汽车、托车板总成21沿导轨1运动，驶离停车位，再通过减速机一13带动旋转立柱总成15、托车板总成21、汽车旋转负90度，最后通过电机9、减速机8带动托车板总成21上的汽车从二层下降到一层，这时可将汽车开走，完成取车过程。

值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本实用新型还可以对上述各种零部件的结构进行材料和结构的改进，或者采用技术等同物进行替换，故凡运用本实用新型的说明书及图示内容所做的等效结构变化，或直接或间接用于其它相关技术领域均同理皆包含于本发明所涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种框架式无避让停车装置，其特征在于：包括导轨(1)、挂轮(2)、压轮(3)、定滑轮一(4)、钢丝绳(5)、框架(6)、钢丝绳卷筒(7)、减速机(8)、电机(9)、轴承一(10)、滑块(11)、轴承二(12)、减速机一(13)、轴承三(14)、旋转立柱总成(15)、定滑轮二(16)、定滑轮三(17)、动滑轮一(18)、动滑轮二(19)、防坠落总成(20)、托车板总成(21)、轴承四(22)、轴承五(23)、减速机二(24)、定滑轮四(25)、同步带轮一(26)、同步带(27)、同步带轮二(28)；所述托车板总成(21)通过轴承一(10)、轴承二(12)、滑块(11)安装在旋转立柱总成(15)上，同时滑块(11)数量与位置可变；旋转立柱总成(15)通过轴承三(14)、轴承四(22)、轴承五(23)安装在框架(6)上，框架(6)通过挂轮(2)、压轮(3)安装在导轨(1)上；所述的电机(9)、减速机(8)、减速机一(13)、减速机二(25)安装在框架(6)上；所述的压轮(3)、钢丝绳卷筒(7)、定滑轮一(4)、定滑轮四(25)安装在框架(6)上；所述定滑轮二(16)、定滑轮三(17)安装在旋转立柱总成(15)上；所述的动滑轮一(18)、动滑轮二(19)安装在托车板总成(21)上；防坠落总成(20)安装在动滑轮二(19)上；所述的钢丝绳卷筒(7)通过钢丝绳(5)与定滑轮一(4)、定滑轮二(16)、定滑轮三(17)、定滑轮四(25)、动滑轮一(18)、动滑轮二(19)相连。

2.根据权利要求1所述的一种框架式无避让停车装置，其特征在于：所述减速机二(24)通过同步带轮一(26)、同步带轮二(28)、同步带(27)带动压轮(3)、挂轮(2)转动，从而带动框架(6)沿导轨(1)方向往复运动，这就构成了该装置的行走机构。

3. 根据权利要求1所述的一种框架式无避让停车装置，其特征在于：所述的电机(9)通过带动减速机(8)、钢丝绳卷筒(7)转动，钢丝绳(5)通过定滑轮一(4)、定滑轮二(16)、定滑轮三(17)、定滑轮四(25)、动滑轮一(18)、动滑轮二(19)后，带动托车板总成(21)沿旋转立柱总成(15)立柱方向上下升降，这就构成了该装置的升降机构。

4. 根据权利要求1所述的一种框架式无避让停车装置，其特征在于：所述的减速机一(13)安装在框架(6)上，通过它带动旋转立柱总成(15)旋转，从而带动托车板总成(21)旋转，这就构成了该装置的旋转机构。

5. 根据权利要求1所述的一种框架式无避让停车装置，其特征在于：所述的框架(6)下端四个角安装了四个压轮(3)，同时每个压轮(3)配有四个挂轮(2)，采用这种结构形式一方面运动平稳，另一方面防止压轮(3)脱轨，再者可以平衡托车板总成(21)和汽车的重量。

6. 根据权利要求1所述的一种框架式无避让停车装置，其特征在于：在托车板总(21)下部安装有两个探头，用来检测托车板总成(21)下方是否有人、障碍物。

7. 根据权利要求1所述的一种框架式无避让停车装置，其特征在于：在旋转立柱总成(15)与托车板总成(21)之间安装有防坠落总成(20)，用来防止钢丝绳(5)断损时，托车板总成(21)与车坠落。