CN204415121U - 一种发动机悬置梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机悬置梁结构，包括发动机悬置梁体及设于发动机悬置梁体两侧的支撑板，所述支撑板呈翼状且边缘处设置翻折，其与发动机悬置梁体连接处带有细长的尾部，所述支撑板上开有孔洞，通过翼形设计以及翻折，增加了设于发动机悬置梁体两侧的支撑板在发动机悬置梁体之间的支撑力，通过翼形细长尾部设计以及孔洞，在不增加支撑架材料的情况下，通过有效地降低了支撑架与发动机悬置体连接处的应力集中现象，提高了结构的承载能力和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车装置配件，尤其涉及装配在机动车底盘上的一种发动机悬置梁结构。
背景技术
发动机悬置梁结构一般包括发动机悬置梁体及设于发动机悬置梁体两侧的支撑架，支撑架在发动机悬置梁中主要是作为装配支撑结构，起到传递载荷的作用，对支撑架部件的材料要求是有较高的强度和韧性，结构要求是简单紧凑，能满足发动机悬置梁的功能要求。现有的支撑架，与发动机悬置梁体连接处应力集中现象严重，影响了结构的整体承载能力和使用寿命。
实用新型内容
针对上述的技术问题，本实用新型提供一种承载能力强使用寿命长的发动机悬置梁结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
一种发动机悬置梁结构，包括发动机悬置梁体及设于发动机悬置梁体两侧的支撑板，所述支撑板呈翼状且边缘处设置翻折，其与发动机悬置梁体连接处带有细长的尾部，所述支撑板上开有孔洞。
进一步的，所述支撑板上面的尾部端头的板材宽度为7mm-35mm。
进一步的，所述尾部的长度为5mm-45mm。
进一步的，所述孔洞的形状可以为圆孔、椭圆孔、腰形孔或带圆角的矩形孔。
进一步的，所述孔洞内边缘任意两点间的最大距离不超过50mm，孔内圆弧的最小半径不小于1.5mm。
本实用新型的有益效果在于：通过翼形设计以及翻折，增加了设于发动机悬置梁体两侧的支撑板在发动机悬置梁体之间的支撑力，通过翼形细长尾部设计以及孔洞，在不增加支撑架材料的情况下，通过有效地降低了支撑架与发动机悬置体连接处的应力集中现象，提高了结构的承载能力和使用寿命。
附图说明
图1为实施例结构示意图；
图2为图1中支撑架的放大结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种发动机悬置梁结构，包括发动机悬置梁体1及设于发动机悬置梁体两侧的支撑板2，所述支撑板2呈翼状且边缘处设置翻折，其与发动机悬置梁体连接处带有细长的尾部21，所述支撑板上面的尾部21端头的板材宽度为7mm-35mm之间，长度为5mm-45mm之间，所述支撑板上开有孔同22，所述孔洞22的形状可以为圆孔、椭圆孔、腰形孔或带圆角的矩形孔，所述孔洞22内边缘任意两点间的最大距离不超过50mm，孔内圆弧的最小半径不小于1.5mm。本实施例中的支撑板结构可以明显地降低支撑板与发动机悬置梁体连接处的应力集中现象，通过翼形设计以及翻折，增加了设于发动机悬置梁体两侧的支撑板在发动机悬置梁体之间的支撑力，提高了结构的承载能力和使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。
Claims (5)
1.一种发动机悬置梁结构，包括发动机悬置梁体及设于发动机悬置梁体两侧的支撑板，其特征在于，所述支撑板呈翼状且边缘处设置翻折，其与发动机悬置梁体连接处带有尾部，所述支撑板上开有孔洞。
2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置梁结构，其特征在于，所述支撑板上面的尾部端头的板材宽度为7mm-35mm。
3.根据权利要求2所述的一种发动机悬置梁结构，其特征在于，所述尾部的长度为5mm-45mm。
4.根据权利要求3所述的一种发动机悬置梁结构，其特征在于，所述孔洞的形状可以为圆孔、椭圆孔、腰形孔或带圆角的矩形孔。
5.根据权利要求4所述的一种发动机悬置梁结构，其特征在于，所述孔洞内边缘任意两点间的最大距离不超过50mm，孔内圆弧的最小半径不小于1.5mm。
Priority Applications (1)
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| CN201420865985.XU CN204415121U (zh) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 一种发动机悬置梁结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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2014
- 2014-12-26 CN CN201420865985.XU patent/CN204415121U/zh not_active Expired - Fee Related
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