CN204451840U - 一种后桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后桥结构，包括后桥体及设于后桥体两端的法兰板，所述的法兰板两侧开有孔洞，通过在法兰板设置有释放应力的孔洞，以及有利于减缓应力集中现象的细长的尾部，在不增加法兰板材料的情况下，有效地降低了法兰板与后桥体连接处的应力集中的现象，提高了结构的承载能力和使用寿命。

Description

一种后桥结构

技术领域

本实用新型涉及一种机动车装置配件，尤其涉及装配在机动车底盘上的一种后桥结构。

背景技术

如图3、图4所示现有后桥结构一般包括后桥体1a及设于后桥体1a头尾两端的法兰板2a，法兰板在后桥中主要是连接车轮的连接部件，对法兰板部件的材料要求是有较高的强度和韧性，结构要求是简单紧凑，能满足后桥的功能要求。现有的法兰板2a与后桥体1a连接处应力集中现象较严重，影响了结构的整体承载能力和使用寿命。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提出一种承载能力强使用寿命长的后桥结构。

为了解决上述技术缺陷，本实用新型的技术方案如下：

一种后桥结构，包括后桥体及设于后桥体两端的法兰板，所述的法兰板两侧开有孔洞。

进一步的，所述法兰板上面开的孔洞选择为圆孔、椭圆孔、腰形孔以及带圆角的矩形孔中一种或者多种，孔内边缘任意两点间的最大尺寸不超过50mm，孔内圆弧的最小半径不小于1.5mm。

进一步的，所述法兰板上面开的孔洞个数为1～5个。

进一步的，所述法兰板两侧带有细长的尾部，尾部端头的板材宽度为7mm～30mm。

进一步的，所述尾部的长度为5mm～60mm。

本实用新型的有益效果在于：通过在法兰板设置有释放应力的孔洞，以及有利于减缓应力集中现象的细长的尾部，在不增加法兰板材料的情况下，有效地降低了法兰板与后桥体连接处的应力集中的现象，提高了结构的承载能力和使用寿命。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1中法兰板的放大结构示意图。

图3为现有的后桥结构示意图。

图4为图3中法兰板的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1和图2所示，一种后桥结构，包括后桥体1及设于后桥体1两端的法兰板2，所述的法兰板2两侧开有孔洞3，所述法兰板上面开的孔洞3选择为圆孔、椭圆孔、腰形孔以及带圆角的矩形孔中一种或者多种，孔内边缘任意两点间的最大尺寸不超过50mm，孔内圆弧的最小半径不小于1.5mm，所述法兰板2上面开的孔洞个数为1～5个，优选的，采用3个。所述法兰板2两侧带有细长的尾部4，尾部4端头的板材宽度为7mm～30mm，所述尾部4的长度为5mm～60mm，所示尾部在两侧各设置两个，其与后桥体的两个边缘形成夹紧状态。通过在法兰板设置有释放应力的孔洞，以及有利于减缓应力集中现象的细长的尾部，在不增加法兰板材料的情况下，有效地降低了法兰板与后桥体连接处的应力集中的现象，提高了结构的承载能力和使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。

Claims (5)

1.一种后桥结构，包括后桥体及设于后桥体两端的法兰板，其特征在于，所述的法兰板两侧开有孔洞。

2.根据权利要求1所述的一种后桥结构，其特征在于，所述法兰板上面开的孔洞选择为圆孔、椭圆孔、腰形孔以及带圆角的矩形孔中一种或者多种，孔内边缘任意两点间的最大尺寸不超过50mm，孔内圆弧的最小半径不小于1.5mm。

3.根据权利要求2所述的一种后桥结构，其特征在于，所述法兰板上面开的孔洞个数为1～5个。

4.根据权利要求3所述的一种后桥结构，其特征在于，所述法兰板两侧带有尾部，尾部端头的板材宽度为7mm～30mm。

5.根据权利要求4所述的一种后桥结构，其特征在于，所述尾部的长度为5mm～60mm。