CN204404980U - 一种汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，属于检测设备技术领域。它解决了现有的汽车减震轴套橡胶件平整度难以检测的问题。本汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，包括底板、支撑板和支撑杆，支撑板上滑动连接有升降杆，升降杆的上端转动连接有转动杆，转动杆的上端固连有定位盘，该定位盘上设有夹具，升降杆与转动杆之间设有旋转机构，支撑杆上连接有传动杆和千分表，千分表的检测杆抵压在传动杆另一端。本汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置能够对橡胶件端面的平整度进行精确检测，且能够适用于不同尺寸型号的汽车减震轴套，适用性强。

Description

一种汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置

技术领域

 本实用新型属于检测设备技术领域，涉及一种汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置。

背景技术

随着生活生平的提高，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，汽车结构复杂，其包含了成千上万的零部件，其中关系到汽车舒适性的零部件较多，包括减振器、座椅、减震轴套等，其中减震轴套通常采用橡胶材料制成，通常应用在底盘上，用于过滤由地面传递上来颠簸等。

如中国实用新型专利申请（申请号：200820199406.7）公开了一种汽车后桥减震装置,用于降低汽车后桥振动、减少车内噪声。由安装支架、质量铁块、阻尼橡胶圈、螺栓和轴套构成,阻尼橡胶圈置于支板两面的凹陷内,轴套置于阻尼橡胶圈内,质量铁块紧贴在阻尼橡胶圈外,质量铁块的凸起部分置于阻尼橡胶圈内,螺栓将支板、质量铁块、阻尼橡胶圈和轴套固定在一起，该减震装置也保护了减震轴套部件，而用于不同位置的减震轴套结构也有所不同，如包括均呈筒状的金属内骨架和金属外骨架的，在内骨架与外骨架之间固连有橡胶件，但是由于该种减震轴套在橡胶注塑成型后容易出现橡胶件两端收缩现象，该收缩的尺寸需要在标准值复位内，因此需要对该种减震轴套的橡胶件两端端面进行平整度检测。

实用新型内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，该汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置能够对橡胶件端面的平整度进行精确检测，且能够适用于不同尺寸型号的汽车减震轴套，适用性强。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，包括底板，所述底板上水平架设有支撑板，其特征在于，所述支撑板上沿竖直方向滑动连接有升降杆，所述升降杆的上端转动连接有转动杆，该转动杆与升降杆同轴心设置，所述转动杆的上端固连有定位盘，该定位盘上设有能够将汽车减震轴套固定住的夹具，所述底板上设有能够驱动升降杆上下移动的升降机构，所述升降杆与转动杆之间设有能够驱动转动杆转动的旋转机构，所述底板上垂直固连有一支撑杆，所述支撑杆上转动连接有一传动杆，该传动杆的一端连接有能够抵压在汽车减震轴套橡胶件上端面上的压杆，所述支撑杆上还连接有千分表，所述千分表的检测杆抵压在传动杆另一端的下侧面上。

底板水平放置在工作台上，将汽车减震轴套放置在定位盘上侧面上，并通过夹具固定住，升降机构的升降行程预先设定，升降机构驱动升降杆上升，即定位盘带着汽车减震轴套上升并使橡胶件的上端面与压杆相抵靠，汽车减震轴套到位后旋转机构驱动转动杆转动，该转动速度较慢，使得压杆端部沿着橡胶件上端面周向划过，此时橡胶件上端面的不平整能够能够使压杆跳动，即传动杆摆动，传动杆为杠杆式，通过两端力臂的距离调节后能够将压杆的跳动放大，即传递给千分表，使得千分表能够检测出橡胶件较小的不平整，检测精度高，且由于夹具、升降机构的动作均能够预先设定，因此该检测装置能够适用于不同尺寸型号的汽车减震轴套，适用性强。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述支撑杆上通过销轴铰接有一套管，上述传动杆滑动插接在套管内，所述套管上开设有一螺孔，在螺孔内螺接有定位螺栓，该定位螺栓的端部抵压在传动杆侧壁上，所述销轴上套设有一扭簧，扭簧的一端抵压在支撑杆上，另一端抵压在套管上，在扭簧的作用下，压杆抵压在汽车减震轴套橡胶件的上端面上。即传动杆能够在套管内滑动，从而调节两端力臂的长度，然后通过定位螺栓固定住，因此能够根据需要检测出较小的不平整，而扭簧则起到预紧作用，使得压杆能够始终与橡胶件相抵靠。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述支撑杆上滑动套设有一连接块，所述连接块上开设有连接孔，该连接孔的轴向与支撑杆轴向相垂直，所述连接孔内滑动插接有调节杆，上述千分表固定在调节杆的端部，所述连接块上分别开设有两螺孔，在两个螺孔内均螺接有固定螺栓，一根固定螺栓的端部抵压在支撑杆侧壁上，另一根固定螺栓的端部抵压在调节杆侧壁上。即调节杆通过连接块滑动连接在支撑杆上，同时两者通过固定螺栓固定，因此能够调节调节杆的高度，同时根据传动杆的位置来调节千分表的水平位置。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述升降机构包括固连在底板上的升降气缸，所述支撑板上固连有导向套，上述升降杆滑动插接在导向套内，且升降杆的下端与升降气缸的活塞杆相固连。升降气缸的行程控制精度高，能够将汽车减震轴套精确的送到压杆下方并相抵靠。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述旋转机构包括旋转电机，所述升降杆上端端面上轴向开设有插接孔，上述转动杆下端转动插接在插接孔内，所述升降杆上水平固连有支板，上述旋转电机固连在支板上，所述转动轴上固连有从动带轮，所述旋转电机的输出轴上固连有主动带轮，所述主动带轮与从动带轮通过皮带相连接。旋转电机与升降杆一起升降，通过通过皮带连接驱动转动杆转动，结构简单有效。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述夹具包括定位盘上侧面上固连有两夹块，所述两夹块的两相对侧面上均开设有缺口，所述缺口内均滑动设有压块和弹簧，所述弹簧的一端固连在缺口底面上，另一端固连在压块上，在弹簧的作用下，压块能够凸出缺口并抵压在汽车减震轴套外周壁上。在弹簧的作用下，压块伸出缺口并抵压在汽车减震轴套的外周壁上，同时该两压块对称设置，因此汽车减震轴套固定平稳，且通过压块移动时的该家具能够适用于不同尺寸型号的汽车减震轴套。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述两压块的相对侧面上均具有弧形凹面，在弧形凹面上均固连有橡胶垫。弧形凹面能够与汽车减震轴套外周壁相适应，起到周向固定，而橡胶垫能够增加对汽车减震轴套的摩擦力，同时避免划伤汽车减震轴套。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述传动杆的端部开设有螺孔，所述压杆的上端侧壁上开设有贯穿孔，在贯穿孔内穿设有调节螺栓，该调节螺栓螺接在传动杆的螺孔内，所述压杆的下端转动连接有抵压轮。即通过调节螺栓能够调节压杆与传动杆之间的夹角，使得压杆能够保持竖直，而抵压轮能够减少与橡胶件端面之间的摩擦力。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述插接孔内固连有轴承，该轴承的外圈升降杆相固连，内圈与转动杆相固连。轴承既对转动杆起到固定，又使转动杆转动更加平稳顺畅。

在上述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置中，所述底板与支撑板均呈矩形，所述底板上侧面的四个边角处均垂直固连有支杆，上述支撑板固连在支杆上。支撑板的下方用于安装升降机构。

与现有技术相比，本汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置具有以下优点：

1、由于传动杆为杠杆式，橡胶件上端面的不平整能够能够使压杆跳动，且两端到铰接点的距离能够调节，通过两端力臂的距离调节后能够将压杆的跳动放大，使得千分表能够检测出橡胶件较小的不平整，检测精度高。

2、由于升降机构的升降行程能够控制，而压块也能够相对夹块移动，因此能够适用于不同尺寸型号的汽车减震轴套。

3、由于两压块的相对侧面上均具有弧形凹面，在弧形凹面上均固连有橡胶垫，因此能够与汽车减震轴套外周壁相适应，起到周向固定，而橡胶垫能够增加对汽车减震轴套的摩擦力，同时避免划伤汽车减震轴套。

附图说明

图1是本检测装置的立体结构示意图。

图2是本检测装置另一个视角的立体结构示意图。

图3是定位盘的结构剖视图。

图中，1、底板；11、支撑板；111、导向套；12、支撑杆；121、套管；122、定位螺栓；123、扭簧；124、连接块；125、固定螺栓；13、支杆；2、升降杆；21、转动杆；22、定位盘；23、支板；3、夹具；31、夹块；311、缺口；32、压块；33、弹簧；34、橡胶垫；4、升降机构；41、升降气缸；5、旋转机构；51、旋转电机；52、主动带轮；53、从动带轮；6、传动杆；61、压杆；611、调节螺栓；612、抵压轮；62、千分表。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，包括底板1，底板1上水平架设有支撑板11，支撑板11上沿竖直方向滑动连接有升降杆2，升降杆2的上端转动连接有转动杆21，该转动杆21与升降杆2同轴心设置，转动杆21的上端固连有定位盘22，该定位盘22上设有能够将汽车减震轴套固定住的夹具3，底板1上设有能够驱动升降杆2上下移动的升降机构4，升降杆2与转动杆21之间设有能够驱动转动杆21转动的旋转机构5，底板1上垂直固连有一支撑杆12，支撑杆12上转动连接有一传动杆6，该传动杆6的一端连接有能够抵压在汽车减震轴套橡胶件上端面上的压杆61，支撑杆12上还连接有千分表62，千分表62的检测杆抵压在传动杆6另一端的下侧面上。底板1水平放置在工作台上，将汽车减震轴套放置在定位盘22上侧面上，并通过夹具3固定住，升降机构4的升降行程预先设定，升降机构4驱动升降杆2上升，即定位盘22带着汽车减震轴套上升并使橡胶件的上端面与压杆61相抵靠，汽车减震轴套到位后旋转机构5驱动转动杆21转动，该转动速度较慢，使得压杆61端部沿着橡胶件上端面周向划过，此时橡胶件上端面的不平整能够能够使压杆61跳动，即传动杆6摆动，传动杆6为杠杆式，通过两端力臂的距离调节后能够将压杆61的跳动放大，即传递给千分表62，使得千分表62能够检测出橡胶件较小的不平整，检测精度高，且由于夹具3、升降机构4的动作均能够预先设定，因此该检测装置能够适用于不同尺寸型号的汽车减震轴套，适用性强。

具体来说，结合图3所示，支撑杆12上通过销轴铰接有一套管121，上述传动杆6滑动插接在套管121内，套管121上开设有一螺孔，在螺孔内螺接有定位螺栓122，该定位螺栓122的端部抵压在传动杆6侧壁上，销轴上套设有一扭簧123，扭簧123的一端抵压在支撑杆12上，另一端抵压在套管121上，在扭簧123的作用下，压杆61抵压在汽车减震轴套橡胶件的上端面上，即传动杆6能够在套管121内滑动，从而调节两端力臂的长度，然后通过定位螺栓122固定住，因此能够根据需要检测出较小的不平整，而扭簧123则起到预紧作用，使得压杆61能够始终与橡胶件相抵靠。传动杆6的端部开设有螺孔，压杆61的上端侧壁上开设有贯穿孔，在贯穿孔内穿设有调节螺栓611，该调节螺栓611螺接在传动杆6的螺孔内，压杆61的下端转动连接有抵压轮612，即通过调节螺栓611能够调节压杆61与传动杆6之间的夹角，使得压杆61能够保持竖直，而抵压轮612能够减少与橡胶件端面之间的摩擦力。支撑杆12上滑动套设有一连接块124，连接块124上开设有连接孔，该连接孔的轴向与支撑杆12轴向相垂直，连接孔内滑动插接有调节杆，千分表62固定在调节杆的端部，连接块124上分别开设有两螺孔，在两个螺孔内均螺接有固定螺栓125，一根固定螺栓125的端部抵压在支撑杆12侧壁上，另一根固定螺栓125的端部抵压在调节杆侧壁上，即调节杆通过连接块124滑动连接在支撑杆12上，同时两者通过固定螺栓125固定，因此能够调节调节杆的高度，同时根据传动杆6的位置来调节千分表62的水平位置。

升降机构4包括固连在底板1上的升降气缸41，支撑板11上固连有导向套111，升降杆2滑动插接在导向套111内，且升降杆2的下端与升降气缸41的活塞杆相固连，升降气缸41的行程控制精度高，能够将汽车减震轴套精确的送到压杆61下方并相抵靠。旋转机构5包括旋转电机51，所述升降杆2上端端面上轴向开设有插接孔，转动杆21下端转动插接在插接孔内，升降杆2上水平固连有支板23，旋转电机51固连在支板23上，转动轴上固连有从动带轮53，旋转电机51的输出轴上固连有主动带轮52，主动带轮52与从动带轮53通过皮带相连接，旋转电机51与升降杆2一起升降，通过通过皮带连接驱动转动杆21转动，结构简单有效。插接孔内固连有轴承，该轴承的外圈升降杆2相固连，内圈与转动杆21相固连，轴承既对转动杆21起到固定，又使转动杆21转动更加平稳顺畅。底板1与支撑板11均呈矩形，底板1上侧面的四个边角处均垂直固连有支杆13，支撑板11固连在支杆13上，支撑板11的下方用于安装升降机构4。

夹具3包括定位盘22上侧面上固连有两夹块31，两夹块31的两相对侧面上均开设有缺口311，缺口311内均滑动设有压块32和弹簧33，弹簧33的一端固连在缺口311底面上，另一端固连在压块32上，在弹簧33的作用下，压块32能够凸出缺口311并抵压在汽车减震轴套外周壁上，在弹簧33的作用下，压块32伸出缺口311并抵压在汽车减震轴套的外周壁上，同时该两压块32对称设置，因此汽车减震轴套固定平稳，且通过压块32移动时的该家具能够适用于不同尺寸型号的汽车减震轴套。两压块32的相对侧面上均具有弧形凹面，在弧形凹面上均固连有橡胶垫34，弧形凹面能够与汽车减震轴套外周壁相适应，起到周向固定，而橡胶垫34能够增加对汽车减震轴套的摩擦力，同时避免划伤汽车减震轴套。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底板1、支撑板11、导向套111等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，包括底板（1），所述底板（1）上水平架设有支撑板（11），其特征在于，所述支撑板（11）上沿竖直方向滑动连接有升降杆（2），所述升降杆（2）的上端转动连接有转动杆（21），该转动杆（21）与升降杆（2）同轴心设置，所述转动杆（21）的上端固连有定位盘（22），该定位盘（22）上设有能够将汽车减震轴套固定住的夹具（3），所述底板（1）上设有能够驱动升降杆（2）上下移动的升降机构（4），所述升降杆（2）与转动杆（21）之间设有能够驱动转动杆（21）转动的旋转机构（5），所述底板（1）上垂直固连有一支撑杆（12），所述支撑杆（12）上转动连接有一传动杆（6），该传动杆（6）的一端连接有能够抵压在汽车减震轴套橡胶件上端面上的压杆（61），所述支撑杆（12）上还连接有千分表（62），所述千分表（62）的检测杆抵压在传动杆（6）另一端的下侧面上；所述夹具（3）包括定位盘（22）上侧面上固连有两夹块（31），所述两夹块（31）的两相对侧面上均开设有缺口（311），所述缺口（311）内均滑动设有压块（32）和弹簧（33），所述弹簧（33）的一端固连在缺口（311）底面上，另一端固连在压块（32）上，在弹簧（33）的作用下，压块（32）能够凸出缺口（311）并抵压在汽车减震轴套外周壁上。

2.根据权利要求1所述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，其特征在于，所述支撑杆（12）上通过销轴铰接有一套管（121），上述传动杆（6）滑动插接在套管（121）内，所述套管（121）上开设有一螺孔，在螺孔内螺接有定位螺栓（122），该定位螺栓（122）的端部抵压在传动杆（6）侧壁上，所述销轴上套设有一扭簧（123），扭簧（123）的一端抵压在支撑杆（12）上，另一端抵压在套管（121）上，在扭簧（123）的作用下，压杆（61）抵压在汽车减震轴套橡胶件的上端面上。

3.根据权利要求2所述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，其特征在于，所述支撑杆（12）上滑动套设有一连接块（124），所述连接块（124）上开设有连接孔，该连接孔的轴向与支撑杆（12）轴向相垂直，所述连接孔内滑动插接有调节杆，上述千分表（62）固定在调节杆的端部，所述连接块（124）上分别开设有两螺孔，在两个螺孔内均螺接有固定螺栓（125），一根固定螺栓（125）的端部抵压在支撑杆（12）侧壁上，另一根固定螺栓（125）的端部抵压在调节杆侧壁上。

4.根据权利要求3所述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，其特征在于，所述升降机构（4）包括固连在底板（1）上的升降气缸（41），所述支撑板（11）上固连有导向套（111），上述升降杆（2）滑动插接在导向套（111）内，且升降杆（2）的下端与升降气缸（41）的活塞杆相固连。

5.根据权利要求4所述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，其特征在于，所述旋转机构（5）包括旋转电机（51），所述升降杆（2）上端端面上轴向开设有插接孔，上述转动杆（21）下端转动插接在插接孔内，所述升降杆（2）上水平固连有支板（23），上述旋转电机（51）固连在支板（23）上，所述转动轴上固连有从动带轮（53），所述旋转电机（51）的输出轴上固连有主动带轮（52），所述主动带轮（52）与从动带轮（53）通过皮带相连接。

6.根据权利要求1所述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，其特征在于，所述两压块（32）的相对侧面上均具有弧形凹面，在弧形凹面上均固连有橡胶垫（34）。

7.根据权利要求1所述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，其特征在于，所述传动杆（6）的端部开设有螺孔，所述压杆（61）的上端侧壁上开设有贯穿孔，在贯穿孔内穿设有调节螺栓（611），该调节螺栓（611）螺接在传动杆（6）的螺孔内，所述压杆（61）的下端转动连接有抵压轮（612）。

8.根据权利要求5所述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，其特征在于，所述插接孔内固连有轴承，该轴承的外圈升降杆（2）相固连，内圈与转动杆（21）相固连。

9.根据权利要求8所述的汽车减震轴套橡胶件的平整度检测装置，其特征在于，所述底板（1）与支撑板（11）均呈矩形，所述底板（1）上侧面的四个边角处均垂直固连有支杆（13），上述支撑板（11）固连在支杆（13）上。