CN105865300A - 一种汽车制动盘综合检具 - Google Patents

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一种汽车制动盘综合检具，属于测量、测试技术领域，它包括底板、测量机构和基准座总成；所述测量机构设置支座、测量杆、滑动座组件、滑轨、第一千分表和第二千分表，所述测量杆为叉形摆臂结构，通过转动轴与滑动座组件装配，在摆臂的主动臂一端设置上下两个测量臂，在上测量臂的外侧端安装第一千分表，在下测量臂的外侧端设置与第一千分表测量头配合的第一基准钢球，在摆臂从动臂外侧端设置与第二千分表测量头配合的第二基准钢球，所述支座固定在滑动座组件上，在支座上安装第二千分表，所述滑动座组件与滑轨配装，所述滑轨固定在底板上。本发明结构简单、操作方便，不仅能够保证测量结果的准确性，而且达到了制动盘成品检验与生产节拍一致的目的。

Description

一种汽车制动盘综合检具
技术领域
本发明涉及一种检具，尤其是一种汽车制动盘综合检具，属于测试、测量技术领域。
背景技术
制动盘是汽车制动系统的关键部件之一，它对车辆行驶及驾乘人员的安全起着至关重要的作用，为了保证车辆制动的可靠性，在制动盘生产过程中必须对其加工精度进行严格控制。如附图1所示的一种轿车车型制动盘1，其制动面1-1相对于安装基准面1-2的跳动、制动盘制动面1-1的周向及径向厚度差、制动盘制动面1-1与安装基准面1-2平行度等形位公差如果不符合设计标准的要求，就会造成车辆抖动、刹车异响等失效模式，甚至会造成车辆制动失灵，严重影响了车辆的安全性和乘坐舒适性。因此在制动盘成品检验工序，需对制动盘上述形位公差进行100％的检测。
针对制动盘上述形位公差的检测问题，如果采用普通检具逐项进行检测的方式，存在操作步骤复杂、工作效率低的缺陷，不能保证制动盘成品检验与生产节拍的一致性。
发明内容
本发明的目的在于针对汽车制动盘制动面相对于安装基准面的跳动、制动盘制动面的周向及径向厚度差、制动盘制动面与安装基准面平行度等形位公差的检测问题，提供一种结构简单、操作方便、测量结果准确的汽车制动盘综合检具，以提高制动盘成品检验的工作效率，保证制动盘成品检验与生产节拍的一致性。
本发明上述目的是通过以下技术方案实现的：
一种汽车制动盘综合检具，包括底板、测量机构和用于安装被检测制动盘的基准座总成；所述基准座总成安装在底板上；所述测量机构设置支座、测量杆、滑动座组件、滑轨、第一千分表和第二千分表，所述测量杆为叉形摆臂结构，通过转动轴与滑动座组件装配，在摆臂的主动臂一端设置上下两个测量臂，在上测量臂的外侧端安装第一千分表，在下测量臂的外侧端设置与第一千分表测量头配合的第一基准钢球，在摆臂从动臂外侧端设置与第二千分表测量头配合的第二基准钢球，所述支座固定在滑动座组件上，在支座上安装第二千分表，所述滑动座组件与滑轨配装，所述滑轨固定在底板上。
上述汽车制动盘综合检具，所述第一基准钢球以可转动方式安装在下测量臂的外侧端，第二基准钢球以可转动方式安装在从动臂的外侧端。
上述汽车制动盘综合检具，所述基准座总成中设置芯轴和基准座，所述基准座的底部固定在底板上，基准座上端面与被检测制动盘的安装基准面相匹配，沿基准座轴线方向还设有中心孔；所述芯轴为阶梯轴，芯轴小直径端以过盈配合方式安装在基准座中心孔上部，芯轴大直径端与被检测制动盘的装配孔相匹配。
上述汽车制动盘综合检具，在所述测量机构的测量杆和支座之间设置复位弹簧。
上述汽车制动盘综合检具，所述测量机构的支座上设置用于限定测量杆摆动极限位置的限位螺钉，所述限位螺钉的限位工作面为光滑曲面。
上述汽车制动盘综合检具，所述测量机构的滑轨两端设有用于限定滑动座组件移动极限位置的限位挡片。
上述汽车制动盘综合检具，所述测量机构中测量杆的转动轴固定在滑动座组件上，在转动轴两端设置与测量杆配合的轴承。
上述汽车制动盘综合检具，所述基准座总成中还设置定位轴，所述定位轴上端与基准座中心孔过盈装配，下端穿入设置在底板上的基准座定位孔中。
上述汽车制动盘综合检具，所述底板固定在水平面上。
本发明所述的汽车制动盘综合检具，可用于检测制动盘制动面相对于安装基准面的跳动、制动盘制动面的周向厚度差、径向厚度差、制动盘制动面与安装基准面平行度等形位公差数据。本发明在测量机构中设置了叉形摆臂结构的测量杆，并在其主动臂和从动臂的外侧端分别安装第一千分表、第二千分表，可通过第一千分表直接测量制动盘制动面的周向厚度差及径向厚度差数值，并可通过测量杆将被测量制动盘的制动面相对于安装基准面的跳动、制动盘制动面与安装基准面平行度传递至第二千分表的测量头处，由第二千分表测量制动盘的制动面相对于安装基准面的跳动、制动盘制动面与安装基准面平行度数值。当进行制动盘制动面相对于安装基准面的跳动、制动盘制动面的周向厚度差检测时，通过转动制动盘，使第一千分表的测量头沿制动盘周向进行测量，在此过程中第一千分表的读数即为制动盘制动面的周向厚度差，与此同时测量杆将制动盘制动面相对于基准面的跳动传递给第二千分表的测量头，第二千分表的读数即为制动面相对于基准面的跳动值；当进行制动盘制动面径向厚度差、制动盘制动面与安装基准面平行度检测时，保持制动盘不动，左右水平移动测量机构，第一千分表测量头沿制动盘径向进行测量，在此过程中第一千分表的读数即为制动盘制动面的径向厚度差，与此同时测量杆将制动盘制动面与安装基准面平行度误差值传递给第二千分表的测量头，读取第二千分表的读数即为制动盘制动面与安装基准面平行度数值。由此可见，本发明具有结构简单、操作方便的特点，采用该汽车制动盘综合检具，可由第一千分表、第二千分表同时获取两组数据，不仅提高了工作效率，达到了制动盘成品检验与生产节拍一致的目的，而且充分保证了测量结果的准确性。另外，本发明的第一基准钢球以可转动方式安装在下测量臂的外侧端，第二基准钢球以可转动方式安装在从动臂的外侧端，既保证了测量基准的可靠性，又减小了于测量工件之间的摩擦阻力；本发明还在所述测量机构的测量杆和支座之间设置复位弹簧、在测量机构的支座上设置用于限定测量杆摆动极限位置的限位螺钉、在测量机构的滑轨两端设有用于限定滑动座组件移动极限位置的限位挡片、在测量机构中测量杆的转动轴两端设置与测量杆配合的轴承，上述措施，进一步保证了汽车制动盘综合检具工作的可靠性，提高了汽车制动盘成品检验的工作效率。
附图说明
图1是本发明实施例涉及的一种轿车制动盘结构示意图；
图2是本发明所述汽车制动盘综合检具结构示意图；
图3是图2的俯视图；
图4是测量机构示意图；
图5是图4中A-A剖面结构示意图；
图6是基准座总成结构示意图；
图7是本发明进行制动盘制动面的周向厚度差、制动盘制动面相对于安装基准面的跳动检测示意图；
图8是本发明进行制动盘制动面径向厚度差、制动盘制动面与安装基准面平行度检测示意图。
图中各标号清单为：1、制动盘，1-1、制动面，1-2、安装基准面，1-3、装配孔，2、汽车制动盘综合检具，2-1、底板，2-2、测量机构，2-2-1、支座，2-2-2、测量杆，2-2-3、滑动座组件，2-2-4、滑轨，2-2-5、转动轴，2-2-6、第一基准钢球，2-2-7、第一千分表，2-2-8、复位弹簧，2-2-9、第二千分表，2-2-10、限位螺钉，2-2-11、第二基准钢球，2-2-12、轴承，2-2-13、限位挡片，2-3、基准座总成，2-3-1、芯轴，2-3-2、基准座，2-3-3、定位轴。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
参看图1、图2、图3，本发明为一种汽车制动盘综合检具2，可用于检测制动盘1的制动面1-1相对于安装基准面1-2的跳动、制动盘制动面1-1的周向厚度差、径向厚度差、制动盘1-1制动面与安装基准面1-2平行度。本发明所述汽车制动盘综合检具2包括底板2-1、测量机构2-2和用于安装被检测制动盘1的基准座总成2-3；所述底板2-1固定在水平面上，所述基准座总成2-3和测量机构2-2均安装在底板2-1上。
参看图2、图3、图4、图5，在本发明所述的汽车制动盘综合检具2中，所述测量机构2-2设置支座2-2-1、测量杆2-2-2、滑动座组件2-2-3、滑轨2-2-4、第一千分表2-2-7和第二千分表2-2-9；所述测量杆2-2-2为叉形摆臂结构，通过转动轴2-2-5与滑动座组件2-2-3装配，所述转动轴2-2-5固定在滑动座组件2-2-3上，在转动轴2-2-5两端设置与测量杆2-2-2配合的轴承2-2-12，在摆臂的主动臂一端设置上下两个测量臂，在上测量臂的外侧端安装第一千分表2-2-7，在下测量臂的外侧端设置与第一千分表测量头配合的第一基准钢球2-2-6，所述第一基准钢球2-2-6以可360度空间转动方式装配，在摆臂从动臂外侧端设置与第二千分表测量头配合的第二基准钢球2-2-11，第二基准钢球2-2-11以可360度空间转动方式装配，所述支座2-2-1固定在滑动座组件2-2-3上，在支座2-2-1上安装第二千分表2-2-9，在支座2-2-1和测量杆2-2-2之间设置复位弹簧2-2-8，在支座2-2-1上还设置用于限定测量杆摆动极限位置的限位螺钉2-2-10，所述限位螺钉2-2-10的限位工作面为光滑曲面；所述滑动座组件2-2-3与滑轨2-2-4配装，所述滑轨2-2-4固定在底板2-1上，在滑轨2-2-4两端设有用于限定滑动座组件2-2-3移动极限位置的限位挡片2-2-13。
参看图2、图6，在本发明所述的汽车制动盘综合检具2中，所述基准座总成2-3中设置芯轴2-3-1、基准座2-3-2和定位轴2-3-3，所述基准座2-3-2的底部固定在底板2-1上，基准座2-3-2上端面与被检测制动盘1的安装基准面1-2相匹配，沿基准座轴线方向还设有中心孔；所述芯轴2-3-1为阶梯轴，芯轴小直径端以过盈配合方式安装在基准座2-3-2中心孔上部，芯轴大直径端与被检测制动盘1的装配孔1-3匹配；所述基准座总成2-3中还设置定位轴2-3-3，所述定位轴2-3-3上端与基准座中心孔过盈装配，下端穿入设置在底板2-1上的基准座定位孔中。
参看图2、图3、图4、图7、图8，采用本发明所述的汽车制动盘综合检具对汽车制动盘1进行检测前，首先将测量机构2-2的滑动座组件2-2-3移动至滑轨2-2-4的最外侧，并通过制动盘1的装配孔1-3将制动盘套装在基准座总成2-3的芯轴2-3-1上，使制动盘1的安装基准面1-2与基准座2-3-2上端面贴合，完成工件安装操作。当进行制动盘制动面相对于安装基准面的跳动、制动盘制动面的周向厚度差检测时，将测量机构2-2滑动到适合位置，安装、调试第一千分表2-2-7和第二千分表2-2-9，然后转动制动盘1，第一千分表2-2-7的测量头沿制动盘周向进行测量，读取第一千分表的读数，即为制动盘制动面的周向厚度差，读取第二千分表的读数，即为制动面相对于基准面的跳动值(如附图7所示)。当进行制动盘制动面径向厚度差、制动盘制动面与安装基准面平行度检测时，保持制动盘1不动，左右水平移动测量机构2-2，第一千分表2-2-7的测量头沿制动盘径向进行测量，读取第一千分表2-2-7的读数，即为制动盘制动面的径向厚度差，读取第二千分表2-2-9的读数，即为制动盘制动面与安装基准面平行度(如附图8所示)。

Claims (9)

1.一种汽车制动盘综合检具，其特征是，所述汽车制动盘综合检具(2)包括底板(2-1)、测量机构(2-2)和用于安装被检测制动盘(1)的基准座总成(2-3)；所述基准座总成(2-3)安装在底板(2-1)上；所述测量机构(2-2)设置支座(2-2-1)、测量杆(2-2-2)、滑动座组件(2-2-3)、滑轨(2-2-4)、第一千分表(2-2-7)和第二千分表(2-2-9)，所述测量杆(2-2-2)为叉形摆臂结构，通过转动轴与滑动座组件(2-2-3)装配，在摆臂的主动臂一端设置上下两个测量臂，在上测量臂的外侧端安装第一千分表(2-2-7)，在下测量臂的外侧端设置与第一千分表测量头配合的第一基准钢球(2-2-6)，在摆臂从动臂外侧端设置与第二千分表测量头配合的第二基准钢球(2-2-11)，所述支座(2-2-1)固定在滑动座组件(2-2-3)上，在支座(2-2-1)上安装第二千分表(2-2-9)，所述滑动座组件(2-2-3)与滑轨(2-2-4)配装，所述滑轨(2-2-4)固定在底板(2-1)上。
2.根据权利要求1所述的汽车制动盘综合检具，其特征是，所述第一基准钢球(2-2-6)以可转动方式安装在下测量臂的外侧端，第二基准钢球(2-2-11)以可转动方式安装在从动臂的外侧端。
3.根据权利要求2所述的汽车制动盘综合检具，其特征是，所述基准座总成(2-3)中设置芯轴(2-3-1)和基准座(2-3-2)，所述基准座(2-3-2)的底部固定在底板(2-1)上，基准座(2-3-2)上端面与被检测制动盘(1)的安装基准面(1-2)相匹配，沿基准座轴线方向还设有中心孔；所述芯轴(2-3-1)为阶梯轴，芯轴小直径端以过盈配合方式安装在基准座(2-3-2)中心孔上部，芯轴大直径端与被检测制动盘(1)的装配孔(1-3)相匹配。
4.根据权利要求3所述的汽车制动盘综合检具，其特征是，在所述测量机构(2-2)的测量杆(2-2-2)和支座(2-2-1)之间设置复位弹簧(2-2-8)。
5.根据权利要求3所述的汽车制动盘综合检具，其特征是，所述测量机构(2-2)的支座(2-2-1)上设置用于限定测量杆摆动极限位置的限位螺钉(2-2-10)，所述限位螺钉(2-2-10)的限位工作面为光滑曲面。
6.根据权利要求3所述的汽车制动盘综合检具，其特征是，所述测量机构(2-2)的滑轨(2-2-4)两端设有用于限定滑动座组件(2-2-3)移动极限位置的限位挡片(2-2-13)。
7.根据权利要求3所述的汽车制动盘综合检具，其特征是，所述测量机构(2-2)中测量杆的转动轴(2-2-5)固定在滑动座组件(2-2-3)上，在转动轴(2-2-5)两端设置与测量杆(2-2-2)配合的轴承(2-2-12)。
8.根据权利要求4至6中任一项所述的汽车制动盘综合检具，其特征是，所述基准座总成(2-3)中还设置定位轴(2-3-3)，所述定位轴(2-3-3)上端与基准座中心孔过盈装配，下端穿入设置在底板(2-1)上的基准座定位孔中。
9.根据权利要求8所述的汽车制动盘综合检具，其特征是，所述底板(2-1)固定在水平面上。
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