CN204403216U

CN204403216U - 双动力输出离合器盖总成

Info

Publication number: CN204403216U
Application number: CN201420767655.7U
Authority: CN
Inventors: 丁治涛; 陈彦灼; 杨兴民; 黄海峰; 郑乐
Original assignee: YIDONG CLUTCH CO Ltd CHANGCHUN
Current assignee: YIDONG CLUTCH CO Ltd CHANGCHUN
Priority date: 2014-12-09
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2024-12-09

Abstract

一种双动力输出离合器盖总成，属于汽车离合器制造技术领域。本实用新型的目的是提供一种在盖总成在与飞轮同步转动过程中可以传递发动机扭矩的双动力输出离合器盖总成。本实用新型在盖总成上安装膜片弹簧的铆钉同时安装有扭转减振器，膜片弹簧与盖总成靠近铆钉处和膜片弹簧与扭转减振器靠近铆钉处均安装有支撑环。本实用新型盖总成在与飞轮同步转动的过程中，通过增加的扭转减振系统，将发动机的扭矩同步输出，从而使发动机的扭转不单单依靠从动盘总成输出。实现了离合器双动力输出的目的。从而是整车的动力性能得到了很大的提升。此结构离合器对提升整车动力性能，减少机械能损耗有着里程碑似的意义。

Description

双动力输出离合器盖总成

技术领域

本实用新型属于汽车离合器制造技术领域。

背景技术

传统膜片弹簧盖总成在传递发动机扭矩过程中仅提供压紧力支持，保证传递扭矩的功能。从动盘总成将发动机扭传递到传动系统中，盖总成在与飞轮同步转动过程中，不传递发动机扭矩，从而造成机械能损失。

普通的干式摩擦离合器由于仅通过从动盘总成将发动机扭转转化成摩擦扭矩后传递到变速箱中，动力输出源仅靠从动盘总成传递出的摩擦扭矩。摩擦扭矩=摩擦力X摩擦力矩、摩擦力=正向压紧力X摩擦系数，因此摩擦扭矩=正向压紧力X摩擦系数X摩擦力矩。盖总成在工作过程中提供摩擦扭矩所需要的正向压紧力，摩擦系数是摩擦材料固有的物理特性，摩擦扭矩与从动盘总成摩擦片的面积有关。因此盖总成在工作中的作用单一。发动机扭矩只靠从动盘总成传递出了一部分，发动机输出的扭矩一部分需要带动盖总成与飞轮的同步旋转，而这部分扭矩则被损耗掉。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在盖总成在与飞轮同步转动过程中可以传递发动机扭矩的双动力输出离合器盖总成。

本实用新型在盖总成上安装膜片弹簧的铆钉同时安装有扭转减振器，膜片弹簧与盖总成靠近铆钉处和膜片弹簧与扭转减振器靠近铆钉处均安装有支撑环；

扭转减振器的结构是：传动盘与从动盘通过铆接工装用传动盘铆钉铆接在一起，组成传动盘与从动盘铆合件，传动盘与从动盘铆合件套在盘毂上，在盘毂上的传动盘与从动盘铆合件两侧分别安装有右减振盘和左减振盘，右减振盘和左减振盘通过减振盘铆钉铆接，在传动盘和右减振盘之间靠近减振盘铆钉处安装有摩擦垫圈，从动盘与左减振盘之间靠近减振盘铆钉处依次安装有摩擦板和环形弹簧；减振弹簧卡紧在右减振盘窗口内，减振弹簧与右减振盘窗口为过盈配合关系。

本实用新型盖总成在与飞轮同步转动的过程中，通过增加的扭转减振系统，将发动机的扭矩同步输出，从而使发动机的扭转不单单依靠从动盘总成输出。实现了离合器双动力输出的目的。从而是整车的动力性能得到了很大的提升。此结构离合器对提升整车动力性能，减少机械能损耗有着里程碑似的意义。

附图说明

图1是本实用新型盖总成、扭转减振器和从动盘总成安装在一起的结构剖视图；图中1、盖；2、膜片弹簧；3、支承铆钉；4、支承环；5、从动盘总成；6、扭转减振器；

图2是本实用新型扭转减振器和盖总成安装结构示意图；

图3是本实用新型图2的X-X向剖视图；

图4是本实用新型扭转减振器结构示意图；

图5是本实用新型图4的K-K向剖视图。

具体实施方式

本实用新型在盖总成1上安装膜片弹簧2的铆钉3同时安装有扭转减振器6，膜片弹簧2与盖总成1靠近铆钉3处和膜片弹簧2与扭转减振器6靠近铆钉3处均安装有支撑环4；

扭转减振器6的结构是：传动盘601与从动盘602通过铆接工装用传动盘铆钉603铆接在一起，组成传动盘与从动盘铆合件，传动盘与从动盘铆合件套在盘毂606上，在盘毂606上的传动盘与从动盘铆合件两侧分别安装有右减振盘604和左减振盘611，右减振盘604和左减振盘611通过减振盘铆钉607铆接，在传动盘601和右减振盘604之间靠近减振盘铆钉607处安装有摩擦垫圈605，从动盘602与左减振盘611之间靠近减振盘铆钉607处依次安装有摩擦板608和环形弹簧609；减振弹簧610卡紧在右减振盘604窗口内，减振弹簧610与右减振盘604窗口为过盈配合关系。

将膜片弹簧分离指改为2—3次角度过渡，为在盖总成中增加扭转减振系统提供了空间的保证。

以下结合附图对本实用新型做进一步详细的描述：

扭转减振器各部件装配关系

1、将传动盘601与从动盘602通过铆接工装用传动盘铆钉603铆接在一起，成为传动盘与从动盘铆合件；

2、在装配工作台上放置右减振盘604 ，窗口倒角一侧朝上；

3、放置盘毂606右减振盘上，盘毂606长端朝下放置，盘毂606长端外直径与右减振盘604中心孔为间隙配合关系；

4、将一片摩擦垫圈605套在盘毂606外圆放到右减振盘604上，摩擦垫圈605内径与盘毂606外径为间隙配合关系；

5、放置传动盘与从动盘铆合件，从动盘朝上放置，合件中心孔与盘毂606外径为间隙配合关系；

6、装配六个减振弹簧610到右减振盘604窗口中，六个减振弹簧610与右减振盘604六个窗口对应，减振弹簧610卡紧在右减振盘604窗口内，减振弹簧610与右减振盘604窗口为过盈配合关系；

7、将另一片摩擦垫圈605套在盘毂606外圆放在传动盘与从动盘合件上，摩擦垫圈605内径与盘毂606外径为间隙配合关系；

8、将摩擦板608套在盘毂606外圆放在摩擦垫圈上，摩擦板608内径与盘毂606为间隙配合关系；

9、将环形弹簧609套在盘毂606外圆放在摩擦板608上，环形弹簧609内径与盘毂606外径为间隙配合关系；

10、装配左减振盘611，左减振盘611，中心孔与盘毂606短端直径间隙配合装配，六个减振弹簧610与左减振盘611六个窗口对应，减振弹簧610卡紧在左减振盘611窗口内，减振弹簧610与左减振盘611窗口为过盈配合关系；

11、放置八个减振盘铆钉607，铆钉头在左减振盘611一侧，铆钉头朝上，向下分别穿过左减振盘611、盘毂606、与右减振盘604铆钉孔；

12、通过铆接夹具，将八个减振盘铆钉607铆紧，这样通过减振盘铆钉，将上述零件紧密的铆接在左减振盘611与右减振盘604中间，扭转减振器组装完成。

注：在整个扭转减振器装配过程中，盘毂606为定位件，所有零件的装配都通过盘毂进行中心定位，零件的内圆直径与盘毂的外圆直径为孔-轴间隙配合关系。

扭转减振器与盖装配关系

1、将十六枚支承铆钉3摆放在铆接夹具上；

2、将铆接好的扭转减振器以传动盘601外圈十六个孔对应十六枚支承铆钉3摆放在铆接夹具上，十六个孔穿过十六枚支承铆钉3；

3、摆放支承环4到铆接夹具上，支承环4套在十六枚支承铆钉3组成的圆环上，支承环4的内径与十六枚支承铆钉3组成的圆环的外径为间隙配合关系；

4、将膜片弹簧2外圈十六个型孔对应十六枚支承铆钉3摆放在铆接夹具上，十六个型孔穿过十六枚支承铆钉3；

5、摆放另一只支承环4到铆接夹具上，支承环4套在十六枚支承铆钉3组成的圆环上，支承环4的内径与十六枚支承铆钉3组成的圆环的外径为间隙配合关系；

6、将盖1十六个铆钉孔对应十六枚支承铆钉3摆放在铆接夹具上，十六个铆钉孔穿过十六枚支承铆钉3；

7、铆合上述零件，铆接过程中通过铆接夹具预压紧装置将扭转减振器6、支承环4、膜片弹簧2、盖1紧密贴合在一起，并通过支承铆钉3，紧密铆合在一起。

双动力输出离合器工作原理

在离合器总成与发动机飞轮组装过程时，先通过辅助装配工装（飞轮定位套筒）将从动盘总成安装在飞轮上，盘毂短端一侧朝向飞轮面，从动盘总成摩擦片紧贴在飞轮面上。将盖总成用定位孔对应飞轮上的定位销装配在飞轮上，通过螺栓将盖总成连接在飞轮上，盖总成与飞轮成为一个整体，从动盘总成5被夹紧在飞轮与盖总成之间。

当发动机曲轴旋转带动飞轮旋转，从动盘总成被压紧在飞轮面上，从动盘总成的摩擦片与飞轮面结合后产生滑动摩擦，最终与飞轮同步旋转，盖总成提供的压紧力，对从动盘总成的摩擦片提供了正向压力，从而使摩擦片与飞轮之间产生了摩擦力，产生摩擦扭矩，飞轮旋转产生的扭转力矩通过从动盘总成转化成为摩擦扭矩，并通过从动盘总成的盘毂与变速箱一轴间的配合将扭矩传递到变速箱中，这是第一部分动力输出源，也是普通干式摩擦离合器的基本工作原理。

从动盘总成按其功能实现可划分为两部分：一是摩擦片与波形片的铆接合件，二是扭转减振器。摩擦片与波形片的铆接合件负责将发动机扭矩转化成为摩擦扭矩，扭转减振器主要将摩擦扭矩传递到变速箱，同事要起到传递扭矩平顺，并且消除发动机共振频率的作用。双动力输出离合器的另一输出动力端在盖总成，盖总成承担着另一部分动力输出的功能。盖总成可以实现输出动力主要因素就是盖总成中的扭转减振器。膜片弹簧通过2--—3此角度的变化，为盖总成中增加扭转减振器提供了空间的保证。由于盖总成通过螺栓与飞轮连接在一起，因此无论在离合器工作状态下还是怠速状态下，盖总成始终是与飞轮保持同步旋转的，由于双动力输出离合器的盖总成在结构中增加了一套扭转减振系统，因此，当盖总成与飞轮旋转的过程中，盖总成中的扭转减振器将发动机扭转传递出来，这第二部分动力输出源。从而实现双动力输出的目的。这就是双动力输出离合器的工作原理。

双动力输出离合器的发明，弥补了发动机输出扭中被盖总成与飞轮损耗的扭矩，并将这部分扭矩输出，被汽车传动系统吸收，转化为动力，大大提高了正车的动力性能，为整车的节能增效提供了可能。此部分动力可作为传动动力输出到变速箱，提高整车的动力性能。也可以利用双轴结构，将盖总成输出的动力源转化成另一种机械能，为一些车辆提供二次动力源，此功能主要可应用在小型工程机械车、工业举升车辆、及农业机械车辆等。本离合器应用在农业机械车辆上是未来的主要趋势。因为农业机械车辆在行进过程中，还要担负同步农业生产作业的任务。双动力输出的特点为农业机械提供了充分的动力保证。扭转减振器在工作过程中，除了平顺的传递扭矩外，另外一个重要的作用就是消除发动机共振的作用。发动机是一个强大的振动体，振动体在达到其本身的固有振动频率时就会发生共振现象，当发动机与整车产生共振时，整车抖动严重，甚至会酿成交通事故。因此消除发动机共振点，是离合器的另一重要作用。通过扭转减振器的阻尼系统，将发动机的共振频率延迟，将发动机的共振频率延迟在额定工作转速以后，使得在整车额定功率范围内不会出现共振现象。双动力输出离合器由于其自身存在两套扭转减振器，因此其消除共振频率的频域更加宽广，使发动机在更大的功率和转速工作状态下，更好的消除了发动机的共振频率点，使整车不会产生较大的振动，更不会发生整车共振现象。为整车的舒适性及安全性方面提供了更强有力的保证。因此双动力输出离合器的发明，在干式摩擦离合器的发展史上具有里程碑的意义。

Claims

1.一种双动力输出离合器盖总成，其特征在于：在盖总成（1）上安装膜片弹簧（2）的铆钉（3）同时安装有扭转减振器（6），膜片弹簧（2）与盖总成（1）靠近铆钉（3）处和膜片弹簧（2）与扭转减振器（6）靠近铆钉（3）处均安装有支撑环（4）；

扭转减振器（6）的结构是：传动盘（601）与从动盘（602）通过铆接工装用传动盘铆钉（603）铆接在一起，组成传动盘与从动盘铆合件，传动盘与从动盘铆合件套在盘毂（606）上，在盘毂（606）上的传动盘与从动盘铆合件两侧分别安装有右减振盘（604）和左减振盘（611），右减振盘（604）和左减振盘（611）通过减振盘铆钉（607）铆接，在传动盘（601）和右减振盘（604）之间靠近减振盘铆钉（607）处安装有摩擦垫圈（605），从动盘（602）与左减振盘（611）之间靠近减振盘铆钉（607）处依次安装有摩擦板（608）和环形弹簧（609）；减振弹簧（610）卡紧在右减振盘（604）窗口内，减振弹簧（610）与右减振盘（604）窗口为过盈配合关系。