CN204398844U - 一种发动机悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种发动机悬置结构，包括车架和发动机的前支脚，还包括置于所述车架与所述前支脚之间的连接板，所述连接板包括连接于所述车架纵板的车架连接板和连接于所述车架连接板的支脚连接板，所述支脚连接板与所述纵板所成的锐角为45度，所述前支脚连接于所述支脚连接板。本实用新型通过设置连接板，代替前连接板和前支架，减少装配的零件数量，以减少装配环节，避免多个零件装配造成的装配累积误差，从而使装配更为方便，提高装配精度和效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种发动机悬置结构。
背景技术
在中型卡车上，发动机悬置结构是动力总成悬置系统中关键的零部件，其在悬置系统中起到连接动力总成和车架的作用，支架类零部件性能的强弱会影响到悬置系统的隔振情况，商用车尤其是用于载货类的商用车使用的工况较为复杂、恶劣，悬置支架会承受到很大的剪切力和冲击力，这样就可能会导致悬置支架的开裂、断裂，从而影响到悬置系统的性能，严重的可能导致发动机的损坏。
由于发动机的前支脚与车架的结构需要二者之间的连接件必须有呈45度角的结构，现有的发动机悬置结构如图1-2所示，前连接板102通过螺栓连接于车架101，前支架103呈V型结构，包括第一支架板和第二支架板，且二者所成的锐角为45度，前支架103通过平行于车架101第一连接板的第一支架板连接于前连接板102，前胶垫105通过螺栓连接于第二支架板，最后发动机的前支脚104连接于前胶垫105。
现有技术中，前支脚104需要通过前胶垫105、前支架103和前连接板102多个部件最终连接到车架101上，过渡零件较多，系统尺寸链复杂，使现场装配的装配环节太多，易造成较大的装配误差，导致装配困难，装配效率降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机悬置结构，通过设置连接板，代替现有技术的前连接板和前支架，减少装配的零件数量，减少装配环节，从而使装配更为方便，提高装配效率。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机悬置结构，包括车架和发动机的前支脚，还包括置于所述车架与所述前支脚之间的连接板，所述连接板包括连接于所述车架的纵板的车架连接板，和连接于所述车架连接板的支脚连接板，所述支脚连接板与所述纵板所成的锐角为45度，所述前支脚连接于所述支脚连接板。
优选地，所述连接板呈T型结构，所述车架连接板与所述支脚连接板所成的锐角为45度。
优选地，所述连接板还包括连接所述车架连接板与所述支脚连接板的过渡板，所述过渡板垂直于所述车架连接板，且与所述支脚连接板所成的锐角为45度。
优选地，所述连接板还包括加强板，所述加强板的周边分别连接于所述车架连接板、所述过渡板、所述支脚连接板。
优选地，所述过渡板与所述支脚连接板圆弧过渡。
优选地，所述车架连接板和/或所述过渡板设有线束固定孔。
优选地，所述连接板为一体成型结构。
优选地，所述支脚连接板与所述前支脚之间设有前胶垫，所述前胶垫包括连接于所述支脚连接板的第一连接面和平行于所述第一连接面的第二连接面，所述前支脚通过所述第二连接面连接于前胶垫。
优选地，所述支脚连接板靠近所述第一连接面的一侧设有凸起，所述第一连接面设有与所述凸起相适配的凹槽，所述凸起插入所述凹槽。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过设置连接板，代替前连接板和前支架，减少装配的零件数量，以减少装配环节，避免多个零件装配造成的装配累积误差，从而使装配更为方便，提高装配精度和效率。
附图说明
图1是现有技术发动机悬置结构的示意图；
图2是现有技术发动机悬置结构各部件的爆炸视图；
图3是本实用新型所提供的发动机悬置结构一种具体实施方式的示意图；
图4是本实用新型所提供的发动机悬置结构一种具体实施方式连接板的结构示意图。
附图标记：
在图1-图2中：
101、车架，102、前连接板，103、前支架，104、前支脚，105、前胶垫；
在图3-图4中：
201、车架，202、连接板，203、前支脚，204、前胶垫，205、车架连接板，206、过渡板，207、加强板，208、支脚连接板，209、凸起，210、线束固定孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图3-图4，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的发动机悬置结构，包括车架201和发动机的前支脚203，还包括置于车架201与前支脚203之间的连接板202，连接板202包括连接于车架201纵板的车架连接板205和连接于车架连接板205的支脚连接板208，支脚连接板208与纵板所成的锐角为45度，前支脚203连接于支脚连接板208。
上述实施例通过设置连接板202，代替前连接板和前支架，减少装配的零件数量，以减少装配环节，避免多个零件装配造成的装配累积误差，从而使装配更为方便，提高装配精度和效率。
具体地，车架连接板205与车架201的纵板的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装和更换部件。车架连接板205均匀分布至少两个螺钉孔，车架纵板设有与所述螺钉孔相适配的螺纹孔，螺钉穿过螺钉孔螺接于螺纹孔，并固紧。
前支脚203与支脚连接板208的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装更换部件。支脚连接板208设有凸焊螺母，前支脚203通过螺栓螺接于凸焊螺母与支脚连接板208固紧；或者支脚连接板208设有与前支脚203的通孔相适配的螺栓孔，二者通过螺栓紧固。
车架连接板205与支脚连接板208之间的连接方式可以是焊接、铆接、螺钉连接，或者一体成型，优选一体成型结构，减少装配工序。
连接板202呈T型结构，车架连接板205与支脚连接板208所成的锐角为45度。该结构成型方便，且连接强度高。优选支脚连接板208连接于车架连接板205的中间部位。当然，连接板202也可以呈L型结构，或者其它结构。
连接板202还包括连接车架连接板205与支脚连接板208的过渡板206，过渡板206垂直于车架连接板205，且与支脚连接板208所成的锐角为45度。通过增加过渡板206，使连接板202的加工更为方便。
连接板202还包括加强板207，加强板207的周边分别连接于车架连接板205、过渡板206、支脚连接板208。该结构能够提高连接板202的支撑强度，从而使前支脚203的连接更可靠。
加强板207可以有一块、两块，或者更多块，优选一块，设于车架连接板205、过渡板206、支脚连接板208所形成的弯折内表面，如图3所示。当然连接板202也可以设置其它的加强结构，例如设置加强筋，或者加强槽。
过渡板206与支脚连接板208圆弧过渡。该结构避免过渡板206与支脚连接板208连接处的应力集中，提高连接板202的强度。
车架连接板205与过渡板206之间也可以圆弧过渡，避免过渡板206与车架连接板205连接处的应力集中，以提高连接板202的强度。
车架连接板205和过渡板206分别设有线束固定孔210。该结构方便悬置结构部分线束的固定，避免线束晃动造成与周边部件发生干涉。
当然，车架连接板205与过渡板206可以单独设置线束固定孔210，具体固定孔的位置可以根据实际线束固定需要设置。
连接板202为一体成型结构。该结构成型方便，简化装配工序，提高装配效率。具体地，车架连接板205、过渡板206、支脚连接板208及加强板207通过铣削工艺一体加工成型。
本实用新型并不限定于上述实施例，车架连接板205、过渡板206、支脚连接板208及加强板207四者可以均单独加工成型后通过螺钉或者焊接等工艺装配在一起；或者其中车架连接板205、过渡板206、支脚连接板208三者一体加工成型，加强板207单独加工成型，然后将二者装配在一起；或者车架连接板205和加强板207一体加工成型，过渡板206和支脚连接板208一体加工成型，然后组装在一起。
支脚连接板208与前支脚203之间设有前胶垫204，前胶垫204包括连接于支脚连接板208的第一连接面和平行于第一连接面的第二连接面，前支脚203通过第二连接面连接于前胶垫204。通过增加前胶垫204，能够缓冲发动机通过前支脚203传递到车架201的振动。
第一连接面与支脚连接板208的连接方式可以为粘接或者螺钉连接，优选螺钉连接，使连接更为可靠，且装配和维修方便。第二连接面与前支脚203的连接方式可以为粘接或者螺钉连接，优选螺钉连接，使连接更为可靠，且装配和维修方便。
支脚连接板208靠近第一连接面的一侧设有凸起209，如图4所示，第一连接面设有与凸起209相适配的凹槽，凸起209插入凹槽。通过凸起209与凹槽的配合，起到定位作用，使支脚连接板208与前胶垫204的安装更为方便。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种发动机悬置结构，包括车架和发动机的前支脚，其特征在于，还包括置于所述车架与所述前支脚之间的连接板，所述连接板包括连接于所述车架的纵板的车架连接板，和连接于所述车架连接板的支脚连接板，所述支脚连接板与所述纵板所成的锐角为45度，所述前支脚连接于所述支脚连接板。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述连接板呈T型结构，所述车架连接板与所述支脚连接板所成的锐角为45度。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述连接板还包括连接所述车架连接板与所述支脚连接板的过渡板，所述过渡板垂直于所述车架连接板，且与所述支脚连接板所成的锐角为45度。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述连接板还包括加强板，所述加强板的周边分别连接于所述车架连接板、所述过渡板、所述支脚连接板。
5.根据权利要求3所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述过渡板与所述支脚连接板圆弧过渡。
6.根据权利要求3所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述车架连接板和/或所述过渡板设有线束固定孔。
7.根据权利要求1-6任一项所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述连接板为一体成型结构。
8.根据权利要求1-6任一项所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述支脚连接板与所述前支脚之间设有前胶垫，所述前胶垫包括连接于所述支脚连接板的第一连接面和平行于所述第一连接面的第二连接面，所述前支脚通过所述第二连接面连接于前胶垫。
9.根据权利要求8所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述支脚连接板靠近所述第一连接面的一侧设有凸起，所述第一连接面设有与所述凸起相适配的凹槽，所述凸起插入所述凹槽。
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Cited By (1)
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| CN113415148A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-09-21 | 三一重机有限公司 | 高解耦率动力总成悬置支架结构及挖掘机 |
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2015
- 2015-01-19 CN CN201520035383.6U patent/CN204398844U/zh not_active Expired - Fee Related
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