CN204398790U - 一种后纵臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后纵臂总成，包括后纵臂衬套、后纵臂支架、拉线安装支架、衬套安装套管、横拉杆安装支座、减震器安装支架、法兰面螺母、后纵臂、加强板和轮毂单元安装支座，所述的轮毂单元安装支座上焊接有一块轮毂单元内侧板，该轮毂单元内侧板焊接于横拉杆安装支座上，且轮毂单元安装支座的安装面朝向于后轮毂总成端；所述的轮毂单元安装支座设有两个卡钳羊角，该轮毂单元安装支座的安装面通过铣端面加工方式使得轮毂单元安装支座的安装面平面度为0.1，两个卡钳羊角安装面高度差不大于0.1MM。本实用新型的有益效果为：实现该款后纵臂总成结构的国产化，解决了现有结构驻车力不足和刹车片偏磨等的难题。

Description

一种后纵臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车后悬架及转向系统部件技术领域，尤其涉及一种后纵臂总成。

背景技术

现有后纵臂总成由后纵臂衬套1、后纵臂支架2、拉线安装支架3、衬套安装套管4、横拉杆安装支座5、减震器安装支架6、法兰面螺母7、后纵臂8、加强板9和轮毂单元安装支座10组焊而成。现有的后纵臂总成结构技术缺陷有：现有的后纵臂结构是借鉴国外进口件进行逆向设计而来的，但是由于国产板材与进口板材的性能的差异，以及对进口件的焊接工艺掌握不透；在实际焊接加工过程中，如图1至4所示、由于轮毂单元安装支座焊缝比较长，且该件是用板材进行冲压成型而成的，焊接时由于焊缝高温会造成两羊角出现变形，两卡钳羊角安装面的高度差几乎超过2.0mm以上；这样就会造成该车型的后轴总成起步异响、驻车力不足及刹车片偏磨(此些问题均在路试时出现)，存在很大的安全隐患，顾客抱怨极大。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种后纵臂总成，以满足该车型在汽车上的刹车及驻车性能要求，从而解除该车现有的后纵臂总成所存在的安全隐患。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的。这种后纵臂总成，包括后纵臂衬套、后纵臂支架、拉线安装支架、衬套安装套管、横拉杆安装支座、减震器安装支架、法兰面螺母、后纵臂、加强板和轮毂单元安装支座，所述的后纵臂的一侧焊接有后纵臂衬套与衬套安装套管，后纵臂上焊接有后纵臂支架，后纵臂的另一侧焊接有横拉杆安装支座，该横拉杆安装支座焊接有减震器安装支架、法兰面螺母及加强板；所述的轮毂单元安装支座上焊接有一块轮毂单元内侧板，该轮毂单元内侧板焊接于横拉杆安装支座上，且轮毂单元安装支座的安装面朝向于后轮毂总成端。

作为优选，所述的轮毂单元安装支座设有两个卡钳羊角，该轮毂单元安装支座的安装面通过铣端面加工方式使得轮毂单元安装支座的安装面平面度为0.1，两个卡钳羊角安装面高度差不大于0.1MM。

本实用新型的有益效果为：实现该款后纵臂总成结构的国产化，解决了现有结构驻车力不足和刹车片偏磨等的难题，以及避免了原先结构存在的安全隐患，而且该实用新型结构实现代替进口材料，加工制造成本低。

附图说明

图1是现有的后纵臂总成主视结构示意图。

图2是现有的后纵臂总成俯视结构示意图。

图3是现有的轮毂单元安装支座主视结构示意图。

图4是现有的轮毂单元安装支座侧视结构示意图。

图5是本实用新型的后纵臂总成主视结构示意图。

图6是本实用新型的后纵臂总成俯视结构示意图。

图7是本实用新型的轮毂单元安装支座主视结构示意图。

图8是本实用新型的轮毂单元安装支座侧视结构示意图。

附图中的标号分别为：1、后纵臂衬套；2、后纵臂支架；3、拉线安装支架；4、衬套安装套管；5、横拉杆安装支座；6、减震器安装支架；7、法兰面螺母；8、后纵臂；9、加强板；10、轮毂单元安装支座；11、轮毂单元内侧板；12、卡钳羊角。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图5至8所示，本实用新型包括后纵臂衬套1、后纵臂支架2、拉线安装支架3、衬套安装套管4、横拉杆安装支座5、减震器安装支架6、法兰面螺母7、后纵臂8、加强板9和轮毂单元安装支座10，所述的后纵臂8的一侧焊接有后纵臂衬套1与衬套安装套管4，后纵臂8上焊接有后纵臂支架2，后纵臂8的另一侧焊接有横拉杆安装支座5，该横拉杆安装支座5焊接有减震器安装支架6、法兰面螺母7及加强板9；所述的轮毂单元安装支座10上焊接有一块轮毂单元内侧板11，该轮毂单元内侧板11焊接于横拉杆安装支座5上，且轮毂单元安装支座10的安装面朝向于后轮毂总成端。

所述的轮毂单元安装支座10设有两个卡钳羊角12，该轮毂单元安装支座10的安装面通过铣端面加工方式使得轮毂单元安装支座10的安装面平面度为0.1，两个卡钳羊角安装面高度差不大于0.1MM。

本实用新型的后纵臂总成加工步骤为：先将轮毂单元安装支座10和轮毂单元内侧板11组焊(如图5所示)，然后将横拉杆安装支座5与轮毂单元内侧板11进行组焊，并依次将后纵臂总成各零部件进行组焊；后纵臂总成焊接完成后对轮毂单元安装支座10的安装面进行铣加工。

本实用新型的后纵臂总成工作原理：主要是承载汽车后部载荷，支承后轮转向和转动，支撑后卡钳总成并始终保持着后卡钳总成与制动盘平衡关系，确保汽车在行车过程中刹车与驻车性能；在整车装配布置中，后纵臂总成与车架、后梁总成、减震器、后轮毂总成、后制动盘总成、后挡泥板、后卡钳总成及轮胎安装连接。当刹车或者驻车时，通过卡钳总成对制动盘进行作用，使得制动盘对轮毂及车轮起到一个制动作用，让车达到停车的效果。

本实用新型的创新点在于：通过在轮毂单元安装支座10增加一个轮毂单元内侧板11进行先组焊来加强轮毂单元安装支座的强度，并通过铣端面工序来消除其由于焊接造成的的变形量，从而实现后纵臂总成结构的国产化，从而替代原先昂贵的进口件及之前的铸铁件的结构，从而大大减少后轴总成的制造成本，而且刹车性能及驻车效果都非常好(已经经过样车验证过，现已经小批量生产)，且避免了原先结构存在的安全隐患。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。

Claims (2)

1.一种后纵臂总成，其特征在于：包括后纵臂衬套(1)、后纵臂支架(2)、拉线安装支架(3)、衬套安装套管(4)、横拉杆安装支座(5)、减震器安装支架(6)、法兰面螺母(7)、后纵臂(8)、加强板(9)和轮毂单元安装支座(10)，所述的后纵臂(8)的一侧焊接有后纵臂衬套(1)与衬套安装套管(4)，后纵臂(8)上焊接有后纵臂支架(2)，后纵臂(8)的另一侧焊接有横拉杆安装支座(5)，该横拉杆安装支座(5)焊接有减震器安装支架(6)、法兰面螺母(7)及加强板(9)；所述的轮毂单元安装支座(10)上焊接有一块轮毂单元内侧板(11)，该轮毂单元内侧板(11)焊接于横拉杆安装支座(5)上，且轮毂单元安装支座(10)的安装面朝向于后轮毂总成端。

2.根据权利要求1所述的后纵臂总成，其特征在于：所述的轮毂单元安装支座(10)设有两个卡钳羊角(12)，该轮毂单元安装支座(10)的安装面通过铣端面加工方式使得轮毂单元安装支座(10)的安装面平面度为0.1，两个卡钳羊角安装面高度差不大于0.1MM。