CN204383553U - 一种优化的转向机减振结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件加工制造领域，具体的讲是一种优化的转向机减振结构，包括O型圈、橡胶金属螺旋复合弹簧、调整螺母塞和压块。本实用新型同现有技术相比，采用了双O型圈以及橡胶金属螺旋复合弹簧的结构，提高了压块位置预紧力并减小了压块的摆动，有效地抑制了啮合区域的振动，从而解决了转向器产生的系统噪声、振动及声振粗糙的问题，而采用橡胶金属螺旋复合弹簧作为压块的压缩弹簧，利用了橡胶金属螺旋复合弹簧压缩力大的特点，保障了齿轮齿条啮合所需要的压缩力，同时因为橡胶金属螺旋复合弹簧具有橡胶特性，可有效吸收来自转向机齿轮和齿条啮合时的振动，防止了转向系统低频振动所引起的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件加工制造领域，具体的讲是一种优化的转向机减振结构。
背景技术
目前电动助力转向系统采用的是齿轮齿条式转向器，使得机械转向器负载绝大部分由齿轮齿条啮合位置承担，导致转向器在一定频率的激励下易引发转向系统出现噪声、振动及声振粗糙的问题。为了使齿条与齿轮在运动过程中紧密啮合并减小振动，同时在磨损后避免间隙过大，传统上通过螺旋弹簧及单O型圈压块的间隙补偿机构实现。通过理论及实验分析，由于螺旋弹簧刚度特性，工作时无法提供足够的预紧力，会导致齿轮齿条啮合间隙变化过大；同时由于压块与壳体存在配合间隙，压块上单O型圈结构易导致压块在壳体内部摆动，因此转向器产生了系统噪声、振动及声振粗糙的问题。
为此，设计一种可以提高转向机减振性能，同时改善整车转向舒适性的转向机减振结构是十分有必要的。
发明内容
本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种可以提高转向机减振性能，同时改善整车转向舒适性的转向机减振结构。
为了达到上述目的，本实用新型设计了一种优化的转向机减振结构，包括O型圈、橡胶金属螺旋复合弹簧、调整螺母塞和压块，其特征在于：调整螺母塞采用螺纹连接的方式固定在调整螺母一侧的中央，调整螺母的另一侧嵌套有O型圈一，调整螺母另一侧的中央开有弹簧槽一，调整螺母另一侧的表面与压块一侧的表面紧密贴合，压块一侧表面的中央开有弹簧槽二，橡胶金属螺旋复合弹簧的一端固定在弹簧槽一中，橡胶金属螺旋复合弹簧的另一端固定在弹簧槽二中，压块的另一侧嵌套有O型圈二和O型圈三，压块的另一侧与衬片的外表面相连，衬片的内表面与齿条相固定，齿条的齿状结构与齿轮相啮合。
所述压块与衬片的连接面为圆弧凹面。
所述衬片为圆弧凹进形，衬片一侧的中央设有凸台，凸台嵌在压块的内部。
所述调整螺母塞为中空结构。
本实用新型同现有技术相比，采用了双O型圈以及橡胶金属螺旋复合弹簧的结构，提高了压块位置预紧力并减小了压块的摆动，有效地抑制了啮合区域的振动，从而解决了转向器产生的系统噪声、振动及声振粗糙的问题，而采用橡胶金属螺旋复合弹簧作为压块的压缩弹簧，利用了橡胶金属螺旋复合弹簧压缩力大的特点，保障了齿轮齿条啮合所需要的压缩力，同时因为橡胶金属螺旋复合弹簧具有橡胶特性，可有效吸收来自转向机齿轮和齿条啮合时的振动，防止了转向系统低频振动所引起的噪音。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
参见图1,1为调整螺母塞，2为调整螺母，3为橡胶金属螺旋复合弹簧，4为O型圈一，5为O型圈二，6为O型圈三，7为压块，8为衬片，9为齿条，10为齿轮。
具体实施方式
结合附图对本实用新型作进一步描述。
参见图1，本实用新型设计了一种优化的转向机减振结构，包括O型圈、橡胶金属螺旋复合弹簧3、调整螺母塞1和压块7，调整螺母塞1采用螺纹连接的方式固定在调整螺母2一侧的中央，调整螺母2的的另一侧嵌套有O型圈一4，调整螺母2另一侧的中央开有弹簧槽一，调整螺母2另一侧的表面与压块7一侧的表面紧密贴合，压块7一侧表面的中央开有弹簧槽二，橡胶金属螺旋复合弹簧3的一端固定在弹簧槽一中，橡胶金属螺旋复合弹簧3的另一端固定在弹簧槽二中，压块7的另一侧分别嵌套有O型圈二5和O型圈三6，压块7的另一侧与衬片8的外表面相连，衬片8的内表面与齿条9相固定，齿条9与齿轮10相啮合。
所述压块7与衬片8的连接面为圆弧凹面。
所述衬片8为圆弧凹进形，衬片8中央设有凸台，凸台嵌在压块7的内部。
所述调整螺母塞1为中空结构。
本实用新型在具体实施中双O型圈以及橡胶金属螺旋复合弹簧的结构，提高了压块位置预紧力并减小了压块的摆动，有效地抑制了啮合区域的振动，从而解决了转向器产生的系统噪声、振动及声振粗糙的问题；橡胶金属螺旋复合弹簧作为压块的压缩弹簧，则利用了橡胶金属螺旋复合弹簧压缩力大的特点，保障了齿轮齿条啮合所需要的压缩力，同时因为橡胶金属螺旋复合弹簧具有橡胶特性，可有效吸收来自转向机齿轮和齿条啮合时的振动，防止了转向系统低频振动所引起的噪音。
Claims (4)
1.一种优化的转向机减振结构，包括O型圈、橡胶金属螺旋复合弹簧、调整螺母塞和压块，其特征在于：调整螺母塞（1）采用螺纹连接的方式固定在调整螺母（2）一侧的中央，调整螺母（2）的另一侧嵌套有O型圈一（4），调整螺母（2）另一侧的中央开有弹簧槽一，调整螺母（2）另一侧的表面与压块（7）一侧的表面紧密贴合，压块（7）一侧表面的中央开有弹簧槽二，橡胶金属螺旋复合弹簧（3）的一端固定在弹簧槽一中，橡胶金属螺旋复合弹簧（3）的另一端固定在弹簧槽二中，压块（7）的另一侧分别嵌套有O型圈二（5）和O型圈三（6），压块（7）的另一侧与衬片（8）的外表面相连，衬片（8）的内表面与齿条（9）相固定，齿条（9）的齿状结构与齿轮（10）相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种优化的转向机减振结构，其特征在于：所述压块（7）与所述衬片（8）的连接面为圆弧凹面。
3.根据权利要求1所述的一种优化的转向机减振结构，其特征在于：所述衬片（8）为圆弧凹进形，所述衬片一侧的（8）中央设有凸台，凸台嵌在所述压块（7）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种优化的转向机减振结构，其特征在于：所述调整螺母塞（1）为中空结构。
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| CN201420873105.3U CN204383553U (zh) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | 一种优化的转向机减振结构 |
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| CN (1) | CN204383553U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108749912A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-11-06 | 江铃控股有限公司 | 转向器及汽车 |
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