CN204355015U - 车辆脱困板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于车辆自救设备领域，提供了一种车辆脱困板，包括主板以及若干设置于主板上的第一支撑体，第一支撑体沿主板的长度方向呈平行的若干列排布，第一支撑体上设置有第一防滑钉，位于奇数列或偶数列上的相邻的第一支撑体之间连接有第一加强筋，第一加强筋的顶部与第一支撑体的顶部平齐。上述脱困板的主板上设置有第一支撑体以及连接于第一支撑体之间的第一加强筋，提高了脱困板的抗压能力，可帮助各类小型及大型的车辆顺利脱困。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆自救设备领域，尤其涉及一种车辆脱困板。
背景技术
目前，轮式车辆在一些沙地、雪地或泥泞的地方行驶时，其轮胎容易陷入地面，从而无法行驶。为了使车辆脱困，其一般方法是在受困点周边找一些石块、木块等较硬的物块垫于车轮的下方。但是普通的物块抗压能力差，在为大型车辆脱困时，因承受不了车辆的重量而被折断，达不到为车辆脱困的目的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车辆脱困板，旨在解决现有技术的脱困工具抗压能力差，容易折断的问题。
本实用新型是这样实现的，一种车辆脱困板，包括主板以及若干设置于所述主板上的第一支撑体，所述第一支撑体沿所述主板的长度方向呈平行的若干列排布，所述第一支撑体上设置有第一防滑钉，位于奇数列或偶数列上的相邻的所述第一支撑体之间连接有第一加强筋，所述第一加强筋的顶部与所述第一支撑体的顶部平齐。
进一步地，相应地位于偶数列或者奇数列上的相邻的所述第一支撑体之间连接有第二加强筋。
进一步地，所述第二加强筋的顶部高度低于所述第一支撑体的顶部高度。
进一步地，其特征在于，位于相邻列上的所述第一支撑体之间连接有第三加强筋。
进一步地，其特征在于，所述第三加强筋的顶部高度低于所述第一支撑体的顶部高度。
进一步地，位于相邻列上的所述第一支撑体交错排布。
进一步地，所述第一加强筋由所述主板的底部向顶部凹陷而成，并于所述主板的底部形成与所述第一加强筋相对应的第一凹槽。
进一步地，所述第一支撑体由所述主板的底部向顶部凹陷而成，并于所述主板的底部形成与所述第一支撑体相对应的第二凹槽。
进一步地，所述第一防滑钉的布局与车辆轮胎上子午线状凹槽的布局相吻合。
进一步地，所述主板的两端均设置有斜面，所述斜面上设置有若干第二支撑体以及若干第二防滑钉，部分所述第二防滑钉设置于所述第二支撑体上，部分所述第二防滑钉设置于所述斜面上，所述第二防滑钉的布局与车辆轮胎上子午线状凹槽的布局相吻合。
本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型的车辆脱困板的主板上设置有第一支撑体以及连接于第一支撑体之间的第一加强筋，提高了脱困板的抗压能力，可帮助各类小型及大型的车辆顺利脱困。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种车辆脱困板的立体结构示意图。
图2是图1所示车辆脱困板另一角度的立体结构示意图。
图3是图1所示车辆脱困板的主视示意图。
图4是图1所示车辆脱困板的仰视示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图4所示，为本实用新型的一较佳实施例，一种车辆脱困板，包括主板以及若干设置于主板上的第一支撑体1，第一支撑体1沿主板100的长度方向呈平行的若干列排布，第一支撑体1上设置有第一防滑钉11，位于奇数列或偶数列上的相邻的第一支撑体1之间连接有第一加强筋2，第一加强筋2的顶部21与第一支撑体1的顶部12平齐。
优化地，相应地位于偶数列或者奇数列上的相邻的第一支撑体1之间连接有第二加强筋3。该第二加强筋3的顶部31高度低于第一支撑体1的顶部12高度。位于相邻列上的第一支撑体1之间连接有第三加强筋4。该第三加强筋4的顶部41高度低于第一支撑体1的顶部12高度。位于相邻列上的第一支撑体1交错排布。
上述主板100上设置有第一支撑体1、第一加强筋2、第二加强筋3以及第三加强筋4，提高了脱困板的抗压能力，从而能顺利地帮助各类小型及大型的车辆脱困。
上述第一加强筋2由主板100的底部向顶部凹陷而成，并于主板100的底部形成与第一加强筋2相对应的第一凹槽5。第一支撑体1由主板100的底部向顶部凹陷而成，并于主板100的底部形成与第一支撑体1相对应的第二凹槽6。上述第一、第二凹槽5、6增大了脱困板底部与地面的接触面积，增大了脱困板与地面之间的摩擦力，有效地防止了脱困板在使用过程中发生滑动。
上述第一防滑钉11的布局与车辆轮胎上子午线状凹槽(图中未示出)的布局相吻合。主板100的两端均设置有斜面7，斜面7上设置有若干第二支撑体71以及若干第二防滑钉72，部分第二防滑钉72设置于第二支撑体71上，部分第二防滑钉72设置于斜面7上，第二防滑钉71的布局与车辆轮胎上子午线状凹槽的布局相吻合。上述的斜面7可为车轮滚上脱困板提供一个平缓的坡度，可帮助车辆更顺利地从受困地面过渡到脱困板，第一、第二防滑钉11、72可嵌入车辆轮胎上的子午线状凹槽内，增强了脱困板与车辆轮胎间的摩擦力，有效地防止了车辆轮胎出现打滑的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆脱困板，其特征在于，包括主板以及若干设置于所述主板上的第一支撑体，所述第一支撑体沿所述主板的长度方向呈平行的若干列排布，所述第一支撑体上设置有第一防滑钉，位于奇数列或偶数列上的相邻的所述第一支撑体之间连接有第一加强筋，所述第一加强筋的顶部与所述第一支撑体的顶部平齐。
2.如权利要求1所述的车辆脱困板，其特征在于，相应地位于偶数列或者奇数列上的相邻的所述第一支撑体之间连接有第二加强筋。
3.如权利要求2所述的车辆脱困板，其特征在于，所述第二加强筋的顶部高度低于所述第一支撑体的顶部高度。
4.如权利要求1所述的车辆脱困板，其特征在于，位于相邻列上的所述第一支撑体之间连接有第三加强筋。
5.如权利要求4所述的车辆脱困板，其特征在于，所述第三加强筋的顶部高度低于所述第一支撑体的顶部高度。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的车辆脱困板，其特征在于，位于相邻列上的所述第一支撑体交错排布。
7.如权利要求1至5中任意一项所述的车辆脱困板，其特征在于，所述第一加强筋由所述主板的底部向顶部凹陷而成，并于所述主板的底部形成与所述第一加强筋相对应的第一凹槽。
8.如权利要求1至5中任意一项所述的车辆脱困板，其特征在于，所述第一支撑体由所述主板的底部向顶部凹陷而成，并于所述主板的底部形成与所述第一支撑体相对应的第二凹槽。
9.如权利要求1至5中任意一项所述的车辆脱困板，其特征在于，所述第一防滑钉的布局与车辆轮胎上子午线状凹槽的布局相吻合。
10.如权利要求1至5中任意一项所述的车辆脱困板，其特征在于，所述主板的两端均设置有斜面，所述斜面上设置有若干第二支撑体以及若干第二防滑钉，部分所述第二防滑钉设置于所述第二支撑体上，部分所述第二防滑钉设置于所述斜面上，所述第二防滑钉的布局与车辆轮胎上子午线状凹槽的布局相吻合。
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- 2014-11-27 CN CN201420735639.XU patent/CN204355015U/zh not_active Expired - Fee Related
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