CN204222680U - 一种电动车通用供电路面 - Google Patents

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Abstract

一种电动车通用供电路面,它是在路面上设有二条绝缘路基,在二条绝缘路基上间隔设有相互绝缘的导电板,每个导电板的长度相同,前后导电板的绝缘间隔相同,前后相邻导电板的电压极性相反,在二条绝缘路基上左右并排相邻设置的导电板的位置尺寸相同,并且导电板的电压极性相反;行驶的二轮电动车采用前后取电方式,行驶的三轮电动车和四轮电动车采用左右取电方式,所取电力通过极性转换电路将交替变化的直流电压转变为稳定的直流电压提供给电动车的驱动电机,上述技术方案采用一种供电路面同时对二轮、三轮和四轮电动车提供电力,扩大了这种供电路面的使用范围,使供电路面具有较强的实用性。

Description

一种电动车通用供电路面
技术领域
[0001] 本实用新型涉及供电路面,具体的说涉及一种电动车通用供电路面。
背景技术
[0002]目前电动车产业发展迅速,将成为大众的一种重要交通工具,专利号ZL201410044568.3中所述技术方案,是一种在绝缘路基上间隔设置正负导电板的供电路面,这种供电路面可以为两轮、三轮和四轮电动车提供电力,由于供电路面是在绝缘路基上前后设置的导电板,因此对应在两轮、三轮和四轮电动车上的取电装置都是前后设置,它对三轮和四轮电动车的通行会造成一定的影响,所以有必要将三轮和四轮电动车的取电装置并排设置在车辆底盘的后方,以增加三轮和四轮电动车的通过性,但同时需要将相对应的供电路面进行重新设计,以同时满足上述两轮、三轮和四轮电动车取电装置的共同要求,使供电路面技术方案更加实用完善,推动电动车产业的发展。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种电动车通用供电路面,可以解决上述供电路面在实际使用中取电装置对电动车通过性的影响,它在一种供电路面上同时为不同电动车提供电力,并能保证不同电动车的良好通过性,同时这种供电路面技术方案具有良好的实施性。
[0004] 为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
[0005] 一种电动车通用供电路面,它包括在供电路面的绝缘路基上间隔设有相互绝缘的导电板,前后相邻导电板的电压极性相反,其特征在于在供电路面上设有二条绝缘路基,在二条绝缘路基上间隔设置的每个导电板的长度相同,前后相邻导电板的绝缘间隔相同,在二条绝缘路基上左右并排相邻设置的导电板的位置尺寸相同,并且左右并排相邻导电板的电压极性相反。
[0006] 所述二条绝缘路基上的导电板的电压循环排列顺序分别是(+V、0、+V、0、+V)和
(o、+v、o、+v、o)。
[0007] 所述二条绝缘路基的铺设总宽度小于三轮和四轮电动车的后轮间距,二条绝缘路基的铺设间距大于三轮电动车的前轮宽度。
[0008] 所述二轮电动车的前后取电装置可以从通用供电路面的任何一条绝缘路基上的导电板进行取电,其取电组合是(+v、0)和(o、+v)。
[0009] 所述三轮电动车的左右取电装置可以从通用供电路面的左右二条绝缘路基上的导电板进行取电,其取电组合是(+v、0)和(o、+v),
[0010] 所述四轮电动车的左右取电装置可以从通用供电路面的左右二条绝缘路基上的导电板进行取电,其取电组合是(+v、0)和(o、+v)。
[0011] 在上述技术方案中:
[0012] 供电路面采用安全低压供电,二条绝缘路基上分别间隔设有相互绝缘的导电板,二轮电动车从任一条供电路面的前后导电板上取电,二轮电动车上前后取电装置从供电路面的一条绝缘路基的前后二个相邻导电板上取电,取电后经极性转换电路提供给二轮电动车的驱动电机一个直流电压;三轮和四轮电动车上的左右取电装置从供电路面的二条绝缘路基的左右相邻导电板上进行取电,取电后经极性转换电路,提供给三轮和四轮电动车的驱动电机一个直流电压。
[0013] 该发明的优点是在一种供电路面上用同一种供电电压,同时为二轮、三轮和四轮电动车提供电力,供电路面占地面积少,供电电压为安全电压,不仅经济性和实用性好,并且具有成本低,易于实施的特点,有利于电动车和供电路面的普及与推广。
[0014] 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型提供的通用供电路面示意图
[0016] 图2是本实用新型提供的二轮电动车在通用供电路面的行驶示意图
[0017] 图3是本实用新型提供的三轮电动车在通用供电路面的行驶示意图
[0018] 图4是本实用新型提供的四轮电动车在通用供电路面的行驶示意图
[0019] 图中:1、导电板 2、绝缘路基 3、二轮电动车 4、取电头 5、取电轮6、路面7、后轮8、三轮电动车9、四轮电动车
具体实施方式
[0020] 实施例中供电路面设有二条绝缘路基,每条绝缘路基上分别间隔设有尺寸相同的正负导电板,二条绝缘路基上分别设有(+V、0、+V、0、+V)和(0、+v、o、+v、o)供电电压的导电板,二条绝缘路基宽度相同,每条绝缘路基上的导电板长度和宽度尺寸相同,左右相邻导电板的位置尺寸相同,二轮电动车上的前后取电装置从前后导电板上取电后经极性转换电路输出给驱动电机一个直流电压;三轮和四轮电动车上的左右取电装置从左右导电板上取电后经极性转换电路输出给驱动电机一个直流电压。
[0021] 如图1所示通用供电路面示意图,在路面(6)上设有二条绝缘路基(2),一条绝缘路基(2)上设有(+V、0、+V、0、+V)供电电压的导电板(1),另一条绝缘路基(2)上设有(0、+V、0、+V、0)供电电压的导电板(I),每条绝缘路基(2)上的导电板(I)长度和相互绝缘间距相同,二条绝缘路基(2)之间设有一定间距的路面(6)。
[0022] 如图2所示二轮电动车在通用供电路面的行驶示意图,二轮电动车从路面(6)的一条绝缘路基⑵的前后导电板⑴上取电,导电板⑴上的电压循环排列设置如下:(+V、0、+V、0、+V) ;二轮电动车(3)上前后位置分别设有一个取电头(4),二轮电动车(3)在导电板⑴上行驶,其前后取电头(4)分别接触前后二个相邻的导电板(I),前后取电头⑷所取电力通过导线联接二轮电动车(3)的驱动电机。
[0023] 如图3所示三轮电动车在通用供电路面的行驶示意图,在二条绝缘路基(2)上分别设有(+V、0、+V、0、+V)和(0、+V、0、+V、0)供电电压的导电板(I),三轮电动车⑶的前轮位于左右二条绝缘路基(2)之间的路面(6)上,二个后轮(7)位于分别左右二条绝缘路基(2)的外侧,设置在后车轴上的左右二个取电轮(5)分别与左右二条绝缘路基(2)上的导电板⑴接触,左右二个取电轮(5)所取电力通过导线联接三轮电动车⑶的驱动电机。
[0024] 如图4所示四轮电动车在通用供电路面的行驶示意图,在二条绝缘路基(2)上分别设有(+v、0、+V、0、+V)和(0、+v、o、+v、o)供电电压的导电板(I),四轮电动车(9)的左右轮分别位于左右二条绝缘路基(2)外侧的路面(6)上,设置在后车轴上的左右二个取电轮(5)分别与左右二条绝缘路基(2)上的导电板(I)接触,左右二个取电轮(5)所取电力通过导线联接四轮电动车(9)的驱动电机。

Claims (6)

1.一种电动车通用供电路面,它包括在供电路面的绝缘路基上间隔设有相互绝缘的导电板,前后相邻导电板的电压极性相反,其特征在于在供电路面上设有二条绝缘路基,在二条绝缘路基上间隔设置的每个导电板的长度相同,前后相邻导电板的绝缘间隔相同,在二条绝缘路基上左右并排相邻设置的导电板的位置尺寸相同,并且左右并排相邻导电板的电压极性相反。
2.根据权利要求1所述一种电动车通用供电路面,其特征在于二条绝缘路基上的导电板的电压循环排列顺序分别是(+v、0、+V、0、+V)和(O、+v、o、+v、o)。
3.根据权利要求1所述一种电动车通用供电路面,其特征在于二条绝缘路基的铺设总宽度小于三轮和四轮电动车的后轮间距,二条绝缘路基的铺设间距大于三轮电动车的前轮宽度。
4.根据权利要求1所述一种电动车通用供电路面,其特征在于二轮电动车的前后取电装置可以从通用供电路面的任何一条绝缘路基上的导电板进行取电,其取电组合是(+V、O)和(O、+V)。
5.根据权利要求1所述一种电动车通用供电路面,其特征在于三轮电动车的左右取电装置可以从通用供电路面的左右二条绝缘路基上的导电板进行取电,其取电组合是(+V、O)和(O、+V)。
6.根据权利要求1所述一种电动车通用供电路面,其特征在于四轮电动车的左右取电装置可以从通用供电路面的左右二条绝缘路基上的导电板进行取电,其取电组合是(+V、0)和(O、+V)。
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