CN206889836U - 一种散热型汽车下水管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种散热型汽车下水管，涉及汽车下水管领域。该散热型汽车下水管，包括第一管体，所述第一管体的表面套设有散热管，所述第一管体的右侧连通有第二管体，所述第二管体的右端连通有连接头，所述第一管体的顶部和底部且位于散热管的左侧均固定安装有固定板，所述固定板上穿插设置有螺栓，所述固定板远离第一管体的一端固定安装有支杆。该散热型汽车下水管，通过对固定板、支杆、连杆、弹簧、卡杆、螺栓、凸起块和扳手的设置，达到了方便对散热型汽车下水管进行安装连接的效果，从而方便了使用者的使用，因此也提高了散热型汽车下水管的工作效率，同时也提高了散热型汽车下水管的使用效率。

Description

一种散热型汽车下水管

技术领域

本实用新型涉及汽车下水管技术领域，具体为一种散热型汽车下水管。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，按制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等，用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统，用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统，在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统，在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统，上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的，制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等，以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统，完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统，兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

在对汽车进行使用时，就会涉及到对散热型汽车下水管进行使用，但是目前市场上的散热型汽车下水管，在使用的过程中，不便于对散热型汽车下水管进行安装，从而影响了散热型汽车下水管的正常使用，因此也降低了散热型汽车下水管的工作效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种散热型汽车下水管，解决了汽车下水管的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种散热型汽车下水管，包括第一管体，所述第一管体的表面套设有散热管，所述第一管体的右侧连通有第二管体，所述第二管体的右端连通有连接头，所述第一管体的顶部和底部且位于散热管的左侧均固定安装有固定板。

所述固定板上穿插设置有螺栓，所述固定板远离第一管体的一端固定安装有支杆，所述支杆远离固定板的一端通过转轴活动连接有连杆，所述固定板远离第一管体的一端且位于支杆的左侧固定安装有弹簧，所述弹簧远离固定板的一端与连杆靠近固定板的一侧固定连接，所述连杆的左侧固定安装有卡杆，所述连杆远离支杆的一侧固定安装有凸起块。

优选的，所述螺栓的右侧固定安装有两个扳手，所述扳手的表面开设有防滑纹。

优选的，所述第一管体的左侧固定安装有胶皮垫。

优选的，所述第一管体的顶部和底部且位于散热管的右侧均固定安装有把手。

优选的，所述凸起块的数量为四个，且四个凸起块分布于两个连杆远离支杆的一侧。

优选的，所述散热管与第一管体配合设置。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种散热型汽车下水管。具备以下有益效果：

1、该散热型汽车下水管，通过对固定板、支杆、连杆、弹簧、卡杆、螺栓、凸起块和扳手的设置，达到了方便对散热型汽车下水管进行安装连接的效果，从而方便了使用者的使用，因此也提高了散热型汽车下水管的工作效率，同时也提高了散热型汽车下水管的使用效率。

2、该散热型汽车下水管，通过对把手的设置，达到了方便对散热型汽车下水管进行提起的效果，从而方便了对散热型汽车下水管的携带，因此也方便了使用者的使用，同时也提高了散热型汽车下水管的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1第一管体、2散热管、3第二管体、4连接头、5固定板、6支杆、7连杆、8弹簧、9卡杆、10螺栓、11凸起块、12扳手、13胶皮垫、14把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种散热型汽车下水管，如图1所示，包括第一管体1，第一管体1的左侧固定安装有胶皮垫13，第一管体1的顶部和底部且位于散热管2的右侧均固定安装有把手14，第一管体1的表面套设有散热管2，散热管2与第一管体1配合设置，第一管体1的右侧连通有第二管体3，第二管体3的右端连通有连接头4，第一管体1的顶部和底部且位于散热管2的左侧均固定安装有固定板5。

固定板5上穿插设置有螺栓10，螺栓10的右侧固定安装有两个扳手12，扳手12的表面开设有防滑纹，固定板5远离第一管体1的一端固定安装有支杆6，支杆6远离固定板5的一端通过转轴活动连接有连杆7，固定板5远离第一管体1的一端且位于支杆6的左侧固定安装有弹簧8，弹簧8远离固定板5的一端与连杆7靠近固定板5的一侧固定连接，连杆7的左侧固定安装有卡杆9，连杆7远离支杆6的一侧固定安装有凸起块11，凸起块11的数量为四个，且四个凸起块11分布于两个连杆7远离支杆6的一侧。

工作原理：使用时，通过螺栓10将固定板5固定在外部固定件上，然后按压连杆7，使卡杆9与外部连接件卡接，从而松开连杆7。

综上所述，该散热型汽车下水管，通过对固定板5、支杆6、连杆7、弹簧8、卡杆9、螺栓10、凸起块11和扳手12的设置，达到了方便对散热型汽车下水管进行安装连接的效果，从而方便了使用者的使用，因此也提高了散热型汽车下水管的工作效率，同时也提高了散热型汽车下水管的使用效率。

并且，通过对把手14的设置，达到了方便对散热型汽车下水管进行提起的效果，从而方便了对散热型汽车下水管的携带，因此也方便了使用者的使用，同时也提高了散热型汽车下水管的工作效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种散热型汽车下水管，包括第一管体(1)，其特征在于：所述第一管体(1)的表面套设有散热管(2)，所述第一管体(1)的右侧连通有第二管体(3)，所述第二管体(3)的右端连通有连接头(4)，所述第一管体(1)的顶部和底部且位于散热管(2)的左侧均固定安装有固定板(5)；

所述固定板(5)上穿插设置有螺栓(10)，所述固定板(5)远离第一管体(1)的一端固定安装有支杆(6)，所述支杆(6)远离固定板(5)的一端通过转轴活动连接有连杆(7)，所述固定板(5)远离第一管体(1)的一端且位于支杆(6)的左侧固定安装有弹簧(8)，所述弹簧(8)远离固定板(5)的一端与连杆(7)靠近固定板(5)的一侧固定连接，所述连杆(7)的左侧固定安装有卡杆(9)，所述连杆(7)远离支杆(6)的一侧固定安装有凸起块(11)。

2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车下水管，其特征在于：所述螺栓(10)的右侧固定安装有两个扳手(12)，所述扳手(12)的表面开设有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车下水管，其特征在于：所述第一管体(1)的左侧固定安装有胶皮垫(13)。

4.根据权利要求1所述的一种散热型汽车下水管，其特征在于：所述第一管体(1)的顶部和底部且位于散热管(2)的右侧均固定安装有把手(14)。

5.根据权利要求1所述的一种散热型汽车下水管，其特征在于：所述凸起块(11)的数量为四个，且四个凸起块(11)分布于两个连杆(7)远离支杆(6)的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种散热型汽车下水管，其特征在于：所述散热管(2)与第一管体(1)配合设置。