CN203186323U

CN203186323U - 摩托车、电动车爆胎拖行装置

Info

Publication number: CN203186323U
Application number: CN 201320127885
Authority: CN
Inventors: 王建法
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-03-20
Filing date: 2013-03-20
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2023-03-20

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车、电动车爆胎拖行装置，包括机架，机架前后端各安装有车轮，机架前、后端两侧分别与前、后斜撑板铰接连接，所述机架前端安装有一个万向轮，在万向轮前方通过两侧连接板与机架铰接连接有一个辅助车轮；所述机架后端车轮为安装在机架两侧的两个定向轮。本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置结构紧凑，可折叠，携带使用方便，能够适用于坎坷不平路面，拖行轻松方便，并且定位可靠，操作使用方便，应用范围较广，非常适于推广实施。

Description

摩托车、电动车爆胎拖行装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车、电动车爆胎拖行装置，适用于摩托车或电动车在发生爆胎或其他故障时，可将其从现场拖走的一种简单应急装置。

背景技术

伴随人们生活水平的不断提高，作为个人代步工具的自行车已经越来越多的被摩托车或电动车所代替。然而，摩托车、电动车虽然快捷、省力，但其本身较笨重，行驶中一旦发生爆胎或其他故障，骑车人或设法求助他人，协同解决很不方便，虽然骑车人也能自行拖离现场，但由于车胎和路面发生强烈摩擦而受损严重，往往只能报废，换新胎，造成资源的浪费。

中国实用新型专利ZL200920042920.4公开了一种摩托车、电动车爆胎应急拖车，含有槽型车身、车轮和前后斜撑板。使用时，将摩托车或电动车的一个车轮（通常是故障轮）放在槽型车身上，利用槽型板的凹槽和前后两斜撑板对故障轮支撑，一个人可轻松将故障车拖走。加之槽型板和两斜撑板均可折叠，折叠后体积很小，方便摩托车或电动车随车携带，以备应急所用。但该实用新型还存在不足之处，就是在使用过程中，当遇到坎坷不平的路面时，拖行过程中就显得很吃力，给拖行带来很大不便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种结构紧凑，可以折叠，便于携带，并适用于坎坷不平路面，拖行轻松方便的摩托车、电动车爆胎拖行装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种摩托车、电动车爆胎拖行装置，包括机架，机架前后端各安装有车轮，机架前、后端两侧分别与前、后斜撑板铰接连接，所述机架前端安装有一个万向轮，在万向轮前方通过两侧连接板与机架铰接连接有一个辅助车轮。

所述机架后端车轮为安装在机架两侧的两个定向轮。

所述前斜撑板两侧面板上分别设有凹槽，凹槽与固定安装在机架两侧的相应限位杆相匹配。

所述后斜撑板两侧面板上分别对应设置有凹弧形通槽，贯穿两侧面凹弧形通槽固定安装有限位自锁件。

所述后斜撑板后端为倾斜面，倾斜面后端部设有一排抓地钩。

所述机架由两平行侧板构成。

所述两平行侧板分别由前后两段交叉重叠固定连接构成，前后两段在交叉重叠处分别均布有一排伸缩调节孔或各设置有一个长圆孔，前后两段通过安装在相对应的两个伸缩调节孔内的或长圆孔前后内的紧固件固定连接。

所述两平行侧板分别由前后两段交叉重叠固定连接构成，前后两段在交叉重叠处分别有一排均布的伸缩调节孔和一个长圆孔或一个长圆孔和一排均布的伸缩调节孔，前后两段通过安装在其中两个伸缩调节孔和对应的长圆孔内的紧固件固定连接。

所述设置有长圆孔的前段或后段在交叉重叠处的末端上下均设有一段直角翻边。

所述机架内前端安装有万向轮支撑板，万向轮安装在支撑板下方。

本实用新型技术方案的有益效果是：

1、在结构上，本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置包括机架、车轮和前、后斜撑板，结构紧凑，所述机架前端安装车轮为一个万向轮，在万向轮前方增设有一个辅助车轮，辅助车轮通过两侧连接板与机架铰接连接，当遇到坎坷不平的路面时，辅助车轮提前进入坎坷不平的路面，增大与不平路面的接触，同时给整个拖行装置提供足够支撑，从而轻松方便的向前拖行；此外，本实用新型前、后斜撑板以及辅助车轮连接板与机架均为铰接连接，因此，该拖行装置可以折叠，折叠后体积很小，适于摩托车或电动车随车携带，以备应急所用，携带使用方便。

2、在结构上，本实用新型所述前斜撑板上设有凹槽与固定在机架前端的限位杆相匹配，当使用过程前斜撑板翻起时，从而起到限位支撑的目的；所述后斜撑板上设有凹弧形通槽，贯穿凹弧形通槽设有限位自锁件，当发生爆胎或其它故障时，发生故障的车轮放在车架上，车轮前端抵在前斜撑板上，此时，后斜撑板翻起，限位自锁件滑入凹弧形通槽的前端部，并担压在机架两侧，从而实现自锁，定位可靠，故障车轮不易从拖行装置上滑脱；所述后斜撑板后端为倾斜面，倾斜面后端部设有一排抓地钩，在使用过程中，便于安装放置故障的摩托车或电动车车轮，操作使用方便。

3、在结构上，本实用新型所述两平行侧板分别由前后两段交叉重叠固定连接构成，前后两段在交叉重叠处分别均布有一排伸缩调节孔或一个长圆孔，或者分别有一排均布的伸缩调节孔和一个长圆孔或一个长圆孔和一排均布的伸缩调节孔，前后两段通过安装在相对应的两个伸缩调节孔内或长圆孔前后内，或其中两个伸缩调节孔和对应的长圆孔内的紧固件固定连接，根据实际故障车轮直径大小的需要两平行侧板可以同时前后伸缩从而满足使用要求，而且在不用时，将侧板前后两段完全收缩，体积更小，存放更方便，应用范围较广；所述设置有长圆孔的前段或后段在交叉重叠处的末端上下均设有一段直角翻边，所述直角翻边在使用过程中，起到支撑受力的作用，增强了机架的整体承重。

4、综上，本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置结构紧凑，可折叠，携带使用方便，能够适用于坎坷不平路面，拖行轻松方便，并且定位可靠，操作使用方便，应用范围较广，因此，非常适于推广实施。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例一的使用状态一的结构示意图；

图2为本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例一的使用状态二的结构示意图；

图3为本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例一的使用状态三的结构示意图；

图4为本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例一的折叠状态的结构示意图；

图5为图1所示摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例一的使用状态一的俯视结构示意图；

图6为本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例一的后斜撑板的结构示意图；

图7为本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例二的使用状态一的结构示意图；

图8为图7所示摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例二的使用状态一的俯视结构示意图；

图9为本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例三的使用状态一的结构示意图；

图10实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例四的使用状态一的结构示意图；

图11为图10所示摩托车、电动车爆胎拖行装置实施例四的使用状态一的俯视结构示意图；

图中序号：1、机架，2、前斜撑板，3、后斜撑板，4、万向轮，5、连接板，6、辅助车轮， 7、定向轮，8、限位杆,9、限位自锁件，10、抓地钩，11、万向轮支撑板,12、前段，13、后段，14、伸缩调节孔，15、紧固件，16长圆孔。

具体实施方式

实施例一：

参见图1至图6，图中，本实用新型摩托车、电动车爆胎拖行装置，包括机架1，机架前后端各安装有车轮，机架前、后端两侧分别与前、后斜撑板2、3铰接连接，所述机架前端安装有一个万向轮4，在万向轮前方通过两侧连接板5与机架铰接连接有一个辅助车轮6。所述机架后端车轮为安装在机架两侧的两个定向轮7。所述前斜撑板两侧面板上分别设有凹槽，凹槽与固定安装在机架两侧的相应限位杆8相匹配。所述后斜撑板两侧面板上分别对应设置有凹弧形通槽，贯穿两侧面凹弧形通槽固定安装有限位自锁件9。所述后斜撑板后端为倾斜面，倾斜面后端部设有一排抓地钩10。所述机架由两平行侧板构成。所述机架内前端安装有万向轮支撑板11，万向轮安装在支撑板下方。

本使用新型的使用过程如下：

在开始安装放置摩托车或电动车故障车轮时，本实用新型后斜撑板后端向下倾斜（参见图1），其后端倾斜面与地面接触，倾斜面后端抓地钩抓地，故障车轮沿后斜撑板斜坡面上行至机架上方，最终故障车轮前端抵靠在已经翻起的前斜撑板上，此时，逐渐翻起后斜撑板至限位位置（参见图2和3），抵靠在故障车轮的后端，从而前后斜撑板将故障车轮牢牢卡住，完成安装，定位牢靠。在拖行过程中，辅助车轮给整个拖行装置增加了一个支撑点，当遇到不平的路面时，辅助车轮提前进入不平路面，增大了与地面的接触面积，从而拖行轻松方便。在不使用时，将本实用新型折叠起（参见图4），然后放入摩托车或电动车后备箱，以备应急时所用，使用方便。

实施例二：

参见图7、图8，本实施例与实施例一结构上相近似，相同编号代表意义相同，在此不再重述，其区别在于：本实施例所述两平行侧板分别由前后两段12、13交叉重叠固定连接构成，前后两段在交叉重叠处分别均布有一排伸缩调节孔14，前后两段通过安装在相对应的两个伸缩调节孔内的紧固件15固定连接。

本实用新型该实施例在使用时，根据故障车轮直径的大小的实际需要，调整两平行侧板的长短，从而满足使用要求；在不用时，可以将两平行侧板完全收缩，体积更小，存放更方便，应用范围较广。

实施例三：

参见图9，本实施例与实施例二结构上相近似，相同编号代表意义相同，在此不再重述，其区别在于：本实施例所述两平行侧板分别由前后两段12、13交叉重叠固定连接构成，前后两段在交叉重叠处分别设有一个长圆孔16，前后两段通过安装在长圆孔前后内的紧固件15固定连接。

本实施例相对于实施例二，在使用时调节更方便，更简单，更有利于推广实施。

实施例四：

参见图10、图11，本实施例与实施例二结构上相近似，相同编号代表意义相同，在此不再重述，其区别在于：本实施例所述两平行侧板分别由前后两段12、13交叉重叠固定连接构成，前后两段在交叉重叠处分别设有一排均布的伸缩调节孔（本实施例图中为两个）和一个长圆孔16，前后两段通过安装在长圆孔前后内的紧固件固定连接，前后两段通过安装在其中两个伸缩调节孔和对应的长圆孔内的紧固件15固定连接。所述设置有长圆孔的后段在交叉重叠处的末端上下均设有一段直角翻边。

本实施例相对于实施例二，在使用时调节更方便，更简单，更有利于推广实施。相对于实施例三，本实施例所述直角翻边在使用过程中，起到支撑受力的作用，增强了机架的整体承重，更有利于推广实施。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims

1.一种摩托车、电动车爆胎拖行装置，包括机架，机架前后端各安装有车轮，机架前、后端两侧分别与前、后斜撑板铰接连接，其特征是：所述机架前端安装有一个万向轮，在万向轮前方通过两侧连接板与机架铰接连接有一个辅助车轮。

2.根据权利要求1所述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述机架后端车轮为安装在机架两侧的两个定向轮。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述前斜撑板两侧面板上分别设有凹槽，凹槽与固定安装在机架两侧的相应限位杆相匹配。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述后斜撑板两侧面板上分别对应设置有凹弧形通槽，贯穿两侧面凹弧形通槽固定安装有限位自锁件。

5.根据权利要求4所述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述后斜撑板后端为倾斜面，倾斜面后端部设有一排抓地钩。

6.根据权利要求1所述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述机架由两平行侧板构成。

7.根据权利要求6所述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述两平行侧板分别由前后两段交叉重叠固定连接构成，前后两段在交叉重叠处分别均布有一排伸缩调节孔或各设置有一个长圆孔，前后两段通过安装在相对应的两个伸缩调节孔内的或长圆孔前后内的紧固件固定连接。

8.根据权利要求6所述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述两平行侧板分别由前后两段交叉重叠固定连接构成，前后两段在交叉重叠处分别设有一排均布的伸缩调节孔和一个长圆孔或一个长圆孔和一排均布的伸缩调节孔，前后两段通过安装在其中两个伸缩调节孔和对应的长圆孔内的紧固件固定连接。

9.权利要求8述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述设置有长圆孔的前段或后段在交叉重叠处的末端上下均设有一段直角翻边。

10.利要求1所述的摩托车、电动车爆胎拖行装置，其特征是：所述机架内前端安装有万向轮支撑板，万向轮安装在支撑板下方。