CN204586831U - 横向泊车器 - Google Patents

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尹志勇
刁云鹏
俞春俊
高岩
杨光瑜
明健雄
粱琪
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Abstract

本实用新型公开一种横向泊车器,由4个泊车平台构成,每个泊车平台包括移车底板和坡度板,其中移车底板的四个边角处均形成有一根套装轴,每根装轴上以转动配合方式套装有一个支撑轮;坡度板由上坡部分和平板部分构成,其中上坡部分顶面是斜面,这个斜面最高点的一端连接有平板部分;上坡部分与平板部分连接处的安装孔中固定有一根转轴,该转轴位于两根套装轴之间,且转轴轴心线与套装轴垂直;转轴两端与移车底板上对应的安装孔转动配合。本实用新型能方便、省力、顺利地完成泊车,并能够将车辆横向泊入两辆车之间,而两辆车之间的间隙只略大于待泊车的长度,这样就可以有效解决车位难求和停车难的问题,从而具有很好的社会及经济价值。

Description

横向泊车器
技术领域
本实用新型涉及一种方便泊车的横向泊车器。
背景技术
在日常生活中,常常需要移车和泊车,此时就需要用到移车器。现有的移车器为万向式结构,并由4个独立的移车平台构成,每个移车平台包括一块矩形的移车底板,该移车底板通过边角处的4个万向轮支撑在地面上。移车时,首先将移车器的4个移车平台放在车辆对应车轮的前方,再通过千斤顶或其他工具将待停泊的车辆整个顶起,然后将4个移车平台塞在对应车轮的正下方,其次松开千斤顶以使4个车轮分别支撑在对应的移车平台上,最后通过人力推动的方式来推动车辆移动,进而实现泊车。
现有泊车器的缺陷主要有如下两个点:1、使用时需要通过千斤顶将整车顶起,费时费力,对于年龄大或女性驾驶员而言是很难完成的。2、万向常常由于转向灵活而被广泛采用,然而由于车辆的重量较大,移车时采用又采用人力推动车辆,在这种使用情况下万向轮反而有很大的缺陷,万向轮不仅使得操作人员的劳动强度较大,而且整个泊车器泊车不便,泊车难度很大,且极易碰到旁边的车辆,进而造成经济损失。需要特别指出的是,当两辆车之间的间距略大于一辆车的长度,而又需要将车辆泊入这两辆车之间的时候,现有的泊车器根本无法满足使用要求,然而这种使用要求对于泊车位紧缺的今天又有特别重要 的社会及经济价值。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使用方便、省力的横向泊车器,且当两辆车的间距略大于待泊车的长度时,可通过该横向泊车器顺利地将待泊车泊入两辆车之间。
本实用新型的技术方案如下:一种横向泊车器,该横向泊车器由4个泊车平台(P)构成,这4个泊车平台(P)之间相互独立,且结构相同,其特征在于:每个所述泊车平台(P)包括移车底板(1)和坡度板(3),其中移车底板(1)为矩形水平板,该移车底板的四个边角处均形成有一根套装轴(1a),这四根套装轴(1a)与移车底板(1)之间形成一个“工”字形,且每根套装轴上以转动配合的方式套装有一个支撑轮(2);
所述坡度板(3)由上坡部分(3a)和平板部分(3b)构成,其中上坡部分(3a)依靠其底面支撑在地面上,该上坡部分的顶面是一个便于车辆上坡的斜面,该斜面最低点的一端悬空,这个斜面最高点的一端连接有所述平板部分(3b);所述上坡部分(3a)与平板部分(3b)连接处的安装孔中固定有一根转轴(4),该转轴呈水平设置,并位于两根所述套装轴(1a)之间,且转轴(4)的轴心线与套装轴(1a)垂直;所述转轴(4)两端同时与移车底板(1)上对应的一个安装孔转动配合,该移车底板上对应平板部分(3b)开有一个平板部凹槽(1b),当车辆移动到泊车平台(P)上的时候,车辆的车轮会压到坡度板(3)的平板部分(3b),从而将该平板部分压到所述平板部凹槽(1b)中,而所述上坡部分(3a)此时脱离地面。
使用时,先将待泊车驶入两辆车之间,再将本实用新型的4个泊车平台(P) 分别放在待泊车对应一个车轮的正前方,且上坡部分(3a)最低点的悬空端对准车辆的前进方向;然后启动车辆,让车辆的四个车轮通过坡度板(3)的上坡部分(3a)驶入对应的泊车平台(P)上,此时车轮将平板部分(3b)压入平板部凹槽(1b)中,而所述上坡部分(3a)此时脱离地面,最后通过人力横向推动待泊车,从而将待泊车推入两辆车之间的间隙处。需要说明的是,待泊车未驶入泊车平台(P)上面的时候,坡度板(3)的上坡部分(3a)支撑在地面上,这样就可以防止泊车平台(P)横向移动,以便待泊车驶入泊车平台(P)上面;而当待泊车驶入泊车平台(P)上面的时候,坡度板(3)的上坡部分(3a)则离开地面上,这样就便于横向移动泊车平台(P),以便完成泊车。
在上述技术方案中,本方案通过坡度板(3)将待泊车驶入泊车平台(P)上,方便、省力,即使是年龄大和女性驾驶员也可以很方便地完成创造,且这种方式与现有的千斤顶方式有根本区别,并很好地克服了现有技术的缺陷。并且,现有技术中坡度板也仅仅是使用在清障车上,用于拖离故障车,而本案中将坡度板(3)转用于泊车,这两种用途有很大的不同。另外,本方案中的四个支撑轮(2)分别与对应的一根转轴(4)转动配合,这样就使支撑轮(2)只能往一个方向转动,而不像万向轮那样可以往各个方向转动,这样就大幅提高了本实用新型对移动方向的可控性,从而准确、方便、省力地横向推动泊车平台(P),进而方便、省力、快捷地将车辆泊入两辆车之间的间隙,且不容易碰到前、后两侧已经泊好的车辆,进而很好地客服了现有万向轮的缺陷,且申请人在采用坡度板(3)及支撑轮(2)的过程中付出了创造性劳动。
采用以上技术方案,本实用新型能方便、省力地完成泊车,即使老年或女性驾驶员也可以轻松操作,并能够将车辆泊入两辆车之间,而两辆车之间的间 隙只略大于待泊车的长度,这样就可以有效解决车位难求和停车难的问题,从而具有很好的社会及经济价值,且本实用新型结构简单,易于实施,携带方便,不用时可直接放在车辆的后备箱中。
作为本实用新型重要的优选设计,每个所述泊车平台(P)的移车底板(1)上均分别通过铁链连接有一块挡块(5),完成泊车后将该挡块挡在所述支撑轮(2)处,用于防止泊车平台(P)横向移动。
采用以上结构,使用时可以通过挡块(5)对四个泊车平台(P)定位,防止它们横向移动,进而防止车辆意外地横向移动,从而保证泊车安全。
作为优选,所述移车底板(1)顶面开有一个用于对车辆限位的限位凹槽(1c),该限位凹槽的槽底与所述平板部凹槽(1b)的槽顶平齐,这样就能通过限位凹槽(1c)对车辆进行限位,防止车辆冲到泊车平台(P)下面。
在本案中,所述上坡部分(3a)的横截面优选为指针形。采用上述结构设计,有利于车辆退下泊车平台(P)时更加方便、省力。
有益效果:本实用新型能方便、省力、顺利地完成泊车,即使是老年或女性驾驶员也可以轻松操作,并能够将车辆横向泊入两辆车之间,而两辆车之间的间隙只略大于待泊车的长度,这样就可以有效解决车位难求和停车难的问题,从而具有显著的社会及经济价值,且本实用新型结构简单,易于实施,携带方便,不用时可直接放在车辆的后备箱中。
附图说明
图1为本实用新型单个泊车平台的结构示意图。
图2为图1中泊车平台拆掉支撑轮及坡度板等部件后的示意图。
图3为图1中坡度板的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
如图1、2及3所示,一种横向泊车器,该横向泊车器由4个泊车平台P构成,这4个泊车平台P之间相互独立,且4个泊车平台P结构相同。需要指出的是,本案中所说的横向与车辆的左右方向一致,目的是将车辆泊入两辆车之间的间隙处,而该间隙略大于待泊车的长度。
在本案中,每个泊车平台P由移车底板1、支撑轮2、坡度板3、铁链和挡块5构成。其中,移车底板1为矩形水平板,该移车底板1的四个边角处均一体形成有一根套装轴1a,这四根套装轴1a与移车底板1之间形成一个“工”字形,且每根套装轴1a上以转动配合的方式套装有一个支撑轮2,移车底板1通过这四个支撑轮2支撑在地面上。在移车底板1的顶面开有一个平板部凹槽1b和一个限位凹槽1c,其中限位凹槽1c用于对车辆限位,该限位凹槽1c的槽底与平板部凹槽1b的槽顶平齐。另外,每个泊车平台P的移车底板1上均分别通过铁链(图中未标出)连接有一块挡块5,完成泊车后将该挡块5挡在支撑轮2处的地面上,这样就可以防止泊车平台P移动,从而防止泊车平台P横向移动。需要说明的是,使用时需要根据实际情况将挡块5垫在对应的支撑轮2,以防止4个泊车平台P移动。
如图1、2及3所示,坡度板3由上坡部分3a和平板部分3b构成,其中上坡部分3a依靠其底面支撑在地面上,该上坡部分3a的顶面是一个便于车辆上坡的斜面,该斜面最低点的一端悬空,这个斜面最高点的一端连接有所述平板部分3b。在本案中,上坡部分3a的横截面优选为指针形。上坡部分3a与平板部分3b连接处的安装孔中固定有一根转轴4,该转轴4呈水平设置,并位于两 根套装轴1a之间,且转轴4的轴心线与套装轴1a垂直。转轴4两端同时与移车底板1上对应的一个安装孔转动配合,当车辆移动到泊车平台P上的时候,车辆的车轮会压到坡度板3的平板部分3b,从而将该平板部分3b压到平板部凹槽1b中,而上坡部分3a此时脱离地面。
本方案的工作原理如下:
使用时,先将待泊车驶入两辆车之间,再将本实用新型的4个泊车平台P分别放在待泊车对应一个车轮的正前方,且上坡部分3a最低点的悬空端对准待泊车的前进方向;然后启动待泊车,让待泊车的四个车轮通过坡度板3的上坡部分3a驶入对应的泊车平台P上,此时车轮将平板部分3b压入平板部凹槽1b中,而所述上坡部分3a此时脱离地面,最后通过人力横向推动待泊车,从而将待泊车推入两辆车之间的间隙处,最后用挡块5对每个泊车平台P横向限位,这样就完成了整个泊车操作。
需要驾驶车辆时,其操作步骤与泊车顺序完全相反,在此不做赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不以本实用新型为限制,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种横向泊车器,该横向泊车器由4个泊车平台(P)构成,这4个泊车平台(P)之间相互独立,且结构相同,其特征在于:每个所述泊车平台(P)包括移车底板(1)和坡度板(3),其中移车底板(1)为矩形水平板,该移车底板的四个边角处均形成有一根套装轴(1a),这四根套装轴(1a)与移车底板(1)之间形成一个“工”字形,且每根套装轴上以转动配合的方式套装有一个支撑轮(2);
所述坡度板(3)由上坡部分(3a)和平板部分(3b)构成,其中上坡部分(3a)依靠其底面支撑在地面上,该上坡部分的顶面是一个便于车辆上坡的斜面,该斜面最低点的一端悬空,这个斜面最高点的一端连接有所述平板部分(3b);所述上坡部分(3a)与平板部分(3b)连接处的安装孔中固定有一根转轴(4),该转轴呈水平设置,并位于两根所述套装轴(1a)之间,且转轴(4)的轴心线与套装轴(1a)垂直;所述转轴(4)两端同时与移车底板(1)上对应的一个安装孔转动配合,该移车底板上对应平板部分(3b)开有一个平板部凹槽(1b),当车辆移动到泊车平台(P)上的时候,车辆的车轮会压到坡度板(3)的平板部分(3b),从而将该平板部分压到所述平板部凹槽(1b)中,而所述上坡部分(3a)此时脱离地面。
2.根据权利要求1所述的横向泊车器,其特征在于:每个所述泊车平台(P)的移车底板(1)上均分别通过铁链连接有一块挡块(5),完成泊车后将该挡块挡在所述支撑轮(2)处,用于防止泊车平台(P)横向移动。
3.根据权利要求1所述的横向泊车器,其特征在于:所述移车底板(1) 顶面开有一个用于对车辆限位的限位凹槽(1c),该限位凹槽的槽底与所述平板部凹槽(1b)的槽顶平齐。
4.根据权利要求1所述的横向泊车器,其特征在于:所述上坡部分(3a)的横截面为指针形。
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