CN204586831U - 横向泊车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种横向泊车器，由4个泊车平台构成，每个泊车平台包括移车底板和坡度板，其中移车底板的四个边角处均形成有一根套装轴，每根装轴上以转动配合方式套装有一个支撑轮；坡度板由上坡部分和平板部分构成，其中上坡部分顶面是斜面，这个斜面最高点的一端连接有平板部分；上坡部分与平板部分连接处的安装孔中固定有一根转轴，该转轴位于两根套装轴之间，且转轴轴心线与套装轴垂直；转轴两端与移车底板上对应的安装孔转动配合。本实用新型能方便、省力、顺利地完成泊车，并能够将车辆横向泊入两辆车之间，而两辆车之间的间隙只略大于待泊车的长度，这样就可以有效解决车位难求和停车难的问题，从而具有很好的社会及经济价值。

Description

横向泊车器

技术领域

本实用新型涉及一种方便泊车的横向泊车器。

背景技术

在日常生活中，常常需要移车和泊车，此时就需要用到移车器。现有的移车器为万向式结构，并由4个独立的移车平台构成，每个移车平台包括一块矩形的移车底板，该移车底板通过边角处的4个万向轮支撑在地面上。移车时，首先将移车器的4个移车平台放在车辆对应车轮的前方，再通过千斤顶或其他工具将待停泊的车辆整个顶起，然后将4个移车平台塞在对应车轮的正下方，其次松开千斤顶以使4个车轮分别支撑在对应的移车平台上，最后通过人力推动的方式来推动车辆移动，进而实现泊车。

现有泊车器的缺陷主要有如下两个点：1、使用时需要通过千斤顶将整车顶起，费时费力，对于年龄大或女性驾驶员而言是很难完成的。2、万向常常由于转向灵活而被广泛采用，然而由于车辆的重量较大，移车时采用又采用人力推动车辆，在这种使用情况下万向轮反而有很大的缺陷，万向轮不仅使得操作人员的劳动强度较大，而且整个泊车器泊车不便，泊车难度很大，且极易碰到旁边的车辆，进而造成经济损失。需要特别指出的是，当两辆车之间的间距略大于一辆车的长度，而又需要将车辆泊入这两辆车之间的时候，现有的泊车器根本无法满足使用要求，然而这种使用要求对于泊车位紧缺的今天又有特别重要 的社会及经济价值。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使用方便、省力的横向泊车器，且当两辆车的间距略大于待泊车的长度时，可通过该横向泊车器顺利地将待泊车泊入两辆车之间。

本实用新型的技术方案如下：一种横向泊车器，该横向泊车器由4个泊车平台(P)构成，这4个泊车平台(P)之间相互独立，且结构相同，其特征在于：每个所述泊车平台(P)包括移车底板(1)和坡度板(3)，其中移车底板(1)为矩形水平板，该移车底板的四个边角处均形成有一根套装轴(1a)，这四根套装轴(1a)与移车底板(1)之间形成一个“工”字形，且每根套装轴上以转动配合的方式套装有一个支撑轮(2)；

所述坡度板(3)由上坡部分(3a)和平板部分(3b)构成，其中上坡部分(3a)依靠其底面支撑在地面上，该上坡部分的顶面是一个便于车辆上坡的斜面，该斜面最低点的一端悬空，这个斜面最高点的一端连接有所述平板部分(3b)；所述上坡部分(3a)与平板部分(3b)连接处的安装孔中固定有一根转轴(4)，该转轴呈水平设置，并位于两根所述套装轴(1a)之间，且转轴(4)的轴心线与套装轴(1a)垂直；所述转轴(4)两端同时与移车底板(1)上对应的一个安装孔转动配合，该移车底板上对应平板部分(3b)开有一个平板部凹槽(1b)，当车辆移动到泊车平台(P)上的时候，车辆的车轮会压到坡度板(3)的平板部分(3b)，从而将该平板部分压到所述平板部凹槽(1b)中，而所述上坡部分(3a)此时脱离地面。

使用时，先将待泊车驶入两辆车之间，再将本实用新型的4个泊车平台(P) 分别放在待泊车对应一个车轮的正前方，且上坡部分(3a)最低点的悬空端对准车辆的前进方向；然后启动车辆，让车辆的四个车轮通过坡度板(3)的上坡部分(3a)驶入对应的泊车平台(P)上，此时车轮将平板部分(3b)压入平板部凹槽(1b)中，而所述上坡部分(3a)此时脱离地面，最后通过人力横向推动待泊车，从而将待泊车推入两辆车之间的间隙处。需要说明的是，待泊车未驶入泊车平台(P)上面的时候，坡度板(3)的上坡部分(3a)支撑在地面上，这样就可以防止泊车平台(P)横向移动，以便待泊车驶入泊车平台(P)上面；而当待泊车驶入泊车平台(P)上面的时候，坡度板(3)的上坡部分(3a)则离开地面上，这样就便于横向移动泊车平台(P)，以便完成泊车。

在上述技术方案中，本方案通过坡度板(3)将待泊车驶入泊车平台(P)上，方便、省力，即使是年龄大和女性驾驶员也可以很方便地完成创造，且这种方式与现有的千斤顶方式有根本区别，并很好地克服了现有技术的缺陷。并且，现有技术中坡度板也仅仅是使用在清障车上，用于拖离故障车，而本案中将坡度板(3)转用于泊车，这两种用途有很大的不同。另外，本方案中的四个支撑轮(2)分别与对应的一根转轴(4)转动配合，这样就使支撑轮(2)只能往一个方向转动，而不像万向轮那样可以往各个方向转动，这样就大幅提高了本实用新型对移动方向的可控性，从而准确、方便、省力地横向推动泊车平台(P)，进而方便、省力、快捷地将车辆泊入两辆车之间的间隙，且不容易碰到前、后两侧已经泊好的车辆，进而很好地客服了现有万向轮的缺陷，且申请人在采用坡度板(3)及支撑轮(2)的过程中付出了创造性劳动。

采用以上技术方案，本实用新型能方便、省力地完成泊车，即使老年或女性驾驶员也可以轻松操作，并能够将车辆泊入两辆车之间，而两辆车之间的间 隙只略大于待泊车的长度，这样就可以有效解决车位难求和停车难的问题，从而具有很好的社会及经济价值，且本实用新型结构简单，易于实施，携带方便，不用时可直接放在车辆的后备箱中。

作为本实用新型重要的优选设计，每个所述泊车平台(P)的移车底板(1)上均分别通过铁链连接有一块挡块(5)，完成泊车后将该挡块挡在所述支撑轮(2)处，用于防止泊车平台(P)横向移动。

采用以上结构，使用时可以通过挡块(5)对四个泊车平台(P)定位，防止它们横向移动，进而防止车辆意外地横向移动，从而保证泊车安全。

作为优选，所述移车底板(1)顶面开有一个用于对车辆限位的限位凹槽(1c)，该限位凹槽的槽底与所述平板部凹槽(1b)的槽顶平齐，这样就能通过限位凹槽(1c)对车辆进行限位，防止车辆冲到泊车平台(P)下面。

在本案中，所述上坡部分(3a)的横截面优选为指针形。采用上述结构设计，有利于车辆退下泊车平台(P)时更加方便、省力。

有益效果：本实用新型能方便、省力、顺利地完成泊车，即使是老年或女性驾驶员也可以轻松操作，并能够将车辆横向泊入两辆车之间，而两辆车之间的间隙只略大于待泊车的长度，这样就可以有效解决车位难求和停车难的问题，从而具有显著的社会及经济价值，且本实用新型结构简单，易于实施，携带方便，不用时可直接放在车辆的后备箱中。

附图说明

图1为本实用新型单个泊车平台的结构示意图。

图2为图1中泊车平台拆掉支撑轮及坡度板等部件后的示意图。

图3为图1中坡度板的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2及3所示，一种横向泊车器，该横向泊车器由4个泊车平台P构成，这4个泊车平台P之间相互独立，且4个泊车平台P结构相同。需要指出的是，本案中所说的横向与车辆的左右方向一致，目的是将车辆泊入两辆车之间的间隙处，而该间隙略大于待泊车的长度。

在本案中，每个泊车平台P由移车底板1、支撑轮2、坡度板3、铁链和挡块5构成。其中，移车底板1为矩形水平板，该移车底板1的四个边角处均一体形成有一根套装轴1a，这四根套装轴1a与移车底板1之间形成一个“工”字形，且每根套装轴1a上以转动配合的方式套装有一个支撑轮2，移车底板1通过这四个支撑轮2支撑在地面上。在移车底板1的顶面开有一个平板部凹槽1b和一个限位凹槽1c，其中限位凹槽1c用于对车辆限位，该限位凹槽1c的槽底与平板部凹槽1b的槽顶平齐。另外，每个泊车平台P的移车底板1上均分别通过铁链(图中未标出)连接有一块挡块5，完成泊车后将该挡块5挡在支撑轮2处的地面上，这样就可以防止泊车平台P移动，从而防止泊车平台P横向移动。需要说明的是，使用时需要根据实际情况将挡块5垫在对应的支撑轮2，以防止4个泊车平台P移动。

如图1、2及3所示，坡度板3由上坡部分3a和平板部分3b构成，其中上坡部分3a依靠其底面支撑在地面上，该上坡部分3a的顶面是一个便于车辆上坡的斜面，该斜面最低点的一端悬空，这个斜面最高点的一端连接有所述平板部分3b。在本案中，上坡部分3a的横截面优选为指针形。上坡部分3a与平板部分3b连接处的安装孔中固定有一根转轴4，该转轴4呈水平设置，并位于两 根套装轴1a之间，且转轴4的轴心线与套装轴1a垂直。转轴4两端同时与移车底板1上对应的一个安装孔转动配合，当车辆移动到泊车平台P上的时候，车辆的车轮会压到坡度板3的平板部分3b，从而将该平板部分3b压到平板部凹槽1b中，而上坡部分3a此时脱离地面。

本方案的工作原理如下：

使用时，先将待泊车驶入两辆车之间，再将本实用新型的4个泊车平台P分别放在待泊车对应一个车轮的正前方，且上坡部分3a最低点的悬空端对准待泊车的前进方向；然后启动待泊车，让待泊车的四个车轮通过坡度板3的上坡部分3a驶入对应的泊车平台P上，此时车轮将平板部分3b压入平板部凹槽1b中，而所述上坡部分3a此时脱离地面，最后通过人力横向推动待泊车，从而将待泊车推入两辆车之间的间隙处，最后用挡块5对每个泊车平台P横向限位，这样就完成了整个泊车操作。

需要驾驶车辆时，其操作步骤与泊车顺序完全相反，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种横向泊车器，该横向泊车器由4个泊车平台(P)构成，这4个泊车平台(P)之间相互独立，且结构相同，其特征在于：每个所述泊车平台(P)包括移车底板(1)和坡度板(3)，其中移车底板(1)为矩形水平板，该移车底板的四个边角处均形成有一根套装轴(1a)，这四根套装轴(1a)与移车底板(1)之间形成一个“工”字形，且每根套装轴上以转动配合的方式套装有一个支撑轮(2)；

所述坡度板(3)由上坡部分(3a)和平板部分(3b)构成，其中上坡部分(3a)依靠其底面支撑在地面上，该上坡部分的顶面是一个便于车辆上坡的斜面，该斜面最低点的一端悬空，这个斜面最高点的一端连接有所述平板部分(3b)；所述上坡部分(3a)与平板部分(3b)连接处的安装孔中固定有一根转轴(4)，该转轴呈水平设置，并位于两根所述套装轴(1a)之间，且转轴(4)的轴心线与套装轴(1a)垂直；所述转轴(4)两端同时与移车底板(1)上对应的一个安装孔转动配合，该移车底板上对应平板部分(3b)开有一个平板部凹槽(1b)，当车辆移动到泊车平台(P)上的时候，车辆的车轮会压到坡度板(3)的平板部分(3b)，从而将该平板部分压到所述平板部凹槽(1b)中，而所述上坡部分(3a)此时脱离地面。

2.根据权利要求1所述的横向泊车器，其特征在于：每个所述泊车平台(P)的移车底板(1)上均分别通过铁链连接有一块挡块(5)，完成泊车后将该挡块挡在所述支撑轮(2)处，用于防止泊车平台(P)横向移动。

3.根据权利要求1所述的横向泊车器，其特征在于：所述移车底板(1) 顶面开有一个用于对车辆限位的限位凹槽(1c)，该限位凹槽的槽底与所述平板部凹槽(1b)的槽顶平齐。

4.根据权利要求1所述的横向泊车器，其特征在于：所述上坡部分(3a)的横截面为指针形。