CN204341048U - 轨道平车的转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道平车的转向装置，其技术方案要点是：包括铺设于地上的第一滑轨和第二滑轨以及在第一滑轨和第二滑轨上滑移运输的平车，第一滑轨上设置有第一滑道，所述第二滑轨上设置有第二滑道，第一滑道和第二滑道相交叉且相导通设置，平车上设置有沿第一滑道滑移的第一滚轮组和沿第二滑道滑移的第二滚轮组。本实用新型的目的在于提供一种方便平车换向且运输平稳的轨道平车的转向装置。

Description

轨道平车的转向装置

技术领域

本实用新型涉及一种运输装置,更具体地说，它涉及一种轨道平车的转向装置。

背景技术

轨道平车又称过跨平车、台车、电动平车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。

    而目前常用的轨道平车包括有一个底盘车架、位于底盘车架一端的牵引机构，在底盘车架下方固定有一个车桥总成，牵引机构与底盘车架为销轴连接，活动范围小。同时平板平车采用的是金属滚轮在预定的轨道上滚动运输，所以在转弯上，需要绕上很大的一个圈子才能起到转弯的效果，因此占地面积较广，大大的占据了企业场地的大量空间，所以很不利于小型企业的使用和发展。因此存在着改进的空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便平车换向且运输平稳的轨道平车的转向装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轨道平车的转向装置，包括铺设于地上的第一滑轨和第二滑轨以及在第一滑轨和第二滑轨上滑移运输的平车，第一滑轨上设置有第一滑槽，第二滑轨上设置有第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽的连接处均对应开设有开口，平车上设置有沿第一滑槽滑移的第一滚轮组和沿第二滑槽滑移的第二滚轮组。

通过采用上述技术方案，由于第一滑槽和第二滑槽是交叉设置的，且第一滑槽和第二滑槽的连接处均对应开设有开口，所以当平车需要换向时，只需将平车推送至第一滑轨和第二滑轨的交接处，使得原本在第二滑轨上滑移的平车上的第一滚轮组与进入进入第一滑轨上，便可随着第一滑轨的方向进行滑动运行，省去了平车需要转一个大圈来起到变向的过程，从而不但提供了平车运货的效率，同时还节省了滑轨的空间占用量。而且在转向的同时，平车不需要沿弧形线运行，即在避免了向心力的产生，进一步增加了平车运输的稳定性。

本实用新型进一步设置为：第一滚轮组和第二滚轮组分别连接有第一驱动电机和第二驱动电机。

通过采用上述技术方案，由第一驱动电机来驱动第一滚轮组合，第二电机来驱动第二滚轮组，方便了对平车的驱动，减少了人力的付出。

本实用新型进一步设置为：平车对应地面一侧上设置有升降架，第一滚轮组和第一驱动电机安装于升降架上。

通过采用上述技术方案，第一驱动电机和第一滚轮组设置在升降架上，并且通过升降架的升降来实现第一滚轮组和第一滑槽的配合，从而实现第一滚轮组和第二滚轮组与第一滑槽和第二滑槽的配合换轨。

本实用新型进一步设置为：升降架和平车之间设置有驱动升降架上下移动的液压油缸。

通过采用上述技术方案，液压油缸有效的实现了升降架的升降功能。

本实用新型进一步设置为：第一滑槽和第二滑槽之间的夹角为45-135°设置。

通过采用上述技术方案，在该角度内，平车在第一滑轨和第二滑轨之间换向时的效果更为明显即平车的换向角度较大，从而起到更好的换向功能。

本实用新型进一步设置为：升降架上还设置有为第一驱动电机和第二驱动电机供电的蓄电池。

通过采用上述技术方案，该蓄电池的设置，省去了外借电线的连接，提高了本实用新型的安全性。

附图说明

图1为本实用新型轨道平车的转向装置实施例的示意图；

图2为本实用新型轨道平车的转向装置实施例中第一滑轨和第二滑轨的示意图；

图3为本实用新型轨道平车的转向装置实施例中平车的俯视图。

附图标记：1、第一滑轨；2、平车；3、第一滚柱；4、第二滚柱；6、液压油缸；7、升降架；8、第二驱动电机；9、第一驱动电机；10、蓄电池；11、第二滑轨；111、第二滑槽；121、第一滑槽；61、活塞杆；62、缸体。

具体实施方式

参照附图对本实用新型轨道平车的转向装置实施例做进一步说明。

一种轨道平车2的转向装置，包括铺设于地上的第一滑轨1和第二滑轨11以及在第一滑轨1和第二滑轨11上滑移运输的平车2，第一滑轨1和第二滑轨11均呈直线设置。第一滑轨1上设置有第一滑槽121，第二滑轨11上设置有第二滑槽111，第一滑槽121和第二滑槽111相交叉且相导通设置，即第一滑槽121的侧壁上和第二滑槽111的侧壁上均开设有开口，第一滑槽121和第二滑槽111通过开口相连通设置，此处需说明，优选的是，第一滑轨1和第二滑轨11之间的夹角为45°-135°之间，尤其为90°，因为在该角度内，平车2在第一滑轨1和第二滑轨11之间换向时的效果更为明显即平车2的换向角度较大，从而起到更好的换向功能（此处需说明的是，可根据实际运用的产地情况对其夹角进行相应的设置）。第一滑轨1和第二滑轨11均设置有两条，两第一滑槽121平行设置，两第二滑槽111平行设置，第一滑轨1和第二滑轨11呈垂直设置且两者之间形成类似呈“井”字样。平车对应地面的一侧设置有升降架7，升降架7和平车之间设置有四个液压油缸6，液压油缸6的活塞杆61连接在平车上，液压油缸6的缸体62连接在升降架7上。第一驱动电机9和沿第一滑槽121滑移的第一滚轮组安装于平车2上，第二驱动电机8和沿第二滑槽111滑移的第二滚轮组安装在升降架7上。第一滚轮组包括有四个分别位于平车2顶角处的第一滚柱3，第二滚轮组包括有四个分别位于升降架7顶角处的第二滚柱4。第一滑槽121的底壁和第二滑槽111的底壁相平行设置。升降架7上还设置有为第一驱动电机9和第二驱动电机8供电的蓄电池10。

通过上述技术方案，在本技术方案中，平车2上四个顶角处的第二滚柱4两两架设在两条第二滑轨11上的第二滑槽111中运输，到达第一滑槽121和第二滑槽111的交接处时（此时第一滚轮组悬空在第一滑槽的上方，即液压油缸6的活塞杆61处于伸开状态），然后在液压油缸6的收缩下，第一滚轮组会慢慢的配合到第一滑槽121中，当第一滚轮组架设在第一滑槽121中时，液压油缸6继续收缩，最后第二滚轮组会处于悬空状态，即悬空在第二滑槽111的上方，因此便完成了换向的功能，即实现了平车2从沿着第二滑槽111移动到沿着第一滑槽121移动的换向功能，即45°-135°范围内的直接换向，不需要通过绕一个弧形来实现换向功能，在节省场地空间的同时，也提高了货物运输的效率。进一步的由于第一滑轨1和第二滑轨11是交叉设置的，所以本技术方案中的平车2可在四个方向上进行换向，从而使得本实用新型的灵活性得到显著的提升。

同时当需要从第一滑轨向第二滑轨换向时，只需上述的过程相反，便可实现。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种轨道平车的转向装置，包括铺设于地上的第一滑轨和第二滑轨以及在第一滑轨和第二滑轨上滑移运输的平车，其特征在于：所述第一滑轨上设置有第一滑槽，所述第二滑轨上设置有第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽的连接处均对应开设有开口，所述平车上设置有沿第一滑槽滑移的第一滚轮组和沿第二滑槽滑移的第二滚轮组。

2.根据权利要求1所述的轨道平车的转向装置，其特征在于：所述第一滚轮组和第二滚轮组分别连接有第一驱动电机和第二驱动电机。

3.根据权利要求2所述的轨道平车的转向装置，其特征在于：所述平车对应地面一侧上设置有升降架，所述第一滚轮组和第一驱动电机安装于升降架上。

4.根据权利要求3所述的轨道平车的转向装置，其特征在于：所述升降架和平车之间设置有驱动升降架上下移动的液压油缸。

5.根据权利要求4所述的轨道平车的转向装置，其特征在于：所述第一滑槽和第二滑槽之间的夹角为45-135°设置。

6.根据权利要求5所述的轨道平车的转向装置，其特征在于：所述升降架上还设置有为第一驱动电机和第二驱动电机供电的蓄电池。