CN204309900U - 一种厢式货车中隔墙结构 - Google Patents
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Abstract
一种厢式货车中隔墙结构，包括中隔墙本体（13），中隔墙本体（13）为平面板材，中隔墙本体（13）的顶端和顶横梁（1）相连接，中隔墙本体（13）的左右两侧边分别与左立柱（2）和右立柱（7）相连接，中隔墙本体（13）的底端和地板骨架相连接。结构简单，质量轻，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种中隔墙结构，更具体的说涉及一种厢式货车中隔墙结构，属于汽车车身技术领域。
背景技术
厢式货车是一种装载货物的物流工具，从驾驶室和货厢之间的连接状态看，厢式货车可分为两种，一种类似于卡车结构，其驾驶室与货厢完全分离；另一种类似于客车，通过一面中隔墙将驾驶区和载货区分隔开，原来的侧窗替换成了冲压外板。传统类似于客车的厢式货车的中隔墙采用骨架加钣金结构，但是该种中隔墙结构体积大、笨重，需要在整车上先焊接骨架，然后再焊接或铆接上内外板，最后再安装窗或门，整个过程必须在整车上完成，安装效率低，不可拆卸，对车内空间不能灵活利用。
中国专利授权公告号：CN 203450213 U、授权公告日：2014年2月26日、名称为《一种汽车中隔墙》的实用新型专利中，公开了一种汽车中隔墙，包括两段分体式隔离墙，隔离墙包括框架、竖直排列的骨架和水平的固定支架，隔离墙通过固定支架固定在车体立柱上。该种中隔墙能够有效隔离人员和货物，且可以自由拆卸；但是，该种中隔墙不能够对驾驶区进行有效密封，在开启空调系统时容易造成能源浪费。中国专利授权公告号：CN 203544134 U、授权公告日：2014年4月16日、名称为《一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构》的实用新型专利中，公开了一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构，其为铝合金骨架的中隔墙，该结构适合在铝合金车身骨架上应用；但是，该种中隔墙骨架结构重量偏大，制作工艺复杂，操作困难。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的汽车中隔墙结构不能对驾驶区进行有效密封、或者重量偏大、制作工艺复杂等问题，提供一种厢式货车中隔墙结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种厢式货车中隔墙结构，包括中隔墙本体，所述的中隔墙本体为平面板材，中隔墙本体的顶端和顶横梁相连接，中隔墙本体的左右两侧边分别与左立柱和右立柱相连接，中隔墙本体的底端和地板骨架相连接。
所述的顶横梁、左立柱、右立柱和地板骨架上分别设置有固定角板，所述的固定角板为L形折弯板件，顶横梁、左立柱、右立柱和地板骨架分别与对应的固定角板一边相贴合连接，固定角板另一边贴合在中隔墙本体上，且使中隔墙本体位于固定角板的后方。
所述固定角板与中隔墙本体贴合的边和中隔墙本体之间通过铆钉固定连接。
所述固定角板与中隔墙本体贴合的边和中隔墙本体之间涂抹有密封胶。
所述中隔墙本体靠近载货区一侧的左右两侧边和顶端上分别固定有装饰压条，所述的装饰压条为L形铝型材，装饰压条一边贴合在中隔墙本体上且两者之间通过铆钉固定连接，装饰压条另一边贴合在内护板上且两者之间通过铆钉固定连接。
所述的中隔墙本体上设置有窗洞，所述的窗洞位于中隔墙本体中上部。
所述的中隔墙本体为一个整体式平面板材。
所述中隔墙本体由两块平面板材下挡板和上挡板拼接而成，所述的上挡板底端和下挡板顶端相连接，上挡板顶端和顶横梁相连接，所述的下挡板底端和地板骨架相连接，上挡板的左右两侧边、下挡板的左右两侧边分别与左立柱和右立柱相连接。
所述的上挡板底端和下挡板顶端之间通过焊接或者粘接相连接。
所述的上挡板底端和下挡板顶端之间通过连接卡条相连接，所述的连接卡条为“H”形铝合金挤压型材，连接卡条内侧空腔的宽度与上挡板和下挡板的厚度相配合，上挡板的底端和下挡板的顶端分别插接在连接卡条内侧空腔内，且连接卡条分别与上挡板和下挡板之间通过铆钉连接固定。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、结构简单，质量轻，安装方便。本实用新型中中隔墙本体为平面板材，中隔墙本体的顶端和顶横梁相连接，中隔墙本体的左右两侧边分别与左立柱和右立柱相连接，中隔墙本体的底端和地板骨架相连接；使得中隔墙本体与顶横梁、左立柱、右立柱和地板骨架之间无需再增加其它骨架，保证了本中隔墙结构质量轻，安装方便；同时，本中隔墙可采用低位作业，即在地面完成中隔墙本体制作，然后将其装配到车内，有利于减少装车时间，提高整车生产效率。
2、本实用新型中中隔墙本体的顶端和顶横梁相连接，中隔墙本体的左右两侧边分别与左立柱和右立柱相连接，中隔墙本体的底端和地板骨架相连接；保证了货车驾驶区与载货区的分隔，能够有效防止货物意外冲入驾驶区，避免伤害到驾乘人员；同时，保证了驾驶区的密封效果良好，防止了驾驶区的冷风和暖气泄漏到载货区，节约了能源。
3、本实用新型中顶横梁、左立柱、右立柱和地板骨架上分别设置有固定角板固定角板为L形折弯板件，顶横梁、左立柱、右立柱和地板骨架别与对应的固定角板一边相贴合连接，固定角板另一边贴合在中隔墙本体上；从而保证了本中隔墙结构强度高，有利于在刹车时防止货物从货厢穿入到驾驶区，避免对司乘人员产生伤害。
附图说明
图1是本实用新型轴测图。
图2是图1中A-A处剖视图。
图3是图1中B-B处剖视图。
图中，顶横梁1，左立柱2，驾驶区3，下挡板4，载货区5，上挡板6，右立柱7，固定角板8，铆钉9，装饰压条10，内护板11，连接卡条12，中隔墙本体13。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种厢式货车中隔墙结构，包括中隔墙本体1，所述的中隔墙本体13为平面板材，中隔墙本体1的外形尺寸与其固定处的车身骨架内表面形状一致，此处所述的车身骨架是指用于固定中隔墙本体1的顶横梁1、左立柱2、右立柱7和地板骨架。具体的，所述中隔墙本体13的顶端和顶横梁1相连接，中隔墙本体13的左右两侧边分别与左立柱2和右立柱7相连接，中隔墙本体13的底端和地板骨架相连接；使得中隔墙本体13直接固定在车身顶盖、侧围和地板骨架上，无需再增加其它骨架，保证了本中隔墙结构质量轻、安装方便。而且，本中隔墙可采用低位作业，即在地面完成中隔墙本体制作，然后将其装配到车内，有利于减少装车时间，提高整车生产效率。
参见图1至2，所述的顶横梁1、左立柱2、右立柱7和地板骨架上分别设置有固定角板8，所述的固定角板8为L形金属折弯板件，固定角板8沿周固定在车身骨架上，固定方式可以为焊接、铆接或粘接。具体的，所述的顶横梁1、左立柱2、右立柱7和地板骨架分别与对应的固定角板8一边相贴合连接，固定角板8另一边贴合在中隔墙本体13上；且使中隔墙本体13位于固定角板8的后方，此处的后方即指靠近载货区5的一侧。固定角板8的尺寸根据实际应用确定，本实施方式中固定角板8与中隔墙本体13贴合的边长为30mm，固定角板8与车身骨架贴合的边长为20mm，固定角板8的厚度为2mm。
参见图2，所述固定角板8与中隔墙本体13贴合的边和中隔墙本体13之间通过铆钉9固定连接。进一步的，所述固定角板8与中隔墙本体13贴合的边和中隔墙本体13之间涂抹有密封胶，以加强中隔墙本体13和固定角板8之间的固定。
参见图1至2，所述中隔墙本体13靠近载货区5一侧的左右两侧边和顶端上分别固定有装饰压条10，所述的装饰压条10为L形铝型材；装饰压条10一边贴合在中隔墙本体13上且两者之间通过铆钉9固定连接，装饰压条10另一边贴合在内护板11上且两者之间通过铆钉9固定连接。
参见图1，所述的中隔墙本体13上设置有窗洞14，所述的窗洞14位于中隔墙本体13中上部；窗洞14用于固定有观察窗。
所述的中隔墙本体13为一种复合材料，该复合材料由外层片材和中间蜂窝板材经连续热压复合而成。
所述的中隔墙本体13可以为一个整体式平面板材。
参见图1至2，所述的中隔墙本体13也可以由两块平面板材下挡板4和上挡板6拼接而成；所述的上挡板6底端和下挡板4顶端相连接，上挡板6顶端和顶横梁1相连接，所述的下挡板4底端和地板骨架相连接，上挡板6的左右两侧边、下挡板4的左右两侧边分别与左立柱2和右立柱7相连接。此种情况下，窗洞14位于上挡板6上。此种情况下，所述的下挡板4和上挡板6分别通过铆钉9与固定角板8固定连接。
参见图1、图3，所述的上挡板6底端和下挡板4顶端之间可以通过焊接、粘接或者连接卡条12相连接。当上挡板6底端和下挡板4顶端之间通过连接卡条12相连接时，所述的连接卡条12为“H”形铝合金挤压型材，其高度为40mm；连接卡条12内侧空腔的宽度与上挡板6和下挡板4的厚度相配合，上挡板6的底端和下挡板4的顶端分别插接在连接卡条12内侧空腔内，且连接卡条12分别与上挡板6和下挡板4之间通过铆钉9连接固定。
本实用新型在使用安装时，利用铆钉9将中隔墙本体13固定到固定角板8上；若中隔墙本体13由下挡板4和上挡板6拼接而成，则首先将上挡板6和下挡板4连接成一个整体，然后再固定到固定角板8上。最后在中隔墙本体13靠近载货区5一侧的左右两侧边和顶端上固定装饰压条10，即完成中隔墙本体13的安装。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种厢式货车中隔墙结构，包括中隔墙本体（13），其特征在于：所述的中隔墙本体（13）为平面板材，中隔墙本体（13）的顶端和顶横梁（1）相连接，中隔墙本体（13）的左右两侧边分别与左立柱（2）和右立柱（7）相连接，中隔墙本体（13）的底端和地板骨架相连接。
2.根据权利要求1所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述的顶横梁（1）、左立柱（2）、右立柱（7）和地板骨架上分别设置有固定角板（8），所述的固定角板（8）为L形折弯板件，顶横梁（1）、左立柱（2）、右立柱（7）和地板骨架分别与对应的固定角板（8）一边相贴合连接，固定角板（8）另一边贴合在中隔墙本体（13）上，且使中隔墙本体（13）位于固定角板（8）的后方。
3.根据权利要求2所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述固定角板（8）与中隔墙本体（13）贴合的边和中隔墙本体（13）之间通过铆钉（9）固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述固定角板（8）与中隔墙本体（13）贴合的边和中隔墙本体（13）之间涂抹有密封胶。
5.根据权利要求1所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述中隔墙本体（13）靠近载货区（5）一侧的左右两侧边和顶端上分别固定有装饰压条（10），所述的装饰压条（10）为L形铝型材，装饰压条（10）一边贴合在中隔墙本体（13）上且两者之间通过铆钉（9）固定连接，装饰压条（10）另一边贴合在内护板（11）上且两者之间通过铆钉（9）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述的中隔墙本体（13）上设置有窗洞（14），所述的窗洞（14）位于中隔墙本体（13）中上部。
7.根据权利要求1所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述的中隔墙本体（13）为一个整体式平面板材。
8.根据权利要求1所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述中隔墙本体（13）由两块平面板材下挡板（4）和上挡板（6）拼接而成，所述的上挡板（6）底端和下挡板（4）顶端相连接，上挡板（6）顶端和顶横梁（1）相连接，所述的下挡板（4）底端和地板骨架相连接，上挡板（6）的左右两侧边、下挡板（4）的左右两侧边分别与左立柱（2）和右立柱（7）相连接。
9.根据权利要求8所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述的上挡板（6）底端和下挡板（4）顶端之间通过焊接或者粘接相连接。
10.根据权利要求8所述的一种厢式货车中隔墙结构，其特征在于：所述的上挡板（6）底端和下挡板（4）顶端之间通过连接卡条（12）相连接，所述的连接卡条（12）为“H”形铝合金挤压型材，连接卡条（12）内侧空腔的宽度与上挡板（6）和下挡板（4）的厚度相配合，上挡板（6）的底端和下挡板（4）的顶端分别插接在连接卡条（12）内侧空腔内，且连接卡条（12）分别与上挡板（6）和下挡板（4）之间通过铆钉（9）连接固定。
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|---|---|---|---|---|
| CN114132395A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-03-04 | 浙江路捷顺汽车制造有限公司 | 一种车厢侧板及具有该侧板的车厢 |
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