CN204308059U - 一种发动机支撑板成形模具 - Google Patents

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顾建荣
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Abstract

本实用新型是关于一种发动机支撑板成形模具,包括依次从上到下设置的上模板、下模板和底板,所述上模板的下方设有一成形上模;下模板的上方设有一成形下模组件和下模固定板,所述成形下模组件由四个成形下模组成,分别插入下模固定板对应孔内,成形下模组件与下模固定板过盈配合连接;成形上模与成形下模组件装配间隙均匀;下模板中间设有顶料装置,还包括一导向块装置,与四个成形下模组合成封闭腔体,其中第四成形下模在腔体内导向;第四成形下模设于所述顶料装置上方,在顶料装置作用下导向滑动。采用上述结构后,其有益效果是:成形工序减少,降低加工中的定位误差和制造累计误差,提高了产品的精度,减少了人工成本,并提高了生产效率。

Description

一种发动机支撑板成形模具
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车类车身类复杂曲面零件的多工序板材冲压成形加工技术领域,具体的说,是关于一种发动机支撑板成形模具。
背景技术
[0002] 随着国民经济的迅猛发展,汽车产量逐年增加,我国汽车保有量越来越多,车型也越来越多,外观要求也越来越高,尤其是高科技的飞速发展,一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用,对汽车零部件的精度要求及复杂程度要求越来越高。一辆安全美观的汽车需要成千上万零部件的精确配合,任何一个有缺陷的零件都可能给整车留下安全隐患。车身零部件大多是形状复杂、多曲面立体成形,故对模具的设计和开发要求极高。
[0003] 现有的模具大多是传统的平面成形,而复杂的曲面成形一般要多道工序来完成,在产品预成形到产品最终成形需要经过拉深成形、修边成形和翻边成形三次成形,其工序繁锁,人工成本高,且增加了工序之间的定位误差和制造累计误差,使得整车装配曲面不匹配,引起装配干涉或间隙大焊接变形,影响焊接强度,最终影响整车性能。
[0004] 因此,有必要对现有的成形模具进行改进,以解决现有成形模具工序繁琐、人工成本高的问题。
实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种工序简单、人工成本低的发动机支撑板成形模具。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
[0007] 一种发动机支撑板成形模具,包括依次从上到下设置的上模板、下模板和底板,
[0008] 所述上模板的下方设有一成形上模,用于粗加工后加工中心按数模模型加工到所需尺寸;
[0009] 下模板的上方依次层叠有一成形下模组件和下模固定板,所述成形下模组件由第一成形下模、第二成形下模、第三成形下模和位于中间的第四成形下模组成,四个成形下模分别插入下模固定板对应孔内,用于工件的定位和成形,所述成形下模组件与所述下模固定板过盈配合连接,提高了成形下模组件强度,使得工件成形时各下模不摆动,保证工件成形尺寸符合要求;
[0010] 所述上模板和下模板闭合后,所述成形上模与成形下模组件装配间隙均匀,以使工件成形后符合工序的精度要求;
[0011] 所述下模板中间设有顶料装置,方便工件成形后取料,顶料装置下方伸出下模板并置于底板上;
[0012] 还包括一设置于底板上的导向块装置,所述导向块装置包括两导向块,与四个成形下模组合成封闭腔体,第四成形下模在腔体内导向;
[0013] 第四成形下模设于所述顶料装置上方,在顶料装置作用下导向滑动。
[0014] 根据本实用新型,发动机支撑板成形模具还包括导向装置,所述导向装置包括设于下模板上的两导柱和设于上模板下的两导套,所述导柱和导套配作安装,上模板和下模板通过导柱和导套实现导向。
[0015] 根据本实用新型,所述成形下模组件与下模板通过螺钉相连接,所述成形上模与上模板通过螺钉相连接,导向块与下模板通过螺钉相连接。
[0016] 根据本实用新型,所述顶料装置为一矩形弹簧。
[0017] 根据本实用新型,所述下模板和底板之间设有支撑柱和支撑板。
[0018] 本实用新型的发动机支撑板成形模具,其有益效果是:减少了成形工序,降低加工中的定位误差和制造累计误差,提高了产品的精度,减少了人工成本,并提高了生产效率。具体体现在:
[0019] 1、顶料装置的设置,预紧状态时压紧预成形的工件,液压机下行,顶料装置压缩,预成形的工件在模具中成形,模具分开后顶料装置顶起成形后的工件;
[0020] 2、导柱、导套装配组合后导向精度高,并能上下活动自如;
[0021] 3、成形下模组件与下模固定板过盈配合连接,提高了成形下模组件强度,保证工件成形时产品无偏移和摆动。
附图说明
[0022] 图1为本实用新型的发动机支撑板成形模具的主视图。
[0023] 图2为本实用新型的发动机支撑板成形模具的俯视图。
[0024] 以下为本实用新型发动机支撑板成形模具附图标记说明:
[0025] 1-底板 2-支撑板 3-支撑柱
[0026] 4-顶料装置 5-下模板 6-下模固定板
[0027] 7-导柱 8-导套 9-成形上模
[0028] 10-上模板 11-第一成形下模12-第二成形下模
[0029] 13-第三成形下模14-第四成形下模15-导向块
具体实施方式
[0030] 以下结合具体附图,对本实用新型的发动机支撑板成形模具作进一步详细说明。
[0031] 如图1和图2所示,为本实用新型的一种发动机支撑板成形模具,包括依次从上到下设置的上模板10、下模板5和底板1,所述上模板10的下方设有一成形上模9,用于粗加工后加工中心按数模模型加工到所需尺寸;下模板5的上方依次层叠有一成形下模组件20和下模固定板6,所述成形下模组件20由第一成形下模11、第二成形下模12、第三成形下模13和位于中间的第四成形下模14组成,四个成形下模分别插入下模固定板6对应孔内,用于工件的定位和成形,所述成形下模组件20与所述下模固定板6过盈配合连接,提高了成形下模组件20的强度,使得工件成形时各下模不摆动,保证工件成形尺寸符合要求;所述上模板10和下模板5闭合后,所述成形上模9与成形下模组件20装配间隙均匀,以使工件成形后达到工序的精度要求;所述下模板5中间设有顶料装置4,方便工件成形后取料,顶料装置4下方伸出下模板5并置于底板I上;还包括一设置于底板I上的导向块装置,所述导向块装置包括两导向块15,与四个成形下模组合成封闭腔体,第四成形下模14在腔体内导向;第四成形下模14设于所述顶料装置4上方,在顶料装置4的作用下导向滑动。
[0032] 本实用新型的发动机支撑板成形模具还包括导向装置30,所述导向装置30包括设于下模板5上的两导柱7和设于上模板10下的两导套8,所述导柱7和导套8配作安装,上模板10和下模板5通过导柱7和导套8实现导向。
[0033] 所述成形下模组件20与下模板5通过螺钉相连接,所述成形上模9与上模板10通过螺钉相连接,导向块15与下模板5通过螺钉相连接。
[0034] 所述顶料装置4为一矩形弹簧。
[0035] 所述下模板5和底板I之间设有支撑柱3和支撑板2。
[0036] 使用时,成形下模组件20中的第四成形下模14在顶料装置4的作用下顶起,平稳状态下,把预成形的工件放入成形下模组件20的各成形下模内,位于中间的第四成形下模14的型面轮廓与工件中间的型面轮廓相吻合,放入后精确定位。运行液压机,通过机床的外力作用下,成形上模9在导柱7、导套8导向作用下向下移动与工件接触,顶料装置4缓慢压缩,工件缓慢下移,在顶缸的顶销的支撑工作压力与机床的工作压力作用下,成形上模9继续下移与成形下模组件20接触,再进一步下移逐步使工件达到成型状态,到达下死点后,保压几秒后液压机上行,顶料装置4缓慢顶起,把成形后的工件从模腔内顶出来取下工件,完成成形工序。
[0037] 采用本实用新型的发动机支撑板成形模具,其操作方便,一次成形就可以满足产品要求,减少了成形工序,降低加工中的定位误差和制造累计误差,提高了产品的精度,减少了人工成本,并提高了生产效率。
[0038] 以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明,但本实用新型创造并不限于所述实施例,熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换,这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (5)

1.一种发动机支撑板成形模具,其特征在于,包括依次从上到下设置的上模板、下模板和底板, 所述上模板的下方设有一成形上模; 下模板的上方依次层叠有一成形下模组件和下模固定板,所述成形下模组件由第一成形下模、第二成形下模、第三成形下模和位于中间的第四成形下模组成,四个成形下模分别插入下模固定板对应孔内,所述成形下模组件与所述下模固定板过盈配合连接; 所述上模板和下模板闭合后,所述成形上模与成形下模组件装配间隙均匀; 所述下模板中间设有顶料装置,顶料装置下方伸出下模板并置于底板上; 还包括一设置于底板上的导向块装置,所述导向块装置包括两导向块,与四个成形下模组合成封闭腔体,第四成形下模在腔体内导向; 第四成形下模设于所述顶料装置上方,在顶料装置作用下导向滑动。
2.如权利要求1所述的发动机支撑板成形模具,其特征在于,还包括导向装置,所述导向装置包括设于下模板上的两导柱和设于上模板下的两导套,所述导柱和导套配作安装,上模板和下模板通过导柱和导套实现导向。
3.如权利要求1所述的发动机支撑板成形模具,其特征在于,所述成形下模组件与下模板通过螺钉相连接,所述成形上模与上模板通过螺钉相连接,导向块与下模板通过螺钉相连接。
4.如权利要求1所述的发动机支撑板成形模具,其特征在于,所述顶料装置为一矩形弹費。
5.如权利要求1所述的发动机支撑板成形模具,其特征在于,所述下模板和底板之间设有支撑柱和支撑板。
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