CN204296622U - 预伸出多级减震式汽车保险杠装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种预伸出多级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体、阻尼油缸、速度传感器和控制器，所述速度传感器和控制器电连接；还包括固定于保险杠壳体内侧、并沿保险杠壳体长度方向并列布置的若干波浪形吸能板。本实用新型通过速度传感器检测汽车行驶速度，当汽车行驶速度处于超速状态时，控制器便控制阻尼油缸的活塞杆处于伸出状态，从而可提前做好防撞准备，撞击保护性能更好；并且其具有阻尼油缸、保险杠壳体、波浪形吸能板、吸能盒、减震弹簧等多级减震部件，从而形成多级减震系统，在碰撞过程中可逐级消耗碰撞能量，能更大的吸收消耗碰撞能量，其吸能减震耗能过程更快更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车保险杠。
背景技术
现有的汽车保险杠，一般均只有被动防御功能，即其只能被动接受碰撞，而不能提前预判危险情况，并做好提前防撞防备，因而其对化解碰撞危险的功能还不够完善，性能还有待提高。
并且现有的汽车保险杠，主要靠保险杠壳体来吸收碰撞能量，减震吸能性能较差，不能很好的保护车内人员的生命安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种预伸出多级减震式汽车保险杠装置，以解决现有汽车保险杠不具有预判危险的功能，不能提前做好防撞准备、以及减震吸能性能较差等问题。
本实用新型预伸出多级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体，还包括设置在车架横梁上的阻尼油缸、检测车轮转速的速度传感器和控制阻尼油缸的控制器，所述速度传感器和控制器电连接，所述阻尼油缸的活塞杆端部设置有弹性挡块，所述保险杠壳体的中部设置有与弹性挡块配合的窗口；
还包括固定于保险杠壳体内侧、并沿保险杠壳体长度方向并列布置的若干波浪形吸能板。
进一步，所述预伸出多级减震式汽车保险杠装置还包括固定在车架横梁上并与阻尼油缸活塞杆滑动配合的导向套。
进一步，所述保险杠壳体通过吸能盒与车架横梁连接。
进一步，所述吸能盒包括波纹管形外壳。
进一步，所述吸能盒还包括设置于波纹管形外壳中的减震弹簧。
进一步，所述吸能盒包括正六边形外壳和设置在正六边形外壳中的X形交叉板。
进一步，所述保险杠壳体的两端弧形部内侧设置有S形吸能板。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型预伸出多级减震式汽车保险杠装置，其通过速度传感器检测汽车行驶速度，当汽车行驶速度处于超速状态时，控制器便控制阻尼油缸的活塞杆处于伸出状态，从而可提前做好防撞准备，在碰撞发生时，阻尼油缸可提前消耗部分撞击能量，然后在进一步撞击过程中汽车保险杠壳体再进一步消耗剩下的撞击能量，从而可更好的保护车内人员的生命安全，撞击保护性能更好。
2、本实用新型预伸出多级减震式汽车保险杠装置，其具有阻尼油缸、保险杠壳体、波浪形吸能板、吸能盒、减震弹簧等多级减震部件，从而形成多级减震系统，在碰撞过程中可逐级消耗碰撞能量，能更大的吸收消耗碰撞能量，其吸能减震耗能过程更快更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。
附图说明
图1为本实用新型预伸出多级减震式汽车保险杠装置的第一种结构示意图；
图2为本实用新型预伸出多级减震式汽车保险杠装置的第二种结构示意图；
图3为S形吸能板的横向剖视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图所示，本实施例预伸出多级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体1，还包括设置在车架横梁2上的阻尼油缸3、检测车轮转速的速度传感器4 和控制阻尼油缸的控制器5，所述速度传感器4和控制器5电连接，所述阻尼油缸3的活塞杆端部设置有弹性挡块6，所述保险杠壳体1的中部设置有与弹性挡6块配合的窗口；
还包括固定于保险杠壳体1内侧、并沿保险杠壳体1长度方向并列布置的若干波浪形吸能板7。
在正常状态下，阻尼油缸3的活塞杆伸出一定距离使弹性挡块6与保险杠壳体1齐平，不会影响保险杠的外观。当速度传感器4检测到汽车行驶速度处于超速状态时，控制器5便控制阻尼油缸3的活塞杆处于全伸出状态，从而可提前做好防撞准备，在碰撞发生时，阻尼油缸3可提前消耗部分撞击能量，然后在进一步撞击过程中汽车保险杠壳体再进一步消耗剩下的撞击能量，从而可更好的保护车内人员的生命安全，撞击保护性能更好。
并且本实施例多级减震式汽车保险杠装置，其具有阻尼油缸3、保险杠壳体1、波浪形吸能板7等多级减震部件，从而在碰撞过程中，碰撞能量可被逐级吸收消耗，其吸收耗能性能强，逐级减震吸能可使碰撞过程更缓和，可更好的保证车内人员的生命安全。
作为对本实施例的改进，本预伸出多级减震式汽车保险杠装置还包括固定在车架横梁2上并与阻尼油缸3活塞杆滑动配合的导向套8；导向套8可在碰撞过程中避免阻尼油缸3的活塞杆发生偏转、阻尼油缸3的活塞变形等问题，可更好的保证阻尼油缸3正常工作。
作为对本实施例的改进，所述保险杠壳体通过吸能盒9与车架横梁2连接；吸能盒9可进一步消耗撞击能量，提高保险杠防护能量。
作为对本实施例的改进，所述吸能盒9包括波纹管形外壳901，波纹管形外壳901在受压过程中能更快的吸收和消耗能量，缓冲减震性能好。
作为对本实施例的改进，所述吸能盒9还包括设置于波纹管形外壳901中的减震弹簧902；减震弹簧902可进一步提高吸能盒9的减震吸能性能。
当然在不同实施例中，所述吸能盒9还可为其它结构，如图2所示，其包括正六边形外壳903和设置在正六边形外壳903中的X形交叉板904，正六边 形外壳903在受压过程中可快速变形吸能减震，同时其X形交叉板904也能起到减震吸能作用，从而进一步提高了减震吸能盒的性能。
作为对本实施例的改进，所述保险杠壳体1的两端弧形部内侧设置有S形吸能板10；S形吸能板10可提高保险杠壳体1两侧的强度和减震吸能能力，提高对汽车的侧面防护性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种预伸出多级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体，其特征在于：还包括设置在车架横梁上的阻尼油缸、检测车轮转速的速度传感器和控制阻尼油缸的控制器，所述速度传感器和控制器电连接，所述阻尼油缸的活塞杆端部设置有弹性挡块，所述保险杠壳体的中部设置有与弹性挡块配合的窗口；
还包括固定于保险杠壳体内侧、并沿保险杠壳体长度方向并列布置的若干波浪形吸能板。
2.根据权利要求1所述的预伸出多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：还包括固定在车架横梁上并与阻尼油缸活塞杆滑动配合的导向套。
3.根据权利要求1所述的预伸出多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述保险杠壳体通过吸能盒与车架横梁连接。
4.根据权利要求3所述的预伸出多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述吸能盒包括波纹管形外壳。
5.根据权利要求4所述的预伸出多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述吸能盒还包括设置于波纹管形外壳中的减震弹簧。
6.根据权利要求3所述的预伸出多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述吸能盒包括正六边形外壳和设置在正六边形外壳中的X形交叉板。
7.根据权利要求1所述的预伸出多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述保险杠壳体的两端弧形部内侧设置有S形吸能板。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104354662A (zh) * | 2014-10-27 | 2015-02-18 | 重庆市永宏陈记实业有限公司 | 预伸出多级减震式汽车保险杠装置 |
| CN105083180A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-11-25 | 常飞鹏 | 吸能式保险杠 |
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