CN204267141U - 摩托车水冷发动机的冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可解决箱体冷却线路过长，同时防止在寒冷条件下因水套内冷却水结冰而使发动机机体破裂的摩托车水冷发动机的冷却系统，其包括：发动机、水泵、水道、散热器及连接于水泵、水道、散热器之间的软管，至少在箱体水道内嵌设有一弹性部件，在水道内冷却液结冰时，结冰所胀大的空间将挤压该弹性部件而得以释放。

Description

摩托车水冷发动机的冷却系统

技术领域

    本发明涉及摩托车水冷发动机，尤其涉及其中的箱体冷却。

背景技术

当前载重三轮摩托车用发动机主要为水冷发动机，其冷却系统主要由水泵、水套、恒温器、散热器等组成。发动机工作时，曲轴驱动水泵转动，散热器中冷却水经下软水管进入水泵，经水泵提高压力后，冷却水经水管首先泵入气缸水套内对气缸进行冷却，之后直接进入气缸头水套对气缸头燃烧室进行冷却。吸热后的高温冷却水，通过恒温器、上软水管进入散热器，将冷却水所携带的热量通过散热片散发到空气中去，使冷却水温度降低以循环使用。由于目前用户市场主要将三轮摩托车用于载货，发动机载重大、热负荷高，发动机机油温度偏高，为解决这个问题，也有技术在箱体底部增设冷却水套，使冷却水由水泵出来之后沿右曲轴箱盖、左曲轴箱盖依次冷却，再经软管流向气缸、气缸头水套如前方式进行循环。

目前这种在箱体上设置水套的技术，其冷却管线长，造成水泵供水压力不足，因而冷却效果并不理想；如果增大水泵供水能力，需要另外开发水泵，投入增大。另一个存在的问题是：由于三轮摩托车正常使用过程中或在维护修理时需要补充冷却液，但目前市场条件下用户或维护人员补液操作并不规范，其在冷却系统中补加的不是冷却液（防冻液），多数情况下是直接加注自来水。这样，在零度以下使用环境，尤其在北方的冬季条件下使用，箱体水套内的水可能结冰，体积膨胀，容易造成水套被胀破，从而使发动机箱体受损。

因此，本实用新型的目的需要解决三轮摩托车用水冷发动机箱体冷却线路过长的问题，以及防止在寒冷条件下因水套内冷却水结冰而使发动机机体破裂的问题。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型摩托车水冷发动机的冷却系统是这样设计的，其包括：发动机，该发动机具有左、右曲轴箱体、气缸、气缸头；设置于发动机上并由其自驱动的水泵；设置于发动机上、供冷却液通过并带走发动机热量的水道；用于冷却液循环散热的散热器；连接于水泵、水道、散热器之间，供冷却液循环通过的软管，其特别之处在于：水道包括设置在曲轴箱体上的箱体水道及设置在气缸或气缸头至少其中之一上的气缸-气缸头水道；至少在箱体水道内嵌设有一弹性部件，在水道内冷却液结冰时，结冰所胀大的空间将挤压该弹性部件而得以释放。

进一步，箱体水道设置为由左、右槽部直接形成，其中：左槽部，其沿左曲轴箱体的底部、前侧部形成且开口于合箱面；右槽部，其与左槽部相对应，沿右曲轴箱体的底部、前侧部形成且开口于合箱面；左、右曲轴箱体合箱后，左、右槽部直接形成完整的箱体水道。在此基础上，弹性部件可嵌设于左槽部或右槽部其中之一内。

在前述任一设计的基础上，弹性部件被设计为一两端密封的橡胶软管。

至少在箱体水道内嵌设一弹性部件，可有效防止冷却液结冰时胀破箱体，如果将其应用于气缸或气缸头水道，能达到同样的效果。

将箱体水道设为左、右槽部合箱后直接形成的完整水道，左、右槽部之间不相互隔离，较现有技术冷却液先经右槽部再流经左槽部，水道距离缩短，水道通水量更大，能够减轻水泵的泵送压力，不致影响下一段即气缸-气缸头水道的正常运行。

而将弹性部件设为两端密封的橡胶软管，其具有可压缩性，并在解除压缩（即融冰后）后又能很好复原，所以能够达到水道防冻的目的，且简便易行，成本低，便于嵌设操作。

附图说明

    图1是本实用新型摩托车水冷发动机的冷却系统示意图。

    图2是图1中发动机的左曲轴箱体的立体示意图（放大）。

    图3是图1中发动机的右曲轴箱体的立体示意图（放大）。

具体实施方式

下面结合附图及给出的实施例对本实用新型进一步说明。说明中所涉及到的方向，以图1中所标示的方向为准。

如图1至图3所示，本实用新型摩托车水冷发动机的冷却系统，包括一个发动机1，该发动机1具有左、右曲轴箱体6、7及气缸5、气缸头8；在左、右曲轴箱体6、7所组成的曲轴箱体内还设有曲轴、连杆等（图中未示出），气缸5内有活塞（图中未示出）。在该发动机1的右曲轴箱体7的外侧设置有由曲轴驱动的水泵4，该水泵4的作用是将来自散热器2（下将述及）的低温冷却液泵送至发动机的冷却水道，吸热后的高温冷却液被送回散热器2散热冷却，如此循环。冷却液在循环过程中的流向，如图1中箭头所示。在发动机1上还设置有供冷却液通过并带走发动机热量的水道，其中，水道的一段为设置在发动机1曲轴箱体上的箱体水道（图中未标注）；另一段为设置在发动机气缸5或气缸头8至少其中之一上的气缸-气缸头水道（图中未示出），本实施例中，该段水道同时设置在气缸5及气缸头8上并（不通过单独的连接软管）相互直接连通。

该冷却系统还包括用于冷却液循环散热的散热器2及连接于水泵4、水道（包括箱体水道及气缸-气缸头水道）、散热器2之间、供冷却液循环通过的软管9。如图1所示，在本实施例中，散热器2的出水口（图中未标注）与水泵4、水泵4与箱体水道的进水口72（下将述及）、箱体水道的出水口62（下将述及）与气缸-气缸头水道的进水口（图中未标注）、气缸-气缸头水道的出水口（图中未标注）与散热器2的进水口（图中未标注）之间，均各通过一根软管9相连，从而形成冷却液循环冷却系统。

如图2、图3所示，本实施例中，箱体水道包括：沿发动机左曲轴箱体6的底部、前侧部形成且开口于合箱面的左槽部61，在该左槽部61的前侧上端，向外设有一连通的出水口62；与左槽部61相对应，沿发动机右曲轴箱体7的底部、前侧部形成且开口于合箱面的右槽部71，在该右槽部71底部靠近后端的部位，向外设有一连通的进水口72。在左、右曲轴箱体6、7合箱后，左、右槽部61、71直接形成完整的箱体水道。也就是说，该箱体水道的长度大致比进、出水口72、62之间的直线距离略大，与现有技术相比几乎将箱体水道的长度缩短了一倍，减小了水泵4的泵送压力。

进一步，本实用新型至少在箱体水道内嵌设有一弹性部件63，在水道内冷却液（正常的防冻液或不规范操作条件下所加的自来水等）结冰时，结冰所胀大的空间将挤压该弹性部件63而得以释放，因而可有效防止曲轴箱体或气缸体、气缸头被结冰的冷却液所胀破受损。该弹性部件63可同时嵌设于气缸-气缸头水道中。在其嵌设于箱体水道时，可设于左、右槽部61、71中其一。本实施例中，弹性部件63仅设于箱体水道的左槽部，并且该弹性部件63由一两端密封的橡胶软管构成。当然，弹性部件63也可以是其他材料组成，只要其达到预设的冷却液结冰致其受挤压的量、而在融冰后能够复原体积就可以了。

本实用新型也可以有其他变化，例如不设箱体水道，而仅在气缸-气缸头水道中嵌设弹性部件等等，可以举示出其他不同的实施例，但只要技术与本实用新型等同，仍在本实用新型的权利要求保护内。

Claims (4)

1.一种摩托车水冷发动机的冷却系统，包括：发动机（1），其具有左、右曲轴箱体、气缸、气缸头；设置于该发动机（1）上并由其自驱动的水泵（4）；设置于发动机（1）上、供冷却液通过并带走发动机热量的水道；用于冷却液循环散热的散热器（2）；连接于水泵、水道、散热器之间，供冷却液循环通过的软管（9），其特征在于：

所述水道包括：设置在发动机（1）曲轴箱体上的箱体水道及设置在发动机气缸或气缸头至少其中之一上的气缸-气缸头水道；至少在所述箱体水道内，嵌设有一弹性部件（63），在水道内冷却液结冰时，结冰所胀大的空间将挤压该弹性部件（63）而得以释放。

2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：

所述箱体水道包括：左槽部（61），其沿左曲轴箱体（6）的底部、前侧部形成且开口于合箱面；右槽部（71），其与所述左槽部（61）相对应，沿右曲轴箱体（7）的底部、前侧部形成且开口于合箱面；左、右曲轴箱体（6，7）合箱后，所述左、右槽部（61，71）直接形成完整的箱体水道。

3.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于：

所述弹性部件（63）嵌设于所述左槽部（61）或右槽部（71）其中之一内。

4.如权利要求1至3中任一项所述的冷却系统，其特征在于：

所述弹性部件（63）为一两端密封的橡胶软管。