CN204152626U - 散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统 - Google Patents

Abstract

散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，属于发动机冷却技术领域。本实用新型为了解决现有的发动机冷却系统的暖机速度慢，冷却成本高,发动机汽缸体和汽缸盖冷却需求不同整体控制温度相同的问题。水泵的出水口与汽缸盖水套的进水口及第一恒温器的进水口连接，第一恒温器的出水口与汽缸体水套的进水口连接，第二恒温器安装在汽缸盖水套的出水口处，第二恒温器的出水口通过第一冷却水道与水泵的进水口连接，汽缸盖水套的出水口还通过第二冷却水道与水泵的进水口连接，第一冷却水道上安装有散热器；第一恒温器用于控制冷却剂是否进入发动机汽缸体，第二恒温器用于控制冷却剂是否通过包括散热器的冷却回路。本实用新型用于冷却发动机。

Description

散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却系统，具体涉及一种散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，属于发动机冷却技术领域。

背景技术

通常，一台发动机中仅仅使用一个机械恒温器或者电子恒温器装置，位于发动机的进水口，或者位于发动机的出水口，且冷却路径上的散热器时刻参与整机的冷却，导致其面临发动机暖机速度慢，冷却成本高。另外，发动机运行过程中，发动机汽缸体和汽缸盖的冷却需求是不同的，但受到现有冷却系统结构的限制，缸体与缸盖的控制温度却是相同的。

发明内容

本实用新型为了解决现有的发动机冷却系统的发动机暖机速度慢，冷却成本高,并且发动机汽缸体和汽缸盖冷却需求不同但是整体控制温度相同的问题，进而提供一种散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，其结构简单，成本低，散热器选择性参与整机的冷却，有效控制发动机汽缸体和汽缸盖温度。

本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，包括汽缸盖水套、汽缸体水套、水泵、散热器、第一恒温器和第二恒温器；所述水泵的出水口与汽缸盖水套的进水口及第一恒温器的进水口连接，第一恒温器的出水口与汽缸体水套的进水口连接，第二恒温器安装在汽缸盖水套的出水口处，第二恒温器的出水口通过第一冷却水道与水泵的一个进水口连接，汽缸盖水套的出水口还通过第二冷却水道与水泵的另一个进水口连接，第一冷却水道上安装有散热器；所述第一恒温器用于控制冷却剂是否进入发动机汽缸体，第二恒温器用于控制冷却剂是否通过包括散热器的冷却回路，水泵提供发动机冷却所需的冷却剂。

优选的：所述第一恒温器和第二恒温器为机械恒温器或电子恒温器。如此设置，可根据需要选择控制方式。

优选的：所述第一恒温器的工作温度范围在100℃至105℃之间。如此设置，温控效果更好。

优选的：所述第二恒温器的工作温度范围在80℃至90℃之间。如此设置，温控效果更好。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

本实用新型的散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，使发动机快速暖机，散热器选择性参与整机冷却，在不同工况下得到适合的工作温度，使汽缸盖的温度相对更低，从而降低进气温度，提高了充气效率，适当的提高缸体的温度，可以有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失。

附图说明

图1是第一恒温器、二恒温器关闭状态的发动机冷却系统示意图；

图2是第一恒温器开启，第二恒温器关闭状态的发动机冷却系统示意；

图3是第一恒温器、二恒温器开启状态的发动机冷却系统示意图；

图中：1-汽缸盖水套；2-汽缸体水套；3-水泵；4-散热器；5-第一恒温器；6-第二恒温器；7-第一冷却水道；8-第二冷却水道；图中箭头表示介质流动方向。

具体实施方式

具体实施方式：结合附图进行说明，本实施方式的散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统包括汽缸盖水套1、汽缸体水套2、水泵3、散热器4、第一恒温器5和第二恒温器6；所述水泵3的出水口与汽缸盖水套1的进水口及第一恒温器5的进水口连接，第一恒温器5的出水口与汽缸体水套2的进水口连接，第二恒温器6安装在汽缸盖水套1的出水口处，第二恒温器6的出水口通过第一冷却水道7与水泵3的一个进水口连接，汽缸盖水套1的出水口还通过第二冷却水道8与水泵3的另一个进水口连接，第一冷却水道7上安装有散热器4；所述第一恒温器5用于控制冷却剂是否进入发动机汽缸体，第二恒温器6用于控制冷却剂是否通过包括散热器4的冷却回路，水泵3提供发动机冷却所需的冷却剂。所述第一恒温器5和第二恒温器6为机械恒温器或电子恒温器。所述第一恒温器5的工作温度范围在100℃至105℃之间。所述第二恒温器6的工作温度范围在80℃至90℃之间。

结合图1至图3说明工作原理，本实施方式的散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统的冷却回路包括有散热器和无散热器两条冷却回路。所述第一恒温器布置在发动机入水口处，其控制冷却剂是否进入发动机汽缸体，第二恒温器布置在发动机出水口处，其控制冷却剂是否通过包括散热器的冷却回路，水泵提供发动机冷却所需的冷却剂，汽缸体包含冷却剂流动的通道，汽缸盖包含冷却剂流动的通道。上述冷却系统具有：第一恒温器、二恒温器关闭状态的发动机冷却系统，参见图1；第一恒温器开启，第二恒温器关闭状态的发动机冷却系统，参见图2；第一恒温器、二恒温器开启状态的发动机冷却系统，参见图3。

根据上述，第一恒温器、二恒温器关闭状态的发动机冷却系统，冷却剂由水泵直接泵入汽缸盖，通过出水口和进水口之间无散热器回路再重新由水泵泵入发动机，汽缸体内和散热器内的冷却剂不参与整机冷却剂循环，以此使汽缸盖的温度相对更低，从而降低进气温度，提高充气效率，适当的提高汽缸体的温度，有效降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失；第一恒温器开启，第二恒温器关闭，冷却剂由水泵分别泵入汽缸体和汽缸盖，通过出水口和进水口之间无散热器的回路再重新由水泵泵入发动机，散热器内的冷却剂不参与整机冷却剂循环，保证发动机在合适的温度下工作；第一恒温器、二恒温器开启，冷却液由水泵分别泵入汽缸体和汽缸盖，通过出水口和进水口之间有散热器回路再重新由水泵泵入发动机，散热器内的冷却剂参与整机冷却剂循环，进一步对发动机冷却。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (4)

1.散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，包括汽缸盖水套（1）、汽缸体水套（2）、水泵（3）、散热器（4）、第一恒温器（5）和第二恒温器（6）；其特征在于：所述水泵（3）的出水口与汽缸盖水套（1）的进水口及第一恒温器（5）的进水口连接，第一恒温器（5）的出水口与汽缸体水套（2）的进水口连接，第二恒温器（6）安装在汽缸盖水套（1）的出水口处，第二恒温器（6）的出水口通过第一冷却水道（7）与水泵（3）的一个进水口连接，汽缸盖水套（1）的出水口还通过第二冷却水道（8）与水泵（）3的另一个进水口连接，第一冷却水道（7）上安装有散热器（4）；所述第一恒温器（5）用于控制冷却剂是否进入发动机汽缸体，第二恒温器（6）用于控制冷却剂是否通过包括散热器（4）的冷却回路，水泵（3）提供发动机冷却所需的冷却剂。

2.根据权利要求1所述的散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，其特征在于：所述第一恒温器（5）和第二恒温器（6）为机械恒温器或电子恒温器。

3.根据权利要求1所述的散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，其特征在于：所述第一恒温器（5）的工作温度范围在100℃至105℃之间。

4.根据权利要求3所述的散热器选择性参与整机冷却的双恒温器冷却系统，其特征在于：所述第二恒温器（6）的工作温度范围在80℃至90℃之间。