CN204371475U - 一种井上施工车辆发动机防过热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种井上施工车辆发动机防过热装置，包括两个并联的散热模块，两散热模块分别包括一散热器和一电子扇，且电子扇能述散热器进行风冷，两散热器具有进液口和出液口，进液口和出液口分别连接进液管线和出液管线；与两散热器的进液管线连通的进液干线，进液干线与发动机缸体冷却水套的出液口连通，进液干线中的散热介质能通过进液管线分流至两散热器；与两散热器的出液管线连通的出液干线，出液干线与发动机缸体冷却水套的进液口连通，两散热器中的散热介质能通过出液管线汇流至出液干线；由发动机驱动的水泵，水泵能驱动所述散热介质在管线中流动。本实用新型通过增设散热模块，有效抑制了发动机过热的现象。
Description
技术领域
本实用新型属于油气田开发使用的井上施工车辆技术领域，尤其涉及一种井上施工车辆发动机防过热装置。
背景技术
合理的发动机工作温度对发动机的动力性、燃油经济性影响较大。发动机温度过低，燃油雾化程度低，燃烧不充分，导致排放更多污染物；发动机温度过高，润滑油变稀，润滑情况变坏，加剧运动机件的磨损。
发动机温度的高低，不仅与车辆自身的散热系统的散热能力密切相关，车辆工作所处环境也会对其产生巨大影响。例如油气田开采中，固井施工使用的水泥车，由于该车辆包含有发动机的上车泵组需要为水泥浆注入井眼与套管柱之间的环形空间提供强大的动力，因此所述发动机经常处于超高负荷、超高压力的工作状态，此种状态下的发动机极易产生高温；加之在固井施工过程中，车辆固定在油气井井口附近，因此相对于常规移动的车辆来说，其失去了迎风散热的功能，进一步恶化了散热条件。因此，固井施工时使用的水泥车极少出现发动机温度较低的情形，大多需要应对的是发动机高温情况，如果所述车辆自带的散热系统达不到散热要求，为了保护发动机及其相关设备不因高温而损坏，只能降低发动机输出负荷，这将对施工进度产生影响。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种井上施工车辆发动机防过热装置，解决发动机自身散热系统在高温情况下无法满足散热要求，其技术方案如下：
一种井上施工车辆发动机防过热装置，包括：
并联的第一散热模块和第二散热模块，所述第一散热模块包括第一散热器和第一电子扇，所述第一电子扇能对所述第一散热器进行风冷，所述第二散热模块包括第二散热器和第二电子扇，所述第二电子扇能对所述第二散热器进行风冷，所述第一散热器和所述第二散热器具有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口分别连接进液管线和出液管线，所述进液管线和所述出液管线能容纳散热介质；
与所述第一散热器和所述第二散热器的进液管线连通的进液干线，所述进液干线与发动机缸体冷却水套的出液口连通，所述进液干线中的散热介质能通过进液管线分流至所述第一散热器和所述第二散热器；
与所述第一散热器和所述第二散热器的出液管线连通的出液干线，所述出液干线与发动机缸体冷却水套的进液口连通，所述第一散热器和所述第二散热器中的散热介质能通过出液管线汇流至出液干线；
由所述发动机驱动的水泵，所述水泵能驱动所述散热介质在管线中流动。
如上所述的井上施工车辆发动机防过热装置，包括安装在所述发动机上的第一节温器，所述第一节温器能控制与所述第一散热器连接的进液管线和出液管线中的散热介质的通断。
如上所述的井上施工车辆发动机防过热装置，包括安装在所述发动机上的第二节温器，所述第二节温器能控制与所述第二散热器连接的进液管线和出液管线中的散热介质的通断。
如上所述的井上施工车辆发动机防过热装置，所述发动机上安装有能感应所述发动机的温度的温度传感器，所述第一电子扇与所述第二电子扇分别连接有第一温控开关和第二温控开关，所述第一温控开关和第二温控开关由所述温度传感器控制断开或闭合。
如上所述的井上施工车辆发动机防过热装置，所述发动机上安装有高温报警器，所述高温报警器由所述温度传感器控制运停。
该井上施工车辆发动机防过热装置在现有技术的基础上，设置两个散热模块，共同对所述发动机进行散热，有效抑制发动机过热的现象；
此外通过分别设置两个能控制散热介质通断的节温器，当第一散热模块无法满足散热要求时，第二节温器打开，控制散热介质流通，在由发动机带动的水泵的驱动下，散热介质通过管线流经第二散热器，从而达到加强对发动机散热的目的；且增设由温控开关控制的电子扇，对散热器进行强制风冷，进一步加快冷却速度；当所述发动机冷却至一定温度范围时，第二节温器关闭，散热介质被阻断，此时只由第一散热模块对发动机进行散热，从而是发动机始终在适宜的温度范围内运行。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种井上施工车辆发动机防过热装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参见图1。一种井上施工车辆发动机防过热装置，其包括：并联的第一散热模块10和第二散热模块20，所述第一散热模块10包括第一散热器21和第一电子扇11，所述第一电子扇11能对所述第一散热器21进行风冷，所述第二散热模块20包括第二散热器22和第二电子扇12，所述第二电子扇12能对所述第二散热器22进行风冷，所述第一散热器10和所述第二散热器20具有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口分别连接进液管线和出液管线，所述进液管线和所述出液管线能容纳散热介质；与所述第一散热器21和所述第二散热器22的进液管线连通的进液干线41，所述进液干线41与发动机缸体1的冷却水套的出液口连通，所述进液干线41中的散热介质能通过进液管线分流至所述第一散热器21和所述第二散热器22；与所述第一散热器21和所述第二散热器22的出液管线连通的出液干线42，所述出液干线42与发动机1的缸体冷却水套的进液口连通，所述第一散热器21和所述第二散热器22中的散热介质能通过出液管线汇流至出液干线42。由所述发动机1驱动的水泵2，所述水泵能驱动所述散热介质在管线中流动。
本实施方式的一种井上施工车辆发动机防过热装置在现有技术的基础上，设置第一散热模块10和第二散热模块20，共同对所述发动机1进行散热，有效抑制发动机1过热的现象。
正常情况下，发动机自带的散热系统是基本能够满足散热要求的。散热系统主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、温度感应器、蓄液罐，其主要是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机工作时，气缸内的气体温度可高达1727～2527℃，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。正常行驶中，高速气流已足以散热，散热风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就能转动来协助散热器散热，风扇的起动由温度感应器控制。具体到本申请中，即是井上施工使用的水泥车所处的特殊的工作环境，决定了其上车泵组中的发动机会较常规车辆的发动机更容易产生高温，此时车辆自带的散热系统已经不能满足散热要求了，而为了保护设备不因高温而损坏，降低发动机负荷甚至停机，不仅影响施工进度，还会对施工效果及质量产生较大影响，显然这都是不经济的做法。而在发动机自带散热系统的基础上，通过加设一组与之并联的、能够相互独立工作又能相互补偿的散热系统，使发动机的散热能力得到加强。
本实施方式中，发动机1上安装有第一节温器51，所述第一节温器51能控制与所述第一散热器11连接的进液管线和出液管线中的散热介质的通断。节温器是控制散热介质流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借助其膨胀或冷缩来开启和关闭以控制散热介质的流动，其必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作；如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。在上述基础上，本实施方式中还包括安装在所述发动机1上的第二节温器52，所述第二节温器52能控制与所述第二散热器22连接的进液管线和出液管线中的散热介质的通断。本实施方式中，第一节温器51使用车辆散热系统中常用的蜡式节温器，上述蜡式节温器控制在正常情况下发动机1的散热，第二节温器52使用灵敏度更高的电子式节温器或由电磁继电器控制的阀门，且设定其工作开启温度，一旦在第一散热模块10无法满足散热要求时，即在第一散热模块10已经处于工作状态下，但发动机1的温度仍超出所述设定的工作开启温度时，第二节温器52控制发动机1的缸体冷却水套的出液口导通第二散热器22的进液口，使第一散热模块10与第二散热模块20同时工作，一旦发动机1的温度降低至所述设定的工作开启温度时，第二节温器52控制发动机1的缸体冷却水套的出液口与第二散热器22的进液口之间的管路关闭，使发动机1始终保持在较为适宜的温度下工作。
为了强化散热效果，在所述第一散热器21和所述第二散热器22上分别安装有强制风冷设备，即所述发动机1上安装有能感应所述发动机1的温度的温度传感器，所述第一电子扇11与所述第二电子扇12分别连接有第一温控开关31和第二温控开关32，所述第一温控开关31和第二温控开关32由所述温度传感器控制断开或闭合，设置电子扇是为了加快散热速度。
本实施方式中，所述发动机1上安装有高温报警器3，所述高温报警器3由所述温度传感器控制运停。某些情况下，即使两个散热模块同时运行，仍不能满足散热要求，此时由温度传感器控制下的高温报警器3会发出高温预警，提醒操作人员发动机1处于异常过热状态，应适当降低发动机1的输出负荷。
本实施方式的一种井上施工车辆发动机防过热装置在现有技术的基础上，设置两个散热模块，共同对所述发动机1进行散热，有效抑制发动机1过热的现象；
此外通过分别设置两个能控制散热介质通断的节温器，当第一散热模10块无法满足散热要求时，第二节温器52打开，控制散热介质流通，在由发动机1带动的水泵2的驱动下，散热介质通过管线流经第二散热器22，从而达到加强对发动机1散热的目的；且增设由温控开关控制的电子扇，对散热器进行强制风冷，进一步加快冷却速度；当所述发动机1冷却至一定温度范围时，第二节温器52关闭，散热介质被阻断，此时只由第一散热模块10对发动机1进行散热，从而是发动机1始终在适宜的温度范围内运行。
以上所述仅为本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的内容可以对本实用新型实施例进行各种改动或变型而不脱离本实用新型的精神和范围。
Claims (5)
1.一种井上施工车辆发动机防过热装置，其特征在于包括：
并联的第一散热模块和第二散热模块，所述第一散热模块包括第一散热器和第一电子扇，所述第一电子扇能对所述第一散热器进行风冷，所述第二散热模块包括第二散热器和第二电子扇，所述第二电子扇能对所述第二散热器进行风冷，所述第一散热器和所述第二散热器具有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口分别连接进液管线和出液管线，所述进液管线和所述出液管线能容纳散热介质；
与所述第一散热器和所述第二散热器的进液管线连通的进液干线，所述进液干线与发动机缸体冷却水套的出液口连通，所述进液干线中的散热介质能通过进液管线分流至所述第一散热器和所述第二散热器；
与所述第一散热器和所述第二散热器的出液管线连通的出液干线，所述出液干线与发动机缸体冷却水套的进液口连通，所述第一散热器和所述第二散热器中的散热介质能通过出液管线汇流至出液干线；
由所述发动机驱动的水泵，所述水泵能驱动所述散热介质在管线中流动。
2.如权利要求1所述的井上施工车辆发动机防过热装置，其特征在于：包括安装在所述发动机上的第一节温器，所述第一节温器能控制与所述第一散热器连接的进液管线和出液管线中的散热介质的通断。
3.如权利要求1或2所述的井上施工车辆发动机防过热装置，其特征在于：包括安装在所述发动机上的第二节温器，所述第二节温器能控制与所述第二散热器连接的进液管线和出液管线中的散热介质的通断。
4.如权利要求3所述的井上施工车辆发动机防过热装置，其特征在于：所述发动机上安装有能感应所述发动机的温度的温度传感器，所述第一电子扇与所述第二电子扇分别连接有第一温控开关和第二温控开关，所述第一温控开关和第二温控开关由所述温度传感器控制断开或闭合。
5.如权利要求4所述的井上施工车辆发动机防过热装置，其特征在于：所述发动机上安装有高温报警器，所述高温报警器由所述温度传感器控制运停。
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