CN208456708U - 一种发动机水路通道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机水路通道结构，所述的节温器(6)设置在发动机出水口(1)；所述的节温器(6)为双阀门节温器，其包括节温器主阀门和节温器副阀门(7)；所述的节温器(6)主阀门设置在发动机出水口(1)；所述的节温器副阀门(7)设置在发动机进水管入口(3)；缸体缸盖回水口(5)和增压器回水入口设置在双阀门之间，机油冷却器回水口(4)设置在节温器副阀门(7)外侧。采用上述技术方案，优化和细分了发动机冷却液的回流通道，对发动机各分流的冷却液进行单独回流，保证了发动机的暖机和发动机各零部件的冷却需要，提高冷却系统的冷却效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机设计与开发的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种发动机水路通道结构。
背景技术
节温器座是冷却系统中冷却液的一个交汇站，通过节温器的开关来控制冷却液通道，改变冷却液流向，使发动机处在需要的温度下，保持发动机的性能稳定，提高发动机的输出功率。
现有技术中常用的节温器座的结构如图1所示。
通常的节温器座一般在水泵进水口，其有几个入口通道，但是与整车的通道上设有一个节温器，在温度升高时，节温器阀门打开与整车水箱相通，称为大循环；当温度低时，节温器关闭，发动机冷却液自身循环，保证发动机能迅速暖机，称为小循环。
上述结构难以保证证发动机各零部件的冷却需要。
实用新型内容
本实用新型提供一种发动机水路通道结构，其目的是保证发动机各零部件的冷却需要。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型的发动机水路通道结构，设有节温器，所述的节温器设置在发动机出水口。
所述的节温器为双阀门节温器，其包括节温器主阀门和节温器副阀门。
所述的节温器主阀门设置在发动机出水口；所述的节温器副阀门设置在发动机进水管入口；所述的缸体缸盖回水口和增压器回水入口在双阀门之间，机油冷却器回水口设置在节温器副阀门外侧。
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本实用新型还提供了以上所述的发动机水路通道结构的控制方法，其技术方案是：
当节温器主阀门打开后，发动机冷却液流入整车水箱，同时节温器副阀门关闭，使发动机大循环开始，小循环关闭，发动机进水管入口只能通过整车水箱进水，这样使发动机高温冷却液在整车散热器中冷却，减少发动机热量，避免发动机过热；
当发动机刚启动需要暖机时，节温器的主阀门关闭，节温器副阀门打开，使发动机冷却液无法流入整车散热器，同时，发动机冷却液从各回水口流入节温器座，然后从节温器侧通道流入发动机进水管入口进入发动机，冷却液在发动机内部循环，提高暖机效率。
本实用新型采用上述技术方案，优化和细分了发动机冷却液的回流通道，对发动机各分流的冷却液进行单独回流，保证了发动机的暖机和发动机各零部件的冷却需要，提高冷却系统的冷却效率。
附图说明
附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
图1为现有技术的节温器座的结构示意图；
图2为本实用新型的机油冷却座结构示意图；
图3为本实用新型的节温器组合结构示意图。
图中标记为：
1、发动机出水口，2、增压器回水口，3、发动机进水管入口，4、机油冷却器回水口，5、缸体缸盖回水口，6、节温器，7、节温器副阀门。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图2、图3所表达的本实用新型的结构，为一种发动机水路通道结构，设有节温器6。
为了克服现有技术的缺陷，实现保证发动机各零部件的冷却需要的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
如图2至图3所示，本实用新型的发动机水路通道结构，所述的节温器6设置在发动机出水口1。
所述的节温器6为双阀门节温器，其包括节温器主阀门和节温器副阀门7。
本实用新型对发动机各分流的冷却液进行单独回流，细分发动机冷却液的回流通道，保证发动机各零部件的冷却需要，提高冷却系统的冷却效率。
如图2和图3所示的机油冷却座与节温器组合结构，所述的节温器6的主阀门设置在发动机出水口1；所述的节温器副阀门7设置在发动机进水管入口3；所述的缸体缸盖回水口5 和增压器回水入口在双阀门之间，机油冷却器回水口4设置在节温器副阀门7外侧。
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本实用新型还提供了以上所述的发动机水路通道结构的控制方法，其技术方案是：
本实用新型的优化的节温器座对发动机冷却器进行了详细的分流引导，其安装在发动机回水口。
当节温器6的主阀门打开后，发动机冷却液流入整车水箱，同时节温器副阀门7关闭，使发动机大循环开始，小循环关闭，发动机进水管入口3只能通过整车水箱进水，这样使发动机高温冷却液在整车散热器中冷却，减少发动机热量，避免发动机过热；
当发动机刚启动需要暖机时，节温器6的主阀门关闭，使发动机冷却液无法流入整车散热器，同时，节温器副阀门7打开，发动机冷却液从各回水口流入节温器座，然后从节温器侧通道流入发动机进水管入口3进入发动机，冷却液在发动机内部循环，提高暖机效率。
江西腾勒动力有限公司生产的3M12涡轮增压发动机应用本实用新型的节温器与节温器座的技术，优化了冷却液的回流通道，保证了冷却器的冷却效率，保证了发动机的暖机和散热需求。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种发动机水路通道结构，设有节温器(6)，其特征在于：所述的节温器(6)设置在发动机出水口(1)；所述的节温器(6)为双阀门节温器，其包括节温器主阀门和节温器副阀门(7)；所述的节温器(6)主阀门设置在发动机出水口(1)；所述的节温器副阀门(7)设置在发动机进水管入口(3)；缸体缸盖回水口(5)和增压器回水入口设置在双阀门之间，机油冷却器回水口(4)设置在节温器副阀门(7)外侧。
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| CN201820625371.2U CN208456708U (zh) | 2018-04-28 | 2018-04-28 | 一种发动机水路通道结构 |
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Publications (1)
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| CN208456708U true CN208456708U (zh) | 2019-02-01 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108590835A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-09-28 | 江西腾勒动力有限公司 | 一种发动机水路通道结构及其控制方法 |
| CN110925074A (zh) * | 2019-12-05 | 2020-03-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 节温器结构及发动机 |
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2018
- 2018-04-28 CN CN201820625371.2U patent/CN208456708U/zh active Active
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