CN204249928U - 电动车控制器托架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动车控制器托架总成，控制器下方设有一个托架，托架中的前横梁左端通过左纵梁与左后横梁焊接，前横梁右端通过右纵梁与右后横梁焊接，这两根后横梁的相对端均与中纵梁焊接；控制器通过螺钉与左侧纵梁和中纵梁固定；前横梁右端并排有两个配电盒前安装支耳，右后横梁上对应有两个配电盒后安装支耳；高压配电盒通过螺钉与两个配电盒前、后安装支耳固定；载充电机通过螺钉与充电机纵向支撑条、充电机横向支撑条和充电机支撑支耳固定。本实用新型先将控制器、高压配电盒和车载充电机安装在托架上，再将本总成安装在电动车的驾驶室座椅下面，从而极大地方便了安装。

Description

电动车控制器托架总成

技术领域

本实用新型属于电动车领域，尤其涉及一种电动车的控制器托架总成。

背景技术

目前，控制器安装在驾驶室座椅的下部，高压配电盒安装在副驾驶座椅的下部，并在驾驶室座椅和副驾驶座椅之间安装有车载充电机。由于驾驶室座椅和副驾驶座椅下部的空间狭小，这样就导致安装操作不方便。另外，此处线束过多，接头没有固定，这样也在一定程度上给安装带来不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种安装方便的电动车控制器托架总成。

本实用新型的技术方案如下：一种电动车控制器托架总成，包括控制器(1)、高压配电盒(2)和车载充电机(3)，其特征在于：所述控制器(1)下方设有一个托架(4)，该托架包括前横梁(4a)和中纵梁(4f)，其中：所述前横梁(4a)左端通过左纵梁(4b)与左后横梁(4c)焊接，该前横梁右端通过右纵梁(4d)与右后横梁(4e)焊接固定，而右后横梁位于左后横梁(4c)前方，这两根后横梁的相对端均与所述中纵梁(4f)焊接，且中纵梁(4f)前端与所述前横梁(4a)焊接；所述左纵梁(4b)和中纵梁(4f)之间设有一根左侧纵梁(4g)，且左侧纵梁(4g)和中纵梁(4f)的前、后端分别开有一个螺钉安装孔，所述控制器(1)通过螺钉与该左侧纵梁和中纵梁固定连接；

所述前横梁(4a)右端左右并排有两个配电盒前安装支耳(4h)，这两个配电盒前安装支耳(4h)的后端与前横梁(4a)焊接固定，且所述右后横梁(4e)上对应这两个配电盒前安装支耳(4h)处设有两个配电盒后安装支耳(4k)，这两个配电盒后安装支耳(4k)的前端与右后横梁(4e)焊接；所述高压配电盒(2)支撑在前横梁(4a)和右后横梁(4e)上，并通过螺钉与两个配电盒前安装支耳(4h)及配电盒后安装支耳(4k)固定连接；

所述中纵梁(4f)与配电盒前安装支耳(4h)之间左右并排有四根充电机纵向支撑条(4m)，这四根充电机纵向支撑条的后端与所述前横梁(4a)焊接固定；所述中纵梁(4f)与配电盒后安装支耳(4k)之间设有一根充电机横向支撑条(4n)、一个DC转换器安装支架(4p)和一个充电机支撑支耳(4y)，这三个部件的前端均与所述右后横梁(4e)后端焊接固定，且DC转换器安装支架(4p)位于充电机横向支撑条右边，充电机支撑支耳(4y)位于DC转换器安装支架(4p)上方；所述载充电机(3)支撑在前横梁(4a)和右后横梁(4e)上，并通过螺钉与充电机纵向支撑条(4m)、充电机横向支撑条(4n)和充电机支撑支耳(4y)固定连接。

采用以上技术方案，本实用新型先将控制器、高压配电盒和车载充电机安装在托架上，再用螺钉将本总成安装在电动车的驾驶室座椅下面，从而极大地方便了安装，且本总成结构简单，易于实施。

在本案中，左边的第三根所述电机纵向支撑条(4m)前端焊接有一个前线束接头支耳(4q)，且所述充电机横向支撑条(4n)右部的后端焊接有一个后线束接头支耳(4x)。采用以上结构结构，可以通过前线束接头支耳(4q)固定车载充电机与底盘线束的接头，也可以通过后线束接头支耳(4x)固定充电机与充电插座线束的接头。

作为优选，左边的第三、四根所述电机纵向支撑条(4m)后端向后延伸，该延伸端与所述右后横梁(4e)焊接。

有益效果：本实用新型先将控制器、高压配电盒和车载充电机安装在托架上，再将本总成安装在电动车的驾驶室座椅下面，从而极大地方便了安装，且本总成结构简单，易于实施。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中托架的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2所示，一种电动车控制器托架总成，由控制器1、高压配电盒2、车载充电机3和托架4构成。其中，控制器1下方设有一个托架4，该托架包括前横梁4a和中纵梁4f，其中：前横梁4a左端通过左纵梁4b与左后横梁4c焊接，该前横梁右端通过右纵梁4d与右后横梁4e焊接固定。右后横梁位于左后横梁4c前方，这两根后横梁的相对端均与所述中纵梁4f焊接，且中纵梁4f前端与所述前横梁4a焊接。所述左纵梁4b和中纵梁4f之间设有一根左侧纵梁4g，且左侧纵梁4g和中纵梁4f的前、后端分别开有一个螺钉安装孔，所述控制器1通过螺钉与该左侧纵梁和中纵梁固定连接。

所述前横梁4a右端左右并排有两个配电盒前安装支耳4h，这两个配电盒前安装支耳4h的后端与前横梁4a焊接固定，且所述右后横梁4e上对应这两个配电盒前安装支耳4h处设有两个配电盒后安装支耳4k，这两个配电盒后安装支耳4k的前端与右后横梁4e焊接。所述高压配电盒2支撑在前横梁4a和右后横梁4e上，并通过螺钉与两个配电盒前安装支耳4h及配电盒后安装支耳4k固定连接。

从图1、2还可以看出，所述中纵梁4f与配电盒前安装支耳4h之间左右并排有四根充电机纵向支撑条4m，这四根充电机纵向支撑条4m的后端与前横梁4a焊接固定。所述中纵梁4f与配电盒后安装支耳4k之间设有一根充电机横向支撑条4n、一个DC转换器安装支架4p和一个充电机支撑支耳4y，这三个部件的前端均与所述右后横梁4e后端焊接固定。且DC转换器安装支架4p位于充电机横向支撑条右边，充电机支撑支耳4y位于DC转换器安装支架4p上方。所述载充电机3支撑在前横梁4a和右后横梁4e上，并通过螺钉与充电机纵向支撑条4m、充电机横向支撑条4n和充电机支撑支耳4y固定连接。

另外，左边的第三根电机纵向支撑条4m前端焊接有一个前线束接头支耳4q，且充电机横向支撑条4n右部的后端焊接有一个后线束接头支耳4x。左边的第三、四根电机纵向支撑条4m后端向后延伸，该延伸端与右后横梁4e焊接固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动车控制器托架总成，包括控制器(1)、高压配电盒(2)和车载充电机(3)，其特征在于：所述控制器(1)下方设有一个托架(4)，该托架包括前横梁(4a)和中纵梁(4f)，其中：所述前横梁(4a)左端通过左纵梁(4b)与左后横梁(4c)焊接，该前横梁右端通过右纵梁(4d)与右后横梁(4e)焊接固定，而右后横梁位于左后横梁(4c)前方，这两根后横梁的相对端均与所述中纵梁(4f)焊接，且中纵梁(4f)前端与所述前横梁(4a)焊接；所述左纵梁(4b)和中纵梁(4f)之间设有一根左侧纵梁(4g)，且左侧纵梁(4g)和中纵梁(4f)的前、后端分别开有一个螺钉安装孔，所述控制器(1)通过螺钉与该左侧纵梁和中纵梁固定连接；

所述前横梁(4a)右端左右并排有两个配电盒前安装支耳(4h)，这两个配电盒前安装支耳(4h)的后端与前横梁(4a)焊接固定，且所述右后横梁(4e)上对应这两个配电盒前安装支耳(4h)处设有两个配电盒后安装支耳(4k)，这两个配电盒后安装支耳(4k)的前端与右后横梁(4e)焊接；所述高压配电盒(2)支撑在前横梁(4a)和右后横梁(4e)上，并通过螺钉与两个配电盒前安装支耳(4h)及配电盒后安装支耳(4k)固定连接；

所述中纵梁(4f)与配电盒前安装支耳(4h)之间左右并排有四根充电机纵向支撑条(4m)，这四根充电机纵向支撑条的后端与所述前横梁(4a)焊接固定；所述中纵梁(4f)与配电盒后安装支耳(4k)之间设有一根充电机横向支撑条(4n)、一个DC转换器安装支架(4p)和一个充电机支撑支耳(4y)，这三个部件的前端均与所述右后横梁(4e)后端焊接固定，且DC转换器安装支架(4p)位于充电机横向支撑条右边，充电机支撑支耳(4y)位于DC转换器安装支架(4p)上方；所述载充电机(3)支撑在前横梁(4a)和右后横梁(4e)上，并通过螺钉与充电机纵向支撑条(4m)、充电机横向支撑条(4n)和充电机支撑支耳(4y)固定连接。

2.根据权利要求1所述的电动车控制器托架总成，其特征在于：左边的第三根所述电机纵向支撑条(4m)前端焊接有一个前线束接头支耳(4q)，且所述充电机横向支撑条(4n)右部的后端焊接有一个后线束接头支耳(4x)。

3.根据权利要求2所述的电动车控制器托架总成，其特征在于：左边的第三、四根所述电机纵向支撑条(4m)后端向后延伸，该延伸端与所述右后横梁(4e)焊接。