CN201941845U - 电动汽车驱动系统安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车驱动系统安装结构。它前副车架上设置有前悬置架，前悬置架下端与前副车架固定，与驱动系统的减速箱固定的前安装支架总成与前悬置架的上端之间通过前悬置总成连接；后副车架上设置有后悬置架，所述后悬置架的下端与后副车架固定，与驱动系统的减速箱固定的后安装支架总成与后悬置架的上端之间通过后悬置总成连接；左副车架上固定有左悬置总成，左安装支架总成的上端与驱动系统的主电机远离减速箱的一端固定，左安装支架总成的下端与左悬置总成固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车驱动系统安装结构，属于电动汽车生产制造的技术领域。
背景技术
一种电动汽车(公告号：CN201415606)，包括采用传统燃油汽车的前舱右纵梁、前舱左纵梁和副车架，以及驱动电机和减速器，前舱左右纵梁和副车架上设有四个悬置点，驱动电机和减速器通过四悬置点固定在前舱左右纵梁上。上述技术方案中驱动电机和减速器需上车安装，即需要先将副车架与前舱左纵梁、前舱右纵梁装配好之后，再将驱动电机和减速器装配到副车架及前舱左纵梁和前舱右纵梁上，驱动电机和减速器的装配和拆卸均较为不便。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种可在一个工位中将驱动系统的主电机和减速器集体预装在副车架上，便于拆卸和安装的电动汽车驱动系统安装结构，解决了现有技术存在的需要先将副车架与前舱左纵梁、前舱右纵梁装配好之后，再将驱动电机和减速器装配到副车架及前舱左纵梁和前舱右纵梁上，驱动电机和减速器的装配和拆卸均较为不便等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：它包括副车架总成和驱动系统，副车架总成包括左副车架、右副车架、前副车架和后副车架，所述左副车架、右副车架、前副车架和后副车架呈矩形布置，驱动系统包括主电机和减速箱，所述前副车架上设置有前悬置架，所述前悬置架下端与前副车架固定，与驱动系统的减速箱固定的前安装支架总成与前悬置架的上端之间通过前悬置总成连接；所述后副车架上设置有后悬置架，所述后悬置架的下端与后副车架固定，与驱动系统的减速箱固定的后安装支架总成与后悬置架的上端之间通过后悬置总成连接；左副车架上固定有左悬置总成，左安装支架总成的上端与驱动系统的主电机远离减速箱的一端固定，左安装支架总成的下端与左悬置总成固定。采用本实用新型可将驱动系统的主电机和减速箱在一个工位上先行集体预装在副车架总成上，然后再将装配好驱动系统的主电机和减速箱吊装到车辆前舱内进行安装，装配和拆卸均非常方便。
作为优选，所述前悬置架下端形成倒U形开口，倒U形开口与前副车架形成夹持固定。前悬置架通过其下端的U形开口与前副车架之间配合，可方便于前悬置架与前副车架之间的装配。
作为优选，所述前悬置架的上端与前悬置总成一端通过螺栓螺母连接，前悬置总成另一端与前安装支架总成之间铰接，当电动汽车运行过程中可起到对驱动系统的减震作用。
作为优选，所述前安装支架总成包括减速箱固定板和与减速箱固定板固定为一体的两个相对设置的耳体，所述减速箱固定板由底板和两侧板形成为U形结构，所述两侧板与减速箱通过螺钉固定，所述两个耳体与前悬置总成铰接。
作为优选，所述后悬置架的下端形成有与后副车架配合的卡口，后悬置架的上端与后悬置总成枢轴连接，后安装支架总成的下端形成有套筒，所述后悬置总成套接固定在所述套筒内。
作为优选，所述左安装支架总成包括弧形支架板和连接板，所述弧形支架板的两端设有用于驱动系统主电机端部安装固定的通孔，所述连接板与左悬置总成直接通过螺栓螺母固定。
作为优选，所述弧形支架板横截面呈L型，所述连接板横截面呈U型。
作为优选，所述前安装支架总成、后安装支架总成和左安装支架总成呈三角位置关系，从而可以对驱动系统形成稳定可靠的支承。
因此，本实用新型具有可在一个工位中将电机和减速器集体预装在副车架上，便于拆卸和安装等特点。
附图说明
图1是本实用新型电动汽车驱动系统安装支架的一种结构示意图；
图2是本实用新型的一种装配结构示意图；
图3是本实用新型的另一种装配结构示意图；
图4是本实用新型前安装支架总成与前悬置架总成的装配结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1、图2和图3所示，副车架总成1包括左副车架2、右副车架3、前副车架4和后副车架5，左副车架2、右副车架3、前副车架4和后副车架5呈矩形布置，驱动系统包括主电机20和减速箱21，前副车架4上设置有前悬置架6，前悬置架6下端与前副车架4固定，前悬置架6下端形成倒U形开口7，倒U形开口7与前副车架4形成夹持固定；与驱动系统减速箱21的一端固定的前安装支架总成8与前悬置架6的上端之间通过前悬置总成9连接，如图4所示，前安装支架总成8包括减速箱固定板22和与减速箱固定板22固定为一体的两个相对设置的耳体23，减速箱固定板22由底板24和两侧板25形成为U形结构，两侧板25与减速箱通过螺钉固定，两个耳体23与前悬置总成9铰接。前悬置架6的上端与前悬置总成9的一端通过螺栓螺母连接，前悬置总成9另一端与前安装支架总成8之间铰接。
后副车架5上设置有后悬置架10，后悬置架10的下端形成有与后副车架5配合的卡口11，后悬置架10的下端与后副车架5固定，与驱动系统减速箱21的另一端固定的后安装支架总成12与后悬置架10的上端之间通过后悬置总成13连接，后悬置架10的上端与后悬置总成13枢轴连接，后安装支架总成12的下端形成有套筒14，后悬置总成13套接固定在套筒14内。左副车架2上固定有左悬置总成15，左安装支架总成16的上端与驱动系统的主电机远离减速箱的一端固定，左安装支架总成16的下端与左悬置总成15固定；左安装支架总成16包括弧形支架板17和连接板18，弧形支架板17的两端设有用于驱动系统主电机端部安装固定的通孔19，连接板18与左悬置总成15直接通过螺栓螺母固定，弧形支架板17横截面呈L型，连接板18的横截面呈U型。前安装支架总成8、后安装支架总成12和左安装支架总成16呈三角位置关系。
Claims (8)
1.一种电动汽车驱动系统安装结构，其特征在于包括副车架总成和驱动系统，副车架总成包括左副车架、右副车架、前副车架和后副车架，所述左副车架、右副车架、前副车架和后副车架呈矩形布置，驱动系统包括主电机和减速箱，所述前副车架上设置有前悬置架，所述前悬置架下端与前副车架固定，与驱动系统的减速箱固定的前安装支架总成与前悬置架的上端之间通过前悬置总成连接；所述后副车架上设置有后悬置架，所述后悬置架的下端与后副车架固定，与驱动系统的减速箱固定的后安装支架总成与后悬置架的上端之间通过后悬置总成连接；左副车架上固定有左悬置总成，左安装支架总成的上端与驱动系统的主电机远离减速箱的一端固定，左安装支架总成的下端与左悬置总成固定。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统安装结构，其特征在于所述前悬置架下端形成倒U形开口，倒U形开口与前副车架形成夹持固定。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动系统安装结构，其特征在于所述前悬置架的上端与前悬置总成一端通过螺栓螺母连接，前悬置总成另一端与前安装支架总成之间铰接。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动系统安装结构，其特征在于所述前安装支架总成包括减速箱固定板和与减速箱固定板固定为一体的两个相对设置的耳体，所述减速箱固定板由底板和两侧板形成为U形结构，所述两侧板与减速箱通过螺钉固定，所述两个耳体与前悬置总成铰接。
5.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动系统安装结构，其特征在于所述后悬置架的下端形成有与后副车架配合的卡口，后悬置架的上端与后悬置总成枢轴连接，后安装支架总成的下端形成有套筒，所述后悬置总成套接固定在所述套筒内。
6.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动系统安装结构，其特征在于所述左安装支架总成包括弧形支架板和连接板，所述弧形支架板的两端设有用于驱动系统主电机端部安装固定的通孔，所述连接板与左悬置总成直接通过螺栓螺母固定。
7.根据权利要求6所述的电动汽车驱动系统安装结构，其特征在于所述弧形支架板横截面呈L型，所述连接板横截面呈U型。
8.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动系统安装结构，其特征在于所述前安装支架总成、后安装支架总成和左安装支架总成呈三角位置关系。
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