CN204248521U - 一种摩托车轮毂的装夹机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车轮毂的装夹机构，包括：机座，所述机座分为内圈和外圈两部分，所述内圈与外圈固定连接，所述内圈的中心轴线处设置有主轴；夹具副体部分，所述夹具副体部分设置在所述机座的外圈上；夹具主体部分，所述夹具主体部分设置在所述机座的内圈上并与所述主轴相连。本实用新型能够有效固定及定位，同时还能够实现全自动装夹，降低劳动强度，提高生产效率。

Description

一种摩托车轮毂的装夹机构

技术领域：

本实用新型涉及轮毂加工技术领域，更具体的说涉及一种轮毂的装夹机构。

背景技术：

摩托车轮毂加工后轮辋跳动值的大小，直接影响到摩托车行驶过程的安全性和舒适性。目前行业中毛坯加工基本通过车床生产，受产品结构制约，在车床定位中，多使用轮辋下模面为基准面。为确保产品跳动值控制在设计范围内，要求定位基准面平面度控制在0.4mm以内。摩托车轮毂在车加工前，经过多道工序，尤其是热处理、预涂装烘干等，会使产品产生一定的受热变形，导致基准面不平，虽然安排了校正工序，受产品结构制约，部分产品校正效果无法达到良好的效果，从而影响加工后产品质量。

为提升轮毂质量，目前行业中一般会通过预车基面来修正基准面的平面度，通常采用卧式简易数控车床来完成预车基面。由于加工面在下模，车基面时，受重力影响，无法对产品轴向进行有效定位，只能凭借员工经验加工。不仅效率低，而且质量不稳定，导致加工后产品报废。因此，针对现有技术中存在的问题予以改进。

发明内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种摩托车轮毂的装夹机构，其能够有效固定及定位，同时还能够实现全自动装夹，降低劳动强度，提高生产效率。

本实用新型的技术解决措施如下：一种摩托车轮毂的装夹机构，包括：机座，所述机座分为内圈和外圈两部分，所述内圈与外圈固定连接，所述内圈的中心轴线处设置有主轴；夹具副体部分，所述夹具副体部分设置在所述机座的外圈上，包括固定设置在所述机座外圈凸台上的第一导轨、活动设置在所述第一导轨上的外夹头、与所述外夹头相连的副夹具驱动装置，其中，所述外夹头在所述副夹具驱动装置的驱动下沿着所述第一导轨作直线往复运动，所述副夹具驱动装置通过线路与控制器相连；夹具主体部分，所述夹具主体部分设置在所述机座的内圈上并与所述主轴相连，包括与所述主轴相连的旋转盘、活动设置在所述旋转盘上的内夹头、卡设在所述内夹头顶部的夹紧件、与所述内夹头固定连接的滑块、与所述滑块相连的主夹具驱动装置、与所述滑块相配合的第二导轨，所述滑块固定设置在所述内夹头的底端面上，所述夹紧件位于所述内夹头顶部靠近所述外夹头的一侧，所述第二导轨固定设置在所述旋转盘的径向方向上，其中，所述内夹头在所述主夹具驱动装置的驱动下沿着所述第二导轨作直线往复运动，所述主夹具驱动装置通过线路与控制器相连。

作为上述技术方案的优选，所述的机座外圈至少设置有两个外夹头，所述旋转盘上至少设置有两个内夹头。

作为上述技术方案的优选，所述的副夹具驱动装置和主夹具驱动装置上设置有限位传感器，所述限位传感器通过线路与控制器相连。

作为上述技术方案的优选，所述的副夹具驱动装置包括第一固定部分和第一活动部分，所述第一固定部分通过固定座固定设置在所述机座的外圈上，所述第一活动部分通过连接件与所述外夹头相连，其中，所述第一活动部分与第一固定部分通过移动副连接。

作为上述技术方案的优选，所述的副夹具驱动装置选用气缸或液压缸。

作为上述技术方案的优选，所述的主夹具驱动装置包括第二固定部分和第二活动部分，所述第二固定部分固定设置在所述旋转盘的第一凹槽内，所述第二活动部分延伸至所述旋转盘的第二凹槽内，所述第一凹槽与所述第二凹槽通过通孔贯通，所述第二活动部分与所述第二固定部分通过移动副连接，所述第二活动部分的一端与所述滑块固定连接，所述第二导轨固定设置在所述第二凹槽内，所述滑块在所述第二导轨上滑动。

作为上述技术方案的优选，所述的主夹具驱动装置选用气缸或液压缸。

作为上述技术方案的优选，所述的第一凹槽的上方覆盖有防护罩，所述防护罩通过螺钉固定设置在所述旋转盘上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的装夹机构为立式结构由机座、夹具副体部分和夹具主体部分构成，所述夹具主体部分负责轮毂毛坯固定及旋转加工，所述夹具副体部分负责轮毂毛坯的轴向定位，其中，所述轮毂毛坯轴向定位是利用夹具副体部分以及轮毂重力作用相配合完成的，轮毂毛坯装夹完成后在主轴工作前撤除夹具副体部分，确保车刀可以跨越轮毂毛坯部位，进入下模区域进行加工，从而能够修正轮毂定位基准面的平面度，保证轮辋的端面跳动，同时本实用新型能够实现全自动装夹，降低了员工的劳动强度，提高了生产效率。

附图说明：

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部分的结构示意图；

图3为本实用新型夹具主体部分张开时的部分结构分解示意图；

图4为本实用新型的旋转盘、主夹具驱动装置、滑块和第二导轨之间的结构关系图；

图5为本实用新型的旋转盘的结构示意图。

图中，10、机座；11、主轴；20、外夹头；21、连接件；30、副夹具驱动装置；31、固定座；40、第一导轨；50、旋转盘；51、第一凹槽；52、第二凹槽；53、防护罩；54、通孔；60、内夹头；61、夹紧件；70、主夹具驱动装置；80、滑块；81、第二导轨；90、限位传感器。

具体实施方式：

实施例：以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，本实施例中提到的“上方”、“下方”、“顶端”、“底端”等描述是按照通常的意义而定义的，比如，参考重力的方向定义，重力的方向是下方，相反的方向是上方，类似地在上方的是顶部或者顶端，在下方的是底部或底端；“外”指远离主轴11的方向；“第一”和“第二”仅为便于叙述明了，而非用以限定重要性的大小。

见图1所示，一种摩托车轮毂的装夹机构，包括：机座10、夹具副体部分和夹具主体部分。所述机座10分为内圈和外圈两部分，所述内圈与外圈固定连接，所述内圈的中心轴线处设置有主轴11；所述夹具副体部分设置在所述机座10的外圈上，包括固定设置在所述机座10外圈凸台上的第一导轨40、活动设置在所述第一导轨40上的外夹头20、与所述外夹头20相连的副夹具驱动装置30，其中，所述外夹头20在所述副夹具驱动装置30的驱动下沿着所述第一导轨40作直线往复运动，所述副夹具驱动装置30通过线路与控制器相连。

见图3和图4所示，所述夹具主体部分设置在所述机座10的内圈上并与所述主轴11相连，包括与所述主轴11相连的旋转盘50、活动设置在所述旋转盘50上的内夹头60、卡设在所述内夹头60顶部的夹紧件61、与所述内夹头60固定连接的滑块80、与所述滑块80相连的主夹具驱动装置70、与所述滑块80相配合的第二导轨81，所述滑块80固定设置在所述内夹头60的底端面上，所述夹紧件61位于所述内夹头60顶部靠近所述外夹头20的一侧，所述第二导轨81固定设置在所述旋转盘50的径向方向上，其中，所述内夹头60在所述主夹具驱动装置70的驱动下沿着所述第二导轨81作直线往复运动，所述主夹具驱动装置70通过线路与控制器相连。

所述机座10外圈至少设置有两个外夹头20，所述旋转盘50上至少设置有两个内夹头60。本实施例中，所述机座10上设置有三个外夹头20，所述旋转盘50上设置有三个内夹头60，所述外夹头20之间相隔120°分布，所述内夹头60之间相隔120°分布。

见图2所示，所述副夹具驱动装置30包括第一固定部分和第一活动部分，所述第一固定部分通过固定座31固定设置在所述机座10的外圈上，所述第一活动部分通过连接件21与所述外夹头20相连，其中，所述第一活动部分与第一固定部分通过移动副连接。见图3至图5所示，所述主夹具驱动装置70包括第二固定部分和第二活动部分，所述第二固定部分固定设置在所述旋转盘50的第一凹槽51内，所述第二活动部分延伸至所述旋转盘50的第二凹槽52内，所述第一凹槽51与所述第二凹槽52通过通孔54贯通，所述第二活动部分与所述第二固定部分通过移动副连接，所述第二活动部分的一端与所述滑块80固定连接，所述第二导轨81固定设置在所述第二凹槽52内，所述滑块80在所述第二导轨81上滑动。所述第一凹槽51的上方覆盖有防护罩53，所述防护罩53通过螺钉固定设置在所述旋转盘50上。所述防护罩53的设置既能够起到保护主夹具驱动装置70的作用，还具有装饰的效果，非常美观大方。本实施例中的副夹具驱动装置30和主夹具驱动装置70选用气缸或液压缸，也可以为其它能够实现直线往复运动的驱动装置。

所述副夹具驱动装置30和主夹具驱动装置70上设置有限位传感器(图未示)，所述限位传感器通过线路与控制器(图未示)相连，通过限位传感器控制所述外夹头20和内夹头60的行程。

使用时，将夹具主体部分的旋转盘50安装在机座10的主轴11上,在旋转盘50上安装可移动的内夹头60,用与张紧轮毂；在机座10的外圈凸台上设置可沿第一导轨40移动的外夹头20，用于轮毂的轴向定位。工作过程中，首先伸出外夹头20,把轮毂放在外夹头20上,使轮毂在重力作用下自动放平,然后夹具主体部分的内夹头60同步张开,通过内夹头60以及固定在内夹头60上的夹紧件61与轮毂的内轮辋接触，将轮毂紧紧的固定在夹具主体部分上,然后夹具副体部分在副夹具驱动装置30作用下沿第一导轨40撤除,使轮毂下模区域成为加工区域，车刀可以直接跨越轮毂主体，进入工作区域加工产品。

所述实施例用以例示性说明本实用新型，而非用于限制本实用新型。任何本领域技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本实用新型的权利保护范围，应如本实用新型的权利要求所列。

Claims (8)

1.一种摩托车轮毂的装夹机构，其特征在于，包括：

机座(10)，所述机座(10)分为内圈和外圈两部分，所述内圈与外圈固定连接，所述内圈的中心轴线处设置有主轴(11)；

夹具副体部分，所述夹具副体部分设置在所述机座(10)的外圈上，包括固定设置在所述机座(10)外圈凸台上的第一导轨(40)、活动设置在所述第一导轨(40)上的外夹头(20)、与所述外夹头(20)相连的副夹具驱动装置(30)，其中，所述外夹头(20)在所述副夹具驱动装置(30)的驱动下沿着所述第一导轨(40)作直线往复运动，所述副夹具驱动装置(30)通过线路与控制器相连；

夹具主体部分，所述夹具主体部分设置在所述机座(10)的内圈上并与所述主轴(11)相连，包括与所述主轴(11)相连的旋转盘(50)、活动设置在所述旋转盘(50)上的内夹头(60)、卡设在所述内夹头(60)顶部的夹紧件(61)、与所述内夹头(60)固定连接的滑块(80)、与所述滑块(80)相连的主夹具驱动装置(70)、与所述滑块(80)相配合的第二导轨(81)，所述滑块(80)固定设置在所述内夹头(60)的底端面上，所述夹紧件(61)位于所述内夹头(60)顶部靠近所述外夹头(20)的一侧，所述第二导轨(81)固定设置在所述旋转盘(50)的径向方向上，其中，所述内夹头(60)在所述主夹具驱动装置(70)的驱动下沿着所述第二导轨(81)作直线往复运动，所述主夹具驱动装置(70)通过线路与控制器相连。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮毂的装夹机构，其特征在于：所述机座(10)外圈至少设置有两个外夹头(20)，所述旋转盘(50)上至少设置有两个内夹头(60)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车轮毂的装夹机构，其特征在于：所述副夹具驱动装置(30)和主夹具驱动装置(70)上设置有限位传感器，所述限位传感器通过线路与所述控制器相连。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车轮毂的装夹机构，其特征在于：所述副夹具驱动装置(30)包括第一固定部分和第一活动部分，所述第一固定部分通过固定座(31)固定设置在所述机座(10)的外圈上，所述第一活动部分通过连接件(21)与所述外夹头(20)相连，其中，所述第一活动部分与第一固定部分通过移动副连接。

5.根据权利要求3所述的一种摩托车轮毂的装夹机构，其特征在于：所述副夹具驱动装置(30)选用气缸或液压缸。

6.根据权利要求3所述的一种摩托车轮毂的装夹机构，其特征在于：所述主夹具驱动装置(70)包括第二固定部分和第二活动部分，所述第二固定部分固定设置在所述旋转盘(50)的第一凹槽(51)内，所述第二活动部分延伸至所述旋转盘(50)的第二凹槽(52)内，所述第一凹槽(51)与所述第二凹槽(52)通过通孔(54)贯通，所述第二活动部分与所述第二固定部分通过移动副连接，所述第二活动部分的一端与所述滑块(80)固定连接，所述第二导轨(81)固定设置在所述第二凹槽(52)内，所述滑块(80)在所述第二导轨(81)上滑动。

7.根据权利要求3所述的一种摩托车轮毂的装夹机构，其特征在于：所述主夹具驱动装置(70)选用气缸或液压缸。

8.根据权利要求6所述的一种摩托车轮毂的装夹机构，其特征在于：所述第一凹槽(51)的上方覆盖有防护罩(53)，所述防护罩(53)通过螺钉固定设置在所述旋转盘(50)上。