CN204247929U - 压铸模具的溢流道结构以及摩托车发动机右盖压铸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压铸模具的溢流道结构以及摩托车发动机右盖压铸模，包括位于上方的静模以及位于静模下方的动模，静模上设置上型腔，动模上设置下型腔，当动模、静模合模时，上型腔、下型腔组成压铸件的型腔，所述动模的上端设置有若干个渣包，各渣包连接一条溢流道，所述若干条溢流道中的至少一条溢流道成型为不连通的至少两段，形成阻断的溢流道，所述静模的上型腔壁上设置有引流道对应阻断的溢流道的不连通部分，当动模、静模合模时，阻断的溢流道被引流道连通，形成连通的接搭式溢流道结构。它能够减少在压铸过程中金属液从溢流道泄露的量，进而提高压铸件质量。

Description

压铸模具的溢流道结构以及摩托车发动机右盖压铸模

技术领域

本实用新型涉及一种压铸模具领域，特别是涉及一种压铸模具的溢流道结构以及具有该溢流道结构的摩托车发动机右盖压铸模。

背景技术

压铸模具均设有溢流道结构，溢流道具有如下作用：1、排出杂物，排出气体；2、保持模具温度平衡；3、改善流动方向(引流)；4、起顶出平台；5、接纳第一份冷的金属流(集渣)。

如图1至图3，为现有的压铸模具，在设计时并未在静模上设计溢流道，把溢流道整体设计上动模上。这种溢流道结构的模具在使用当中，溢流道的直径如果太小则会导致金属液难以流动，起不到溢流道应有的作用，溢流道的直径能够满足金属液流动时，金属液流速过快会又造成金属液大量从溢流道跑出，造成模具跑水，压铸件致密度低，气密性不好，气孔增多等缺陷。溢流道只是在水平面上曲折，所带来的阻力极小，难以起到降低金属液流速的作用。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于克服现有压铸模具的溢流道结构造成金属液泄露较多，使压铸件产生质量缺陷的不足，提供一种压铸模具的溢流道结构以及具有该溢流道结构的摩托车发动机右盖压铸模，它能够减少在压铸过程中金属液从溢流道泄露的量，进而提高压铸件质量。

本实用新型压铸模具的溢流道结构的目的是这样实现的：

一种压铸模具的溢流道结构，包括位于上方的静模以及位于静模下方的动模，静模上设置上型腔，动模上设置下型腔，当动模、静模合模时，上型腔、下型腔组成压铸件的型腔，所述动模的上端设置有若干个渣包，各渣包连接一条溢流道，其特征在于：所述若干条溢流道中的至少一条溢流道成型为不连通的至少两段，形成阻断的溢流道，所述静模的上型腔壁上设置有引流道对应阻断的溢流道的不连通部分，当动模、静模合模时，阻断的溢流道被引流道连通，形成连通的接搭式溢流道结构。

所述若干条溢流道均成型为不连通的至少两段。

所述若干个渣包以及若干条溢流道均位于下型腔的外侧。

由于采用了上述技术方案，本溢流道结构具有如下有益效果：

溢流道结构为接搭式，形成竖直方向曲折的溢流通道，给金属液的流动带来较大的阻力，降低金属液在溢流道内的流速，进而减少了在压铸过程中金属液从溢流道泄露的量，而且不会导致金属液在溢流道内禁止不流，使压铸件致密度得到提高，气密性好，气孔少，有效提高产品的合格率，提高产品的气密性。

本实用新型摩托车发动机右盖压铸模的目的是这样实现的：

一种摩托车发动机右盖压铸模，其具有上述的溢流道结构。

所述溢流道的数量为五条，各条溢流道分别连接于动模上一一对应设置的排气板。

由于采用了上述技术方案，本摩托车发动机右盖压铸模具有如下有益效果：

摩托车发动机右盖压铸模具的溢流道结构为接搭式，形成竖直方向曲折 的溢流通道，给金属液的流动带来较大的阻力，降低金属液在溢流道内的流速，进而减少了在压铸过程中金属液从溢流道泄露的量，而且不会导致金属液在溢流道内禁止不流，使压铸成型的摩托车发动机右盖致密度得到提高，气密性好，气孔少，有效提高摩托车发动机右盖的合格率，提高摩托车发动机右盖的气密性，还可以防止金属液流入排气板的排气孔内引起堵塞，保证压铸过程顺利进行。

附图说明

图1为现有压铸模具的静模的结构示意图；

图2为现有压铸模具的动模的结构示意图；

图3为图2中溢流道的结构示意图；

图4为本实用新型的静模的结构示意图；

图5为本实用新型的动模的结构示意图；

图6为接搭式溢流道的结构示意图；

图7为图6的后视示意图。

附图标记，1为静模，2为动模，3为上型腔，4为下型腔，5为渣包，6为溢流道，7为引流道，8为排气板。 

具体实施方式

参见图4、图5，为压铸模具的溢流道结构的一种实施例，本实施例的溢流道6结构为摩托车发动机右盖压铸模的溢流道6结构，包括位于上方的静模1以及位于静模1下方的动模2，静模1上设置上型腔3，动模2上设置下型腔4，当动模2、静模1合模时，上型腔3、下型腔4组成摩托车发动机右盖的型腔，所述动模2的上端设置有若干个渣包5，本实施例中，渣包5的数 量为五个，渣包5的形状呈立方体状，各渣包5均与压铸模的浇道连通。各渣包5连接一条溢流道6，所述五条溢流道6中的至少一条溢流道6成型为不连通的至少两段，形成阻断的溢流道6，所述静模1的上型腔3壁上设置有引流道7对应阻断的溢流道6的不连通部分，引流道7的数量与溢流道6不连通段的数量相等，当动模2、静模1合模时，阻断的溢流道6被引流道7连通，形成连通的接搭式溢流道6结构。溢流道6、引流道7的数量以及各溢流道6成型为不连通的段数均根据压铸件形状的不同区别设计。

优选地，所述五条溢流道6均成型为不连通的两段，既能保证金属液能够在溢流道6内流动，又能降低金属液的流速。

优选地，所述五个渣包5以及五条溢流道6均位于下型腔4的外侧，不影响型腔内摩托车发动机右盖的成型。

参见图4、图5，为摩托车发动机右盖压铸模的一种实施例，其具有所述的溢流道6结构，优选地，所述溢流道6的数量为五条，五条溢流道6中的四条成型为不连通的两段，另外一条溢流道6成型为不连通的三段。各条溢流道6分别连接于动模2上一一对应设置的排气板8。排气的排气孔与外界连通，用于排除溢流道6内排除的气体。

本实用新型压铸模具溢流道6设计为接搭式，静模1在制作时只做五条引流道7；动模2制作时只做五条阻断的溢流道6，易于成型。各阻断的溢流道6与对应的引流道7接搭，形成连通的接搭式溢流道6。这样生产时，金属液就会通过这搭接的溢流道6缓慢流出，这样就减少了模具跑水，使压铸件致密度得到提高，气密性好，气孔少，有效提高产品的合格率，提高产品的气密性。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原 则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种压铸模具的溢流道结构，包括位于上方的静模以及位于静模下方的动模，静模上设置上型腔，动模上设置下型腔，当动模、静模合模时，上型腔、下型腔组成压铸件的型腔，所述动模的上端设置有若干个渣包，各渣包连接一条溢流道，其特征在于：所述若干条溢流道中的至少一条溢流道成型为不连通的至少两段，形成阻断的溢流道，所述静模的上型腔壁上设置有引流道对应阻断的溢流道的不连通部分，当动模、静模合模时，阻断的溢流道被引流道连通，形成连通的接搭式溢流道结构。

2.根据权利要求1所述的一种压铸模具的溢流道结构，其特征在于：所述若干条溢流道均成型为不连通的至少两段。

3.根据权利要求1所述的一种压铸模具的溢流道结构，其特征在于：所述若干个渣包以及若干条溢流道均位于下型腔的外侧。

4.一种摩托车发动机右盖压铸模，其特征在于，其具有权利要求1-3任一项所述的溢流道结构。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机右盖压铸模，其特征在于：所述溢流道的数量为五条，各条溢流道分别连接于动模上一一对应设置的排气板。