CN204239002U - 一种发动机气门帽 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机气门帽，特征是气门帽本体呈圆柱形，气门帽本体下端开有气门配合孔，为盲孔，气门帽本体上端有气门配合孔,内壁上端有下球面，气门帽本体下端外壁有让位倒角，上球面为凸弧球面，球面高度H１为0.05～0.15mm，下球面为凸弧球面，球面高度H２为0.05～0.15mm。布置于气门杆顶端，作为气门与摇臂之间的过渡配合零件，增大了接触面积，有效改善了气门旋转问题，同时也减小了各接触面的磨损。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机领域，尤其是一种发动机气门帽。
背景技术
气门是发动机进排气所需的重要零件，专门负责向发动机内输入燃料并排除废气，承受较高热负荷和应力。发动机工作时，气门不仅做直线往复运动，同时也做旋转运动，气门的旋转可防止气门过度磨损和气门卡死等现象，延长气门寿命。气门杆上端面（平面或球面）与摇臂球头圆弧面接触，通过摇臂将力传递给气门，控制气门的开启和关闭，摇臂球头圆弧面与气门杆上端面的触点是时刻变化的，会产生一定的滑移量，以保证气门的旋转运动，由于产生滑动摩擦，接触面易发生异常磨损。
发明内容
本实用新型提出一种发动机气门帽，布置于气门杆顶端，作为气门与摇臂之间的过渡零件，增大了接触面积，有效改善了气门旋转问题，同时也减小了各接触面的磨损。
本实用新型的技术解决方案是这样的：一种发动机气门帽，包括气门帽本体，气门配合孔，上球面，下球面，让位倒角、摇臂、摇臂球头圆弧面、气门弹簧座、气门杆、第一球面高度、第二球面高度，其特征在于气门帽本体(1)安装在气门杆(9)顶面，气门帽本体(1)顶面顶压着摇臂球头圆弧面(7)，气门杆(9)上部安装在气门弹簧座(8)上部的内孔，气门弹簧座(8)顶面有喇叭口，气门帽本体(1)底部外径装在气门弹簧座(8)顶面的喇叭口，气门帽本体(1)底部中间开有盲孔为气门配合孔(2)，气门帽本体(1)底部外径倒角为让位倒角(5)，上球面(3)为球面，第一球面高度（H1）为0.05～0.15mm，气门配合孔(2)顶面有下球面(4)，第二球面高度（H2）为0.05～0.15mm，气门杆(9)外端面与气门帽本体(1)内壁有间隙。
上球面(3)与摇臂球头圆弧面(7)接触，接触球面角度为0.05～0.15mm。
下球面(4)与气门杆(9)上端面接触，接触球面角度为0.05～0.15mm。
气门帽本体(1)下端面外径至气门弹簧座(8)之间让位有让位倒角(5)。
摇臂(6)端头与气门帽本体(1)的上球面接触为摇臂球头圆弧面(7)。
气门杆(9)通过气门配合孔(2)与气门帽本体(1)配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
１、本实用新型提出一种发动机气门帽，布置于气门杆顶端，作为气门与摇臂之间的过渡配合零件，在气门杆直径较小的情况下，增大了接触面积，有效改善了气门旋转问题。
２、上球面和下球面为凸弧球面，此结构保证分别与摇臂球头圆弧面和气门杆上端面接触时，可以减少滑动摩擦，增加接触面间的楔形油膜，改善润滑情况，从而减少磨损。
附图说明
图1为本实用新型一种发动机气门帽的主视剖视图。
图2为本实用新型一种发动机气门帽的安装应用状态结构示意图。
附图标记：气门帽本体(1)，气门配合孔(2)，上球面(3)，下球面(4)，让位倒角(5)、摇臂(6)、摇臂球头圆弧面(7)、气门弹簧座(8)、气门杆(9)、第一球面高度（H1）、第二球面高度（H2）。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
现有技术中，一般采用气门杆上端面（平面或球面）与摇臂球头圆弧面直接接触的技术方案，在气门开启和关闭的过程中，气门杆上端面与摇臂球头圆弧面的触点是时刻变化的，存在一定滑移量，以此保证气门的旋转。但当气门杆直径较小，即气门杆上端面面积较小的情况下，对气门旋转运动不利，导致气门加速磨损，使用寿命缩短。为克服上述之不足，特设计了本实用新型的一种发动机气门帽结构。
气门帽本体(1)呈圆柱形；气门帽本体(1)下端开有气门配合孔(2)，为盲孔；气门帽本体(1)上端有上球面(3)，球面高度H为0.05～0.15mm；气门配合孔(2)内壁上端有下球面(4)，球面高度H为0.05～0.15mm；气门帽本体(1)下端外壁有让位倒角(5)。
所述气门帽本体(1)的高度以保证与气门杆有足够的配合长度，满足空间布置要求，以避免气门帽松脱为宜。
所述气门配合孔（2）用于与气门杆（9）配合，气门杆（9）外端面与气门帽本体(1)内壁留有细微间隙，保证气门旋转。
所述上球面(3)与摇臂球头圆弧面（7）直接接触，所述下球面(4) 与气门杆（9）上端面直接接触，球面均为凸弧球面，高度均为0.05～0.15mm，可有效改善气门旋转问题，同时可以增加摇臂圆弧面（7）与上球面(3)间以及下球面(4) 与气门杆（9）上端面间的楔形油膜，改善润滑情况，减少磨损。
所述让位倒角(5)可避免气门帽本体（1）与气门弹簧座（8）干涉，起让位作用。
气门帽本体（1）布置于气门杆（9）顶端，气门杆（9）通过气门配合孔(2)与气门帽本体（1）配合，气门工作过程中，上球面(3)与摇臂球头圆弧面（7）接触，下球面(4) 与气门杆（9）上端面接触。
Claims (6)
1.一种发动机气门帽，包括气门帽本体，气门配合孔，上球面，下球面，让位倒角、摇臂、摇臂球头圆弧面、气门弹簧座、气门杆、第一球面高度、第二球面高度，其特征在于气门帽本体(1)安装在气门杆(9)顶面，气门帽本体(1)顶面顶压着摇臂球头圆弧面(7)，气门杆(9)上部安装在气门弹簧座(8)上部的内孔，气门弹簧座(8)顶面有喇叭口，气门帽本体(1)底部外径装在气门弹簧座(8)顶面的喇叭口，气门帽本体(1)底部中间开有盲孔为气门配合孔(2)，气门帽本体(1)底部外径倒角为让位倒角(5)，上球面(3)为球面，第一球面高度（H1）为0.05～0.15mm，气门配合孔(2)顶面有下球面(4)，第二球面高度（H2）为0.05～0.15mm，气门杆(9)外端面与气门帽本体(1)内壁有间隙。
2. 按照权利要求1所述一种发动机气门帽，其特征在于上球面(3)与摇臂球头圆弧面(7)接触，接触球面角度为0.05～0.15mm。
3. 按照权利要求1所述一种发动机气门帽，其特征在于下球面(4)与气门杆(9)上端面接触，接触球面角度为0.05～0.15mm。
4. 按照权利要求1所述一种发动机气门帽，其特征在于气门帽本体(1)下端面外径至气门弹簧座(8)之间让位有让位倒角(5)。
5. 按照权利要求1所述一种发动机气门帽，其特征在于摇臂(6)端头与气门帽本体(1)的上球面接触为摇臂球头圆弧面(7)。
6. 按照权利要求1所述一种发动机气门帽，其特征在于气门杆(9)通过气门配合孔(2)与气门帽本体(1)配合。
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| CN (1) | CN204239002U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109611172A (zh) * | 2019-02-01 | 2019-04-12 | 中国科学院金属研究所 | 一种长寿命内燃机气门 |
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2014
- 2014-11-07 CN CN201420661849.9U patent/CN204239002U/zh not_active Expired - Fee Related
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