CN204663269U - 减噪的车窗玻璃升降器的滑块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，所述滑块本体的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片，所述弹性支撑片的外端部凸出于所述滑块本体的下端面。本实用新型技术方案，具有减少运行噪音的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块。
背景技术
车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，传统的车窗玻璃升降器的滑块，在滑槽内滑动时，通常滑块的下端与滑槽的底壁之间存在间隙，因此，存在一定的运行噪音。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减少运行噪音的减噪的车窗玻璃升降器的滑块。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，所述滑块本体的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片，所述弹性支撑片的外端部凸出于所述滑块本体的下端面。
通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，更进一步减少了运行噪音。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片。
通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体的侧部的横向两侧分别设置有缺口，所述缺口在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所所述弹性支撑片分别设置在所述缺口的下端开口处。
通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑片具有良好的弹性作用。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体对应通孔下端的外周设置有伸缩环壁。
通过采用上述技术方案，避免车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头在压入通孔的球形面时对滑块产生过大的破坏力，导致滑块损坏。
本实用新型可进一步设置：所述伸缩环壁的厚度由顶部向底部逐渐减小设置。
通过采用上述技术方案，提高了伸缩环壁的可伸缩性，进一步防止了车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头在压入时造成的损坏。
本实用新型可进一步设置：所述伸缩环壁的顶部相对于所述滑块本体的下端面呈凹进设置。
通过采用上述技术方案，滑块运行过程中车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头摆动时，球头也不会与滑槽的底部相接触。
本实用新型可进一步设置：所述通孔相对滑块本体的上端面一端的内壁设置有锥台面，所述锥台面的一端与球形面相连接，并且所述锥台面的内径由对应球形面一端向相对球形面另一端方向逐渐增大设置。
因为车窗玻璃是双曲率玻璃，因此臂式升降器滑槽在玻璃升降器升降过程中是需要沿球头铆钉的球心进行旋转的，通过采用上述技术方案，可有效增加球头铆钉的旋转角度，扩大了升降器的适用范围。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体对应通孔上端的外周设置有环形凸壁，所述环形凸壁的顶部凸出于所述滑块本体的上端面。
通过采用上述技术方案，滑块运行时对球头铆钉能够更好的进行支撑。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构图一；
图2为本实用新型实施例结构图二；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为图2的B-B剖视图；
图5为图2的C-C剖视图。
具体实施方式
参见附图1至附图5，本实用新型公开的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体1，所述滑块本体1包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体1设置有贯通上、下两个端面的通孔101，所述通孔101对应下端面一端的内壁设置有球形面102，所述滑块本体1的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片105，所述弹性支撑片105的外端部凸出于所述滑块本体1的下端面。通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片105能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，更进一步减少了运行噪音。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片105。通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片105能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1的侧部的横向两侧分别设置有缺口104，所述缺口104在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所述弹性支撑片105分别设置在所述缺口104的下端开口处。通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑片105具有良好的弹性作用。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1对应通孔101下端的外周设置有伸缩环壁106。通过采用上述技术方案，避免车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头在压入通孔101的球形面102时对滑块产生过大的破坏力，导致滑块损坏。
本实施例进一步设置：所述伸缩环壁106的厚度由顶部向底部逐渐减小设置。通过采用上述技术方案，提高了伸缩环壁106的可伸缩性，进一步防止了车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头在压入时造成的损坏。
本实施例进一步设置：所述伸缩环壁106的顶部相对于所述滑块本体1的下端面呈凹进设置。通过采用上述技术方案，滑块运行过程中车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头摆动时，球头也不会与滑槽的底部相接触。
本实施例进一步设置：所述通孔101相对滑块本体1的上端面一端的内壁设置有锥台面107，所述锥台面107的一端与球形面102相连接，并且所述锥台面107的内径由对应球形面102一端向相对球形面102另一端方向逐渐增大设置。因为车窗玻璃是双曲率玻璃，因此臂式升降器滑槽在玻璃升降器升降过程中是需要沿球头铆钉的球心进行旋转的，通过采用上述技术方案，可有效增加球头铆钉的旋转角度，扩大了升降器的适用范围。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1对应通孔101上端的外周设置有环形凸壁108，所述环形凸壁108的顶部凸出于所述滑块本体1的上端面。通过采用上述技术方案，滑块运行时对球头铆钉能够更好的进行支撑。
Claims (8)
1.一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，其特征在于：所述滑块本体的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片，所述弹性支撑片的外端部凸出于所述滑块本体的下端面。
2.根据权利要求1所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片。
3.根据权利要求2所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体的侧部的横向两侧分别设置有缺口，所述缺口在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所所述弹性支撑片分别设置在所述缺口的下端开口处。
4.根据权利要求3所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体对应通孔下端的外周设置有伸缩环壁。
5.根据权利要求4所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述伸缩环壁的厚度由顶部向底部逐渐减小设置。
6.根据权利要求5所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述伸缩环壁的顶部相对于所述滑块本体的下端面呈凹进设置。
7.根据权利要求6所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述通孔相对滑块本体的上端面一端的内壁设置有锥台面，所述锥台面的一端与球形面相连接，并且所述锥台面的内径由对应球形面一端向相对球形面另一端方向逐渐增大设置。
8.根据权利要求7所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体对应通孔上端的外周设置有环形凸壁，所述环形凸壁的顶部凸出于所述滑块本体的上端面。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105178761A (zh) * | 2015-10-12 | 2015-12-23 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车车窗玻璃升降结构 |
| CN112459649A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-03-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于双叉臂式升降器的升降器滑块及车辆 |
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2015
- 2015-05-28 CN CN201520364019.4U patent/CN204663269U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN105178761A (zh) * | 2015-10-12 | 2015-12-23 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车车窗玻璃升降结构 |
| CN112459649A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-03-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于双叉臂式升降器的升降器滑块及车辆 |
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