CN202431318U

CN202431318U - 发动机气门摇臂

Info

Publication number: CN202431318U
Application number: CN2011205492428U
Authority: CN
Inventors: 李飞; 宋朝瑞; 王德生; 侯轩
Original assignee: Beijing Beinei Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Beijing Beinei Diesel Engine Co Ltd
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2011-12-23
Publication date: 2012-09-12
Anticipated expiration: 2021-12-23

Abstract

本实用新型的目的在于，提供一种制造工序较少、成本较低的发动机气门摇臂。为达到这样的目的，本实用新型的发动机气门摇臂(1)构成为，具有用于将所述发动机气门摇臂安装在摇臂支座的摇臂支承轴上的安装孔(1a)，所述发动机气门摇臂能够以该摇臂支承轴为中心转动从而实现使气门开闭，在位于安装孔一侧的端部一体地形成有弧形的气门接触面(1e)，在所述发动机气门摇臂转动时该气门接触面能够与气门接触从而使气门打开。由于在气门摇臂上一体地形成气门接触面，与单独形成气门接触面形成件之后将该气门接触面形成件安装在气门摇臂上的方式相比，能够减少制造工序、降低制造成本。

Description

发动机气门摇臂

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气门摇臂。

背景技术

发动机气门摇臂用于控制发动机气门的开闭，具体而言，发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，从而打开气门，随着凸轮轴的继续转动，当凸轮轴的凸起部分离开挺柱时，作用在摇臂上的、用于使摇臂压缩气门弹簧的力消失，则气门在气门弹簧张力作用下上行，从而实现关闭。

图7与图8所示分别为一种现有技术中的气门摇臂支座201与气门摇臂101。其中，气门摇臂支座201具有对称设置的一对螺栓安装孔202，一双头螺栓(未示出)的一端旋入该螺栓安装孔202中，用于支承气门摇臂101的摇臂支承转轴(未示出)套在该双头螺栓上。气门摇臂101具有安装孔102，在该安装孔202中插入衬套(未示出)，之后将衬套套在上述摇臂支承转轴上，之后，在上述双头螺栓的另一端上套上垫圈、拧上螺母，从而将气门摇臂101安装在了摇臂支座201上。

此外，如图8所示，在摇臂101的位于安装孔102的一侧的端部形成有孔103(虚线所示)，在该孔103中压入菌状压头(未示出)，该菌状压头具有弧形的工作面，在摇臂101以上述摇臂支承转轴摇动时，该弧形的工作面会与气门接触，从而实现上述打开气门的动作。

在上述现有的摇臂结构中，由于要另外形成菌状压头，之后将其压入摇臂上形成的孔中，这样不但会使得制造工序较多、较复杂，并且还增加了制造成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种制造工序较少、成本较低的发动机气门摇臂。

为达到这样的目的，本实用新型的发动机气门摇臂构成为，具有用于将所述发动机气门摇臂安装在摇臂支座的摇臂支承转轴上的安装孔，所述发动机气门摇臂能够以该摇臂支承转轴为中心转动从而实现使气门开闭，在位于安装孔一侧的端部一体地形成有弧形的气门接触面，在所述发动机气门摇臂转动时该气门接触面能够与气门接触从而使气门打开。

采用这样的气门摇臂，由于在气门摇臂上一体地形成气门接触面，与单独形成气门接触面形成件之后将该气门接触面形成件安装在气门摇臂上的方式相比，能够减少制造工序、降低制造成本。

另外，本实用新型优选，所述发动机气门摇臂具有形成在所述安装孔两侧的第1臂部与第2臂部，所述第2臂部用于被推动而使所述发动机气门摇臂转动，所述气门接触工作面形成在所述第1臂部的端部。此外，可以在第1臂部的端部形成工作头，在该工作头上形成所述气门接触工作面。优选所述第1臂部的长度大于所述第2臂部。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式涉及的摇臂支座的主视图；

图2为上述摇臂支座的俯视图；

图3为上述摇臂支座的剖视图；

图4为上述摇臂支座的局部放大图；

图5为本实用新型具体实施方式涉及的摇臂的主视图；

图6为上述摇臂的俯视图；

图7为现有技术中的摇臂支座的剖视图；

图8为现有技术中的摇臂的局部剖视图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。图1～4所示为本实施方式涉及的发动机气门摇臂支座(下面简称为摇臂支座)2，图5、6所示为本实施方式涉及的发动机气门摇臂(下面简称为气门摇臂或摇臂)1。

如图所示，本实施方式中，摇臂支座2具有主体部2a，在主体部2a上对称地一体形成有一对摇臂支承转轴2b、2c。此外，在主体部2a上设有三个通孔2d，这三个通孔2d呈分别位于三角形的顶点状设置，这三个通孔2d用于将摇臂支座2与气缸盖(未示出)相固定，该气缸盖位于摇臂支座2的上部(图3中左侧)。此外，在这三个通孔2d的内侧设有一个螺孔2f，该螺孔2f用于将摇臂支座2与气门室盖(未示出)相固定，该气门室盖位于摇臂支座2的下部(图3中右侧)。

此外，如图4所示，在摇臂支承转轴2b、2c的靠近端部的外周上形成有环形的槽2e。

气门摇臂1整体呈臂状，在规定位置处设有安装孔(通孔)1a。在要将摇臂1安装在摇臂支座2上时，将该安装孔1a套在摇臂支座2的摇臂支承转轴2b(或2c)上，之后在摇臂支承转轴2b(或2c)上设置的槽2e上安装卡环(轴用挡圈，未示出)，从而即可实现将摇臂1安装在摇臂支座2上，该摇臂1能够以摇臂支承转轴2b(或2c)为轴转动。

另外，关于摇臂1，在该安装孔1a的两侧分别具有臂部1b(第1臂部)与臂部1c(第2臂部)，且臂部1b的长度大于臂部1c。臂部1c用于被推杆(未示出)推动，从而使摇臂1以上述摇臂支承转轴2b(2c)为轴转动。此外，在臂部1b的端部形成工作头1d，在工作头1d的一侧表面上形成弧形的接触工作面1e(气门接触工作面)，在推杆上行推动臂部1c使摇臂转动时，该接触工作面1e与气门(未示出)接触，使气门弹簧(未示出)被压缩，从而使气门打开。

采用本实施方式的发动机气门摇臂1，由于在气门摇臂1上一体地形成气门接触面1e，与单独形成气门接触面形成件(菌状压头)之后将该气门接触面形成件安装在气门摇臂上的现有技术相比，能够减少制造工序、降低制造成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

例如，本实施方式中，气门摇臂支承转轴2b、2c一体形成在主体2a上，然而，也并不限于此，分体形成也可。

Claims

1.一种发动机气门摇臂，具有用于将所述发动机气门摇臂(1)安装在摇臂支座(2)的摇臂支承转轴(2b、2c)上的安装孔(1a)，所述发动机气门摇臂(1)能够以该摇臂支承转轴(2b、2c)为中心转动从而实现使气门开闭，其特征在于，

在所述发动机气门摇臂的位于所述安装孔(1a)一侧的端部一体地形成有弧形的气门接触工作面(1e)，在所述发动机气门摇臂(1)转动时该气门接触工作面(1e)能够与气门接触从而使气门打开。

2.根据权利要求1所述的发动机气门摇臂，其特征在于，还包括形成在所述安装孔(1a)两侧的第1臂部(1b)与第2臂部(1c)，所述第2臂部(1c)用于被推动而使所述发动机气门摇臂(1)转动。

3.根据权利要求2所示的发动机气门摇臂，其特征在于，所述气门接触工作面(1e)形成在所述第1臂部(1b)的端部所形成的工作头(1d)上。

4.根据权利要求2或3所述的发动机气门摇臂，其特征在于，所述第1臂部(1b)的长度大于所述第2臂部(1c)。