CN204357516U - 汽车发动机气门摇臂用压头装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机气门摇臂用压头装置：它包括螺纹连接在摇臂本体一端螺纹孔内的顶杆，所述顶杆的上下两端均伸出摇臂本体的螺纹孔两端，所述顶杆的上端连接有调节螺母，顶杆的上端面上设有内多边形调节孔，所述顶杆的下端设置有球头，所述球头上设有一垫块，所述垫块上端面上设有一形状和大小与球头表面相吻合的内凹弧面，所述垫块与顶杆下端之间设有一连接架，所述连接架的上端滑动套设在顶杆下端，且连接架的上端与顶杆下端之间具有摆动间隙，连接架的下端与垫块的外侧壁连接。该汽车发动机气门摇臂用压头装置不易磨损、使用寿命长且与气门顶杆始终接触。

Description

汽车发动机气门摇臂用压头装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体讲的是一种汽车发动机气门摇臂用压头装置。

背景技术

气门摇臂是汽车发动机不可或缺的重要部件，其安装在主轴上，且气门摇臂与主轴之间存在一定角度的转动间隙，该气门摇臂做转动的动作主要用于调节汽车发动机气门间隙。现有技术的气门摇臂的一端设有压头装置，其另一端设置有滚轮；发动机曲轴转动时带动凸轮旋转,凸轮上有许多偏圆心的凸出部分对应着每个气门摇臂一端的滚轮,气门摇臂另一端的压头装置对应着发动机气门顶杆。当凸轮转动时凸轮的凸出部分下压气门摇臂的滚轮时，气门摇臂沿主轴转动，从而使气门摇臂另一端的压头装置下压气门顶杆，进而完成打开发动机气缸进气通道或是排气通道。现有技术的气门摇臂一般为铸铁件，气门摇臂压下气门顶杆的压头装置一般为一个和气门摇臂一体成型的凸起部，气门摇臂转动时，气门摇臂的凸起部转动压下气门顶杆；由于气门摇臂沿主轴转动，所以气门摇臂的凸起部与气门顶杆之间的接触面积较小，使气门摇臂的凸起部很容易磨损，再加上气门顶杆与气门摇臂的凸起部之间有一定的间隙，气门摇臂的凸起部压下时对气门顶杆有一定的冲击力，这样就加速两者的磨损，从而使气门摇臂的使用寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种不易磨损、使用寿命长且与气门顶杆始终接触的汽车发动机气门摇臂用压头装置。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车发动机气门摇臂用压头装置：它包括螺纹连接在摇臂本体一端螺纹孔内的顶杆，所述顶杆的上下两端均伸出摇臂本体的螺纹孔两端，所述顶杆的上端连接有调节螺母，顶杆的上端面上设有内多边形调节孔，所述顶杆的下端设置有球头，所述球头上设有一垫块，所述垫块上端面上设有一形状和大小与球头表面相吻合的内凹弧面，所述垫块与顶杆下端之间设有一连接架，所述连接架的上端滑动套设在顶杆下端，且连接架的上端与顶杆下端之间具有摆动间隙，连接架的下端与垫块的外侧壁连接。

采用以上结构后，本实用新型汽车发动机气门摇臂用压头装置与现有技术相比，具有以下优点：该汽车发动机气门摇臂用压头装置的摇臂本体的一端螺纹孔内设有用于顶住气门顶杆调节气门间隙的顶杆且顶杆的下端设置有球头，所述的球头与垫块通过连接架连接，连接架的上端滑动套设在顶杆下端，且连接架的上端与顶杆下端之间具有摆动间隙，球头的外表面与垫块上端内凹弧面吻合相贴，从而使垫块上端内凹弧面可沿球头表面万向转动；在摇臂本体沿主轴转动时，顶杆下端带动垫块使垫块底部平面始终贴合在气门顶杆上，这样垫块底部平面与气门顶杆上端面始终面面接触，使气门顶杆反作用与顶杆的应力得到合理的分散，因此该汽车发动机用气门摇臂用压头装置不易磨损、使用寿命长且与气门顶杆始终接触。

作为一种改进，所述顶杆的圆周壁上设有一环形凹槽，所述的环形凹槽内设有径向贯通顶杆的第一油孔，所述顶杆内设有与顶杆同轴线的第二油孔，所述第二油孔的下端贯通顶杆下端的球头的底部，且第二油孔与第一油孔相连通；所述垫块的中心设有一贯穿其上面的内凹弧面内底部及下端面的第三油孔，且第三油孔的孔径小于第二油孔的孔径尺寸。主轴内的润滑油进入环形凹槽内并流入第一油孔内，然后经第二油孔流入垫块上端面的内凹弧面中，最后经垫块上的第三油孔流到垫块底部及气门顶杆顶端面上，这样润滑油就可充分润滑球头表面和垫块上端面的内凹弧面以及垫块底面和气门顶杆顶端面，从而可以减少球头表面和垫块上端面的内凹弧面之间以及垫块底面和气门顶杆顶端面之间的摩擦，从而使接触面发热减少、不易磨损，使用寿命延长；再者，由于垫块上的第三油孔的孔径小于顶杆内第二油孔的孔径尺寸，这样不仅保证了润滑油油路的畅通，而且在顶杆的球头压垫块的内凹弧面时，内凹弧面内的润滑油会反作用于球头表面，从而使球头表面压垫块的内凹弧面时具有缓冲，从而避免了两者直接接触所发出碰撞的噪音。

作为优选，所述顶杆下端与球头的连接处设有一环状槽，所述连接架的上端间隙配合在环状槽内。该环状槽不仅起到轴向限位连接架的作用，而且使连接架能很好地绕顶杆转动。

作为优选，所述连接架的侧壁上设有多个通孔。该通孔可减轻连接架的重量，节省材料。

附图说明

图1是本实用新型汽车发动机气门摇臂用压头装置的结构示意图。

图2是本实用新型汽车发动机气门摇臂用压头装置在图1中的A-A面剖视结构示意图。

如图所示：

1、摇臂本体，2、螺纹孔，3、顶杆，4、调节螺母，5、内多边形调节孔，6、球头，7、垫块，8、连接架，9、环状槽，10、通孔，11、环形凹槽，12、第一油孔，13、第二油孔，14、第三油孔，15、内凹弧面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示；

本实用新型汽车发动机气门摇臂用压头装置，它包括螺纹连接在摇臂本体1一端螺纹孔2内的顶杆3，所述顶杆3的上、下两端均伸出摇臂本体1的螺纹孔2两端，所述顶杆3的上端连接有调节螺母4，顶杆3的上端面上设有内多边形调节孔5，所述顶杆3的下端设置有球头6，所述球头6上设有一垫块7，所述垫块7上端面上设有一形状和大小与球头6表面相吻合的内凹弧面15，所述垫块7与顶杆3下端之间设有一连接架8，所述连接架8的上端滑动套设在顶杆3下端，且连接架8的上端与顶杆3下端之间具有摆动间隙，连接架8的下端与垫块7的外侧壁连接。

所述顶杆3的圆周壁上设有一环形凹槽11，所述的环形凹槽11内设有径向贯通顶杆3的第一油孔12，所述顶杆3内设有与顶杆3同轴线的第二油孔13，所述第二油孔13的下端贯通顶杆3下端的球头6的底部，且第二油孔13与第一油孔12相连通；所述垫块7的中心设有一贯穿其上面的内凹弧面15内底部及下端面的第三油孔14，且第三油孔14的孔径小于第二油孔13的孔径尺寸。

所述顶杆3下端与球头6的连接处设有一环状槽9，所述连接架8的上端间隙配合在环状槽9内。

所述连接架8的侧壁上设有多个通孔10。

Claims (4)

1.一种汽车发动机气门摇臂用压头装置，其特征在于：它包括螺纹连接在摇臂本体(1)一端螺纹孔(2)内的顶杆(3)，所述顶杆(3)的上、下两端均伸出摇臂本体(1)的螺纹孔(2)两端，所述顶杆(3)的上端连接有调节螺母(4)，顶杆(3)的上端面上设有内多边形调节孔(5)，所述顶杆(3)的下端设置有球头(6)，所述球头(6)上设有一垫块(7)，所述垫块(7)上端面上设有一形状和大小与球头(6)表面相吻合的内凹弧面(15)，所述垫块(7)与顶杆(3)下端之间设有一连接架(8)，所述连接架(8)的上端滑动套设在顶杆(3)下端，且连接架(8)的上端与顶杆(3)下端之间具有摆动间隙，连接架(8)的下端与垫块(7)的外侧壁连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机气门摇臂用压头装置，其特征在于：所述顶杆(3)的圆周壁上设有一环形凹槽(11)，所述的环形凹槽(11)内设有径向贯通顶杆(3)的第一油孔(12)，所述顶杆(3)内设有与顶杆(3)同轴线的第二油孔(13)，所述第二油孔(13)的下端贯通顶杆(3)下端的球头(6)的底部，且第二油孔(13)与第一油孔(12)相连通；所述垫块(7)的中心设有一贯穿其上面的内凹弧面(15)内底部及下端面的第三油孔(14)，且第三油孔(14)的孔径小于第二油孔(13)的孔径尺寸。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机气门摇臂用压头装置，其特征在于：所述顶杆(3)下端与球头(6)的连接处设有一环状槽(9)，所述连接架(8)的上端间隙配合在环状槽(9)内。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机气门摇臂用压头装置，其特征在于：所述连接架(8)的侧壁上设有多个通孔(10)。