CN204755010U - 一种发动机气门摇臂 - Google Patents

Abstract

一种发动机气门摇臂，包括设有轴孔的摇臂本体，摇臂本体通过轴孔与摇臂轴转动连接，摇臂本体一端与气门连接，摇臂本体另一端通过推杆和液压挺柱与凸轮连接。本实用新型气门摇臂本体通过轴孔与摇臂轴转动连接，摇臂本体的两端分别与凸轮和气门连接，凸轮通过液压挺柱推动推杆上下运动，推杆带动摇臂本体以摇臂轴为支点上下运动，进而控制气门杆带动气门开启或关闭，不仅结构简单，且便于控制气门的运动。

Description

一种发动机气门摇臂

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气门摇臂，尤其涉及一种发动机配气机构的气门摇臂。

背景技术

发动机配气机构是控制汽缸进气、排气的机构。配气机构是在凸轮作用下运行的，通过凸轮的转动控制气门摇臂的上下运动，进而带动气门开启或关闭，以保证新鲜空气进入气缸，废气排出气缸。申请号为201510004055的中国专利公开了一种汽车发动机用气门摇臂，包括带有轴孔的摇臂本体，所述摇臂本体上设有与主轴间隙配合的轴孔，摇臂本体的一端设有用于顶住气门顶杆调节气门间隙的顶杆，且摇臂本体的另一端设有用于与发动机凸轮接触的滚轮，顶杆螺纹连接在摇臂本体一端的螺纹孔内，且顶杆的下端设置有球头，球头上设有一垫块，垫块上端面上设有一形状和大小与球头表面相吻合的内凹弧面，垫块与顶杆下端之间设有一连接架，连接架的上端滑动套设在顶杆下端，且连接架的上端与顶杆下端之间具有摆动间隙，连接架的下端与垫块的外侧壁连接。该气门摇臂结构复杂，成本高，且噪音大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的发动机气门摇臂。

本实用新型的目的是这样实现的，一种发动机气门摇臂，包括带有轴孔的摇臂本体，轴孔与摇臂轴转动连接，摇臂本体一端与气门连接，摇臂本体一端通过推杆和液压挺柱与凸轮连接。凸轮转动，通过液压挺柱推动推杆上下运动，推杆带动摇臂本体一端以摇臂轴为支点上下运动，进而通过摇臂另一端控制气门杆带动气门开启或关闭。

为了保证配合紧密，摇臂本体与推杆之间为球面连接。

优选，推杆与摇臂本体接触的一端为球面凸起，与其配合的摇臂本体处为凹形球面。

摇臂本体一端通过气门杆与气门连接，气门杆上设有弹簧。弹簧可减缓气门在上下运动中的跳动，有效降低了机构的磨损和噪声。

弹簧上下端分别设有弹簧上座和弹簧下座。弹簧上下座具有限位的作用，可精确控制气门的开启和关闭。

为了结构稳定可靠，摇臂轴设置在发动机缸头上。

为了减小磨损，摇臂轴与轴孔之间设有衬套。

衬套为PI即聚酰亚胺材料。PI材料作为衬套可提高轴孔与摇臂轴的耐磨性，并降低发动机的噪音。

推杆外套装有套管，套管的上端与缸头通过胶粘密封连接，套管的下端与发动机箱体之间通过环形密封圈密封，套管的下端设有环形凸起，环形密封圈位于环形凸起的下面。

环形密封圈与环形凸起紧密相贴。

环形密封圈的外径大于环形凸起的的外径。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型气门摇臂本体通过轴孔与摇臂轴转动连接，摇臂本体的两端分别与凸轮和气门连接，凸轮通过液压挺柱推动推杆上下运动，推杆带动摇臂本体一端以摇臂轴为支点上下运动，进而通过摇臂另一端控制气门杆带动气门开启或关闭，不仅结构简单，且便于控制气门的运动。

2、本实用新型在气门杆上设置弹簧和弹簧座，不仅可以精确控制气门的开启和关闭，且降低了噪声。

3、本实用新型在轴孔与摇臂轴之间设置PI材料的衬套，提高了摇臂轴与轴孔的耐磨性，并降低了发动机的噪音。

4、本实用新型中凸轮通过液压挺柱推动推杆，进而带动摇臂和气门运动，使发动机的气门间隙可以在一定范围内自动补偿气门间隙，而无需在发动机的寿命中途拆机调整气门间隙。

5、本实用新型的套管的上端与气缸头为固定密封，下端与发动机箱体为动态密封，避免了因为振动等原因造成密封处开裂而导致漏油等现象，安全可靠。

6、本实用新型的套管的下端设置环形凸起与环形密封圈配合实施密封，不仅保证了结构的稳定性和可靠性，而且便于安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型发动机气门摇臂结构示意图；

图2为本实用新型摇臂与推杆球面连接结构示意图；

图3为本实用新型的推杆与套管套设示意图。

图中，1.摇臂本体，2.衬套，3.摇臂轴，4.气门杆，5.气门，6.推杆，7.液压挺柱，8.弹簧，9.套管，10.环形密封圈，11.环形凸起。

具体实施方式

实施例1，一种发动机气门摇臂，包括设有轴孔的摇臂本体1，摇臂本体1通过轴孔与摇臂轴3配合，转动连接，摇臂轴3设置在发动机箱体上，摇臂本体1一端与气门5连接，摇臂本体1另一端通过推杆6和液压挺柱7与凸轮连接。凸轮通过液压挺柱7推动推杆6上下运动，推杆6带动摇臂本体1以摇臂轴3为支点上下运动，进而控制气门杆4带动气门5开启或关闭。

实施例2，一种发动机气门摇臂，包括设有轴孔的摇臂本体1，摇臂本体1通过轴孔与摇臂轴3配合，转动连接，摇臂轴3设置在发动机箱体上，摇臂本体1一端通过气门杆4与气门5连接，摇臂本体1另一端通过推杆6和液压挺柱7与凸轮连接。摇臂本体1与推杆6之间为球面连接。

推杆6与摇臂本体1接触的一端为球面凸起，与其配合的摇臂本体1处为凹形球面。

气门杆4上设有弹簧8，弹簧8上下端分别设有弹簧上座和弹簧下座。轴孔2与摇臂轴3之间设有衬套2，衬套2采用PI材料。凸轮通过液压挺柱7推动推杆6上下运动，推杆6带动摇臂本体1一端以摇臂轴3为支点上下运动，进而通过摇臂本体1另一端控制气门杆4带动气门5开启或关闭。气门杆4上设置弹簧和弹簧座，不仅可以精确控制气门5的开启和关闭，且降低了噪声。轴孔与摇臂轴3之间设置PI材质的衬套2，提高了摇臂轴3与轴孔的耐磨性。

推杆6外套装有套管9，套管9的上端与缸头通过胶粘密封连接，套管9的下端与发动机箱体之间通过环形密封圈10密封，套管9的下端设有环形凸起11，环形密封圈10位于环形凸起11的下面。环形密封圈10与环形凸起11紧密相贴。环形密封圈10的外径大于环形凸起11的的外径。本实用新型的套管的上端与气缸头为固定密封，下端与发动机箱体为动态密封，避免了因为振动等原因造成密封处开裂而导致漏油等现象，安全可靠。套管的下端设置环形凸起与环形密封圈配合实施密封，不仅保证了结构的稳定性和可靠性，而且便于安装和拆卸。

Claims (10)

1.一种发动机气门摇臂，其特征在于：包括带有轴孔的摇臂本体（1），所述轴孔与摇臂轴（3）转动连接，摇臂本体（1）一端与气门（5）连接，摇臂本体（1）另一端通过推杆（6）和液压挺柱（7）与凸轮连接。

2.如权利要求1所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述摇臂本体（1）与推杆（6）之间为球面连接。

3.如权利要求2所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述推杆（6）与摇臂本体（1）接触的一端为球面凸起，与其配合的摇臂本体（1）处为凹形球面。

4.如权利要求1-3任一项所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述摇臂本体（1）一端通过气门杆（4）与气门（5）连接，所述气门杆（4）上设有弹簧（8）。

5.如权利要求4所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述弹簧（8）上下端分别设有弹簧上座和弹簧下座。

6.如权利要求1-3任一项所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述摇臂轴（3）与轴孔之间设有衬套（2）。

7.如权利要求6所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述衬套（2）聚酰亚胺材料。

8.如权利要求1-3任一项所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述推杆（6）外套装有套管（9），所述套管（9）的上端与缸头通过胶粘密封连接，所述套管（9）的下端与发动机箱体之间通过环形密封圈（10）密封，所述套管（9）的下端设有环形凸起（11），所述环形密封圈（10）位于环形凸起（11）的下面。

9.如权利要求8所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述环形密封圈（10）与所述环形凸起（11）紧密相贴。

10.如权利要求9所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述环形密封圈（10）的外径大于所述环形凸起（11）的的外径。