CN205135739U - 发动机用气门桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用气门桥，属于发动机技术领域，包括气门桥本体和执行销，所述气门桥本体的一端设有第一安装孔，所述第一安装孔呈锥形，所述气门桥本体的另一端安装有所述执行销，所述执行销的顶部伸出所述气门桥本体，所述执行销的底部设有第二安装孔。本实用新型提供的发动机用气门桥实现了制动过程中打开单个排气门，非制动过程中同时打开两个排气门，实现不同工况的切换，使得发动机结构紧凑。

Description

发动机用气门桥

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机用气门桥。

背景技术

气门桥适用于四气门发动机，安装于同名气门顶端，用于将摇臂的运动规律，同步传递给两个气门的零件，即将摇臂的上下摆动传递成两个气门的上下开闭运动。

目前的发动机用气门桥为一体式结构，横跨在两个同名气门上方，同时打开两个气门。发动机制动时，需要在压缩上止点附近将制动排气门打开，制动排气门的打开是通过制动装置来实现的，然后将压缩气体排出，以减小做功冲程的能量，从而使发动机减速。这种一体式结构的气门桥无法实现在发动机制动时打开单个气门的功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机用气门桥，以解决现有的一体式气门桥无法实现在发动机制动时打开单个气门的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机用气门桥，包括气门桥本体，还包括执行销，所述气门桥本体的一端设有第一安装孔，所述第一安装孔呈锥形，所述气门桥本体的另一端安装有所述执行销，所述执行销的顶部伸出所述气门桥本体，所述执行销的底部设有第二安装孔。

作为一种改进，所述第一安装孔的顶端面为向所述第一安装孔凸伸的球面。

作为一种改进，所述第一安装孔的上方设有油孔，所述油孔贯穿所述第一安装孔的顶端面和所述气门桥本体的顶面。

作为进一步的改进，所述气门桥本体的中部为圆形凸台，所述圆形凸台的直径大于所述发动机的摇臂的接触直径。

作为进一步的改进，所述气门桥本体的另一端设有阶梯孔，所述执行销安装于所述阶梯孔内。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于发动机用气门桥包括气门桥本体和执行销，所述气门桥本体的一端设有第一安装孔，所述气门桥本体的另一端安装有所述执行销，所述执行销的顶部伸出所述气门桥本体，所述执行销的底部设有第二安装孔，在组装时，非制动排气门的气门杆端伸入第一安装孔，制动排气门的气门杆端伸入第二安装孔，摇臂与气门桥本体顶面接触，摇臂内的执行活塞正对执行销，发动机制动过程中，摇臂内的执行活塞伸出，随着凸轮轴的旋转，当转至凸轮的制动升程时，力经过挺柱、推杆会推动摇臂旋转，这样执行活塞会与执行销接触，从而打开制动排气门，实现了制动过程中打开单个排气门的功能；由于制动时，执行销向下运动打开制动排气门，而非制动排气门不运动，这样会导致气门桥本体发生微小的倾斜，导致气门桥本体与非制动排气门干涉，因而将第一安装孔设计成锥形，可以保证气门桥本体倾斜时，气门桥本体的底部边缘不会接触非制动排气门，防止气门桥本体对非制动排气门施加力。本实用新型提供的发动机用气门桥实现了制动过程中打开单个排气门，非制动过程中同时打开两个排气门，实现不同工况的切换，使得发动机结构紧凑。

由于制动时，气门桥本体发生倾斜后，第一安装孔顶端面会与非制动排气门的气门杆端接触，造成杆端磨损，因而将所述第一安装孔的顶端面设计为向所述第一安装孔凸伸的半径较大的球面，这样只有中间部位与杆端接触，可以有效避免非制动排气门的气门杆端的磨损。

由于所述第一安装孔的上方设有油孔，所述油孔贯穿所述第一安装孔的顶端面和所述气门桥本体的顶面，润滑油可以通过油孔进入气门桥本体内，保证了非制动排气门的气门杆端与气门桥本体之间的润滑。

由于所述气门桥本体的中部为圆形凸台，该位置与发动机的摇臂接触，圆形凸台的直径大于摇臂的接触直径，非制动过程中，可以保证摇臂在压气门桥本体时，气门桥本体不会左右摆动，防止气门桥本体给气门施加侧向力，从而破坏气门。

由于所述气门桥本体的另一端设有阶梯孔，所述执行销安装于所述阶梯孔内，方便了执行销的安装。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1中气门桥本体的结构示意图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是本实用新型的使用状态示意图；

图中：1、气门桥本体，11、第一安装孔，12、阶梯孔，13、油孔，2、执行销，21、第二安装孔，3、非制动排气门，4、制动排气门，5、摇臂，6、执行活塞，7、凸轮，8、挺柱，9、推杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3共同所示，一种发动机用气门桥，包括气门桥本体1，还包括执行销2，气门桥本体1的一端设有第一安装孔11，第一安装孔11用于安装非制动排气门，第一安装孔11呈锥形，气门桥本体1的另一端安装有执行销2，具体的，气门桥本体1的另一端设有阶梯孔12，执行销2安装于阶梯孔12内，执行销2的顶部伸出气门桥本体1，执行销2的底部设有第二安装孔21，第二安装孔21用于安装制动排气门，第二安装孔21的孔径比制动排气门的杆端直径大0.4mm左右，执行销2的形状为一凸台，在本实施例中，执行销2与阶梯孔12为间隙配合，以防止第一安装孔11和第二安装孔21中心距过小，造成难以装配。此外，在工作时，执行销2上下运动并旋转，不断与阶梯孔12接触，因此执行销2必须要有较高的硬度，保证其耐磨性，通常对执行销2整体淬火处理。

如图4所示，在组装时，非制动排气门3的气门杆端伸入第一安装孔11，制动排气门4的气门杆端伸入第二安装孔21，摇臂5与气门桥本体1顶面接触，摇臂5内的执行活塞6正对执行销2。发动机中凸轮轴、凸轮7、挺柱8、推杆9和摇臂5的结构及连接关系为公知技术，在此不再赘述；执行活塞6在制动过程中伸出，在非制动过程中收回。

发动机制动过程中，摇臂5内的执行活塞6伸出，随着凸轮轴的旋转，当转至凸轮7的制动升程时，力经过挺柱8、推杆9会推动摇臂5旋转，这样执行活塞6推动执行销2下移，从而打开制动排气门4，实现了制动过程中打开单个排气门的功能。

上述制动时，执行销2向下运动打开制动排气门4，而非制动排气门3不运动，这样会导致气门桥本体1发生微小的倾斜，大约2°左右，导致气门桥本体1与非制动排气门3干涉，因而将上述第一安装孔11设计成锥形，可以保证气门桥本体1倾斜时，气门桥本体1的底部边缘不会接触非制动排气门3，防止气门桥本体1对非制动排气门3施加力。

上述制动时，气门桥本体1发生倾斜后，第一安装孔11顶端面会与非制动排气门3的气门杆端接触，造成杆端磨损，在本实施例中，第一安装孔11的顶端面为向第一安装孔11凸伸的球面，将第一安装孔11的顶端面设计为向第一安装孔11凸伸的半径较大的球面，这样只有中间部位与杆端接触，可以有效避免非制动排气门3的气门杆端的磨损。

为了保证非制动排气门3的气门杆端与气门桥本体1之间的润滑，第一安装孔11的上方设有油孔13，油孔13贯穿第一安装孔11的顶端面和气门桥本体1的顶面，润滑油可以通过油孔13进入气门桥本体1内，保证了非制动排气门3的气门杆端与气门桥本体1之间的润滑。

气门桥本体1的中部为圆形凸台，该位置与发动机的摇臂5接触，圆形凸台的直径大于发动机的摇臂5的接触直径，非制动过程中，可以保证摇臂5在下压气门桥本体1时，气门桥本体1不会左右摆动，防止气门桥本体1给气门施加侧向力，从而破坏气门。

本实用新型提供的发动机用气门桥实现了制动过程中打开单个排气门，非制动过程中同时打开两个排气门，实现不同工况的切换，使得发动机结构紧凑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.发动机用气门桥，包括气门桥本体(1)，其特征在于，还包括执行销(2)，所述气门桥本体(1)的一端设有第一安装孔(11)，所述第一安装孔(11)呈锥形，所述气门桥本体(1)的另一端安装有所述执行销(2)，所述执行销(2)的顶部伸出所述气门桥本体(1)，所述执行销(2)的底部设有第二安装孔(21)。

2.根据权利要求1所述的发动机用气门桥，其特征在于，所述第一安装孔(11)的顶端面为向所述第一安装孔(11)凸伸的球面。

3.根据权利要求1或2所述的发动机用气门桥，其特征在于，所述第一安装孔(11)的上方设有油孔(13)，所述油孔(13)贯穿所述第一安装孔(11)的顶端面和所述气门桥本体(1)的顶面。

4.根据权利要求3所述的发动机用气门桥，其特征在于，所述气门桥本体(1)的中部为圆形凸台，所述圆形凸台的直径大于所述发动机的摇臂(5)的接触直径。

5.根据权利要求3所述的发动机用气门桥，其特征在于，所述气门桥本体(1)的另一端设有阶梯孔(12)，所述执行销(2)安装于所述阶梯孔(12)内。