CN202926413U - 发动机气门桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机气门桥。该发动机气门桥包括：气门桥本体和分别开设在气门桥本体上的圆形凹槽、长腰形凹槽、圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔；圆形凹槽开设在气门桥本体的一端，长腰形凹槽开设在气门桥本体的另一端；圆形凹槽润滑孔贯穿圆形凹槽和气门桥本体顶面，长腰形凹槽润滑孔贯穿长腰形凹槽和气门桥本体顶面。该发动机气门桥结构简单合理，气门桥的圆形凹槽和长腰形凹槽的顶部开设有贯穿到气门桥顶端面的润滑孔，提高了润滑效果，避免了气门杆顶面与圆形凹槽、长腰形凹槽的顶面因润滑不良而过度磨损，进一步提升了发动机的运行稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机气门桥。
背景技术
发动机气门桥是用于将摇臂的运动规律，同步传递给两个气门的零件，即将摇臂的上下摆动传递成两个气门的上下开闭运动。
如图1和图2所示，气门桥1为桥型，上端中部通过固定垫块11与摇臂2联动，垫块11具有向上开口的球窝，用于与摇臂2的调整螺栓球形头部21配合。桥型气门桥1的左右两端下端面分别开设有开口向下的圆形凹槽12和长腰形凹槽13，圆形凹槽12和长腰形凹槽13的顶面为内凸的球面；组装时，两个气门的气门杆3分别伸入圆形凹槽12和长腰形凹槽13内，顶面顶接在圆形凹槽12和长腰形凹槽13的顶面球面上，形成球面与平面的接触。这样使得摇臂2上下摆动时，其调整螺栓球形头部21在垫块11的球窝内转动，从而使气门桥1带动两个气门上下开闭运动，同时气门杆3相对于圆形凹槽12和长腰形凹槽13做圆周旋转运动。
气门杆3顶面与圆形凹槽12、长腰形凹槽13的顶面球面间的润滑采用飞溅润滑。但因气门杆3的顶端深入圆形凹槽12和长腰形凹槽13中，并且气门杆侧面与圆形凹槽12和长腰形凹槽13的侧壁间隙小，使得飞溅润滑的润滑油很难到达气门杆3顶面与圆形凹槽12、长腰形凹槽13的顶面球面之间，容易造成气门杆顶端面润滑不良，增大气门杆顶端面与气门桥的磨损；长时间磨损还会影响气门杆顶与气门桥联动性能，进而影响发动机整体的运转性能。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理、润滑效果好，运行稳定的发动机气门桥。
为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机气门桥，包括：气门桥本体和分别开设在气门桥本体上的圆形凹槽、长腰形凹槽、圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔；圆形凹槽开设在气门桥本体的一端，长腰形凹槽开设在气门桥本体的另一端；圆形凹槽润滑孔贯穿圆形凹槽和气门桥本体顶面，长腰形凹槽润滑孔贯穿长腰形凹槽和气门桥本体顶面。
上述技术方案中，圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔竖直开设在气门桥本体上。
上述技术方案中，圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔直径均为2mm。
上述技术方案中，圆形凹槽和长腰形凹槽的顶面均为内凸球面，圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔的下端口分别开设在圆形凹槽和长腰形凹槽的内凸球面中心。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机气门桥结构简单合理，气门桥的圆形凹槽和长腰形凹槽的顶部开设有贯穿到气门桥顶端面的润滑孔，提高了润滑效果，避免了气门杆顶面与圆形凹槽、长腰形凹槽的顶面因润滑不良而过度磨损，进一步提升了发动机的运行稳定性。
附图说明
图1是现有发动机气门桥的剖视结构示意图；
图2是现有发动机气门桥的使用状态剖视结构示意图；
图3是本实用新型的发动机气门桥的剖视结构示意图；
附图标记说明：
1-气门桥，11-垫块，12-圆形凹槽，13-长腰形凹槽，2-摇臂，21-调整螺栓球形头部，3-气门杆，4-气门桥本体，41-圆形凹槽，42-长腰形凹槽，43-圆形凹槽润滑孔，44-长腰形凹槽润滑孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。
本实用新型的发动机气门桥是在现有气门桥的基础上改进而成，具体方法是在现有气门桥的圆形凹槽和长腰形凹槽的顶部开设有贯穿到气门桥顶端面的润滑孔，使得飞溅的润滑油能够通过该润滑孔直接到达气门杆顶面与圆形凹槽、长腰形凹槽的顶面球面之间进行润滑，提高了润滑效果，避免了气门杆顶面与圆形凹槽、长腰形凹槽的顶面的润滑不良磨损。
如图3所示，该发动机气门桥具体结构包括：气门桥本体4和分别开设在该气门桥本体4上的圆形凹槽41、长腰形凹槽42、圆形凹槽润滑孔43和长腰形凹槽润滑孔44。其中，圆形凹槽润滑孔43用于润滑圆形凹槽41和位于其内的气门杆顶端面；长腰形凹槽润滑孔44用于润滑长腰形凹槽42和位于其内的气门杆顶端面。
气门桥本体4为桥型，上端中部通过固定垫块与摇臂联动，垫块具有向上开口的球窝，用于与摇臂的调整螺栓球形头部配合。当摇臂上下摆动时，其调整螺栓球形头部在垫块的球窝内转动，从而带动气门桥本体4上下运动。
圆形凹槽41开设在气门桥本体4的右端底面，开口向下，顶面为内凸的球面，用于容纳伸入其内的气门杆顶端。圆形凹槽润滑孔43直径为2mm,竖直开设在气门桥本体4的右端，贯穿圆形凹槽41的顶面与气门桥本体4的右端顶面。优选的，圆形凹槽润滑孔43的下端口开设在圆形凹槽41的顶面球面的中心，气门杆顶端与圆形凹槽41的顶面球面中心部位接触最充分，磨损最严重，因此圆形凹槽润滑孔43的下端口开设在圆形凹槽41的顶面球面的中心使得气门杆顶端与圆形凹槽41的顶面球面接触最充分的部位第一时间充分润滑，避免过度磨损。
长腰形凹槽42开设在气门桥本体4的左端底面，开口向下，顶面为内凸的球面，用于容纳伸入其内的气门杆顶端。长腰形凹槽润滑孔44直径为2mm,竖直开设在气门桥本体4的左端，贯穿长腰形凹槽42的顶面与气门桥本体4的左端顶面。优选的，长腰形凹槽润滑孔44的下端口开设在长腰形凹槽42的顶面球面的中心，气门杆顶端与长腰形凹槽42的顶面球面中心部位接触最充分，磨损最严重，因此长腰形凹槽润滑孔44的下端口开设在长腰形凹槽42的顶面球面的中心使得气门杆顶端与长腰形凹槽42的顶面球面接触最充分的部位第一时间充分润滑，避免过度磨损。
组装时，两个气门的气门杆分别伸入圆形凹槽41和长腰形凹槽42内，顶面顶接在圆形凹槽41和长腰形凹槽42的顶面球面上，形成球面与平面的接触。摇臂上下摆动时，其调整螺栓球形头部在垫块的球窝内转动，从而使气门桥本体4带动两个气门上下开闭运动，同时气门杆也相对于圆形凹槽41和长腰形凹槽42做圆周旋转运动。
在工作过程中，环境中飞溅的润滑油能够通过圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔直接到达气门杆顶面与圆形凹槽、长腰形凹槽的顶面球面之间进行润滑，提高了润滑效果，避免了气门杆顶面与圆形凹槽、长腰形凹槽的顶面的润滑不良磨损。
该发动机气门桥结构简单合理，气门桥的圆形凹槽和长腰形凹槽的顶部开设有贯穿到气门桥顶端面的润滑孔，提高了润滑效果，避免了气门杆顶面与圆形凹槽、长腰形凹槽的顶面因润滑不良而过度磨损，进一步提升了发动机的运行稳定性。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种发动机气门桥，其特征在于，包括：气门桥本体和分别开设在所述气门桥本体上的圆形凹槽、长腰形凹槽、圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔；所述圆形凹槽开设在所述气门桥本体的一端，所述长腰形凹槽开设在所述气门桥本体的另一端；所述圆形凹槽润滑孔贯穿所述圆形凹槽和气门桥本体顶面，所述长腰形凹槽润滑孔贯穿所述长腰形凹槽和气门桥本体顶面。
2.根据权利要求1所述的发动机气门桥，其特征在于：所述圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔竖直开设在所述气门桥本体上。
3.根据权利要求1所述的发动机气门桥，其特征在于：所述圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔直径均为2mm。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机气门桥，其特征在于：所述圆形凹槽和长腰形凹槽的顶面均为内凸球面，所述圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔的下端口分别开设在所述圆形凹槽和长腰形凹槽的内凸球面中心。
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| CN109944655A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-06-28 | 浙江黎明智造股份有限公司 | 一种可旋转的气门桥装置 |
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| CN104791036B (zh) * | 2015-03-27 | 2017-04-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机配气机构 |
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