CN104791036A - 一种发动机配气机构 - Google Patents
一种发动机配气机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104791036A CN104791036A CN201510140792.7A CN201510140792A CN104791036A CN 104791036 A CN104791036 A CN 104791036A CN 201510140792 A CN201510140792 A CN 201510140792A CN 104791036 A CN104791036 A CN 104791036A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- groove
- center
- ball
- air valve
- type projection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Taps Or Cocks (AREA)
Abstract
本发明涉及一种发动机配气机构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
Description
技术领域
本发明属于发动机配气结构领域，具体是指一种发动机配气机构。
背景技术
发动机配气机构中的气门桥一般作为单凸轮轴发动机进排气机构总成里的关键零部件。气门桥的功用是将凸轮传来的运动和作用力平均分配给同一缸的两个同名气门，保证两个气门能同时开启和关闭，一般气门桥用于单凸轮轴发动机。
目前，气门桥都是由气门桥本体与气门桥本体上的圆形凹槽和长腰形凹槽组成。在圆形凹槽或长腰形凹槽的底部都是平底状或者中间凸出的圆弧形凸起。此种结构的气门桥只能给气门提供延气门轴线方向上的往复运动。而实际上凸轮或者摇臂在驱动气门桥的运动过程中，除了施加给气门沿气门轴线方向的力，还有垂直于气门轴线方向的分力，目前的气门桥设计，此部分分力只是以摩擦功浪费了。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型的配气机构，通过本配气机构，除了给气门提供轴向力以外，还提供驱动气门旋转的力矩。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种发动机配气机构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；
在所述第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在所述第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；所述第一球型凸起的高度为所述第一凹槽半径的1/3-4/5；所述第二球型凸起的高度为所述第二凹槽半径的1/3-4/5；
所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心不重合；所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心不重合。
所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心连线，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹。
所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心连线，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹。
所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心的距离为所述第一凹槽半径长度的1/2-4/5。
所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心的距离为所述第二凹槽半径长度的1/2-4/5。
所述第一球型凸起的中心位于，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线上或者，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线的延长线上。
所述第二球型凸起的中心位于，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线上或者，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线的延长线上。
所述第一球型凸起的直径与所述第二球型凸起的直径相同。
本发明的有益效果是：
通过本申请的技术方案，将在两个圆形凹槽内设置球型凸起，且球型凸起的中心与圆形凹槽的中心不重合的结构设计，当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来，通过气门杆的旋转，能够使气门杆的磨损均匀，避免出现气门偏磨。
附图说明
图1为本发明发动机进气门桥结构示意图；
图2为本发明发动机进气门桥截面示意图；
图3为本发明发动机进气门桥与气门杆装配示意图；
图4为本发明发动机进气结构示意图。
附图标记说明
1气门桥本体，2第一凹槽，3第二凹槽，4第一球型凸起，5第二球型凸起，6摇臂与气门桥接触点的运动轨迹，7第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心连线，8第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心连线，9第一凹槽的中心，10第二凹槽的中心，11第一球型凸起的中心，12第二球型凸起的中心，13气门杆，14摇臂。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明提供一种发动机气门桥结构，如图1至图4所示，包括有气门桥本体1，在所述气门桥本体1的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽2和第二凹槽3；在气门桥本体1与第一凹槽2和第二凹槽3所在表面相对的表面为摇臂14接触面。在工作状态，摇臂14在与气门桥接触点为变化的，摇臂与气门桥接触点的运动轨迹6为一直线，该直线与第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线不平行或重合或垂直。
在本申请的实施例中，第一凹槽2和第二凹槽3均为圆形凹槽，在本申请的其它实施例中，第一凹槽2和第二凹槽3中的一个凹槽为非圆形凹槽，而是椭圆形凹槽，这样的结构是为保证在安装时的误差。
在所述第一凹槽2的底部设置有第一球型凸起4；在所述第二凹槽3的底部设置有第二球型凸起5；在本实施例中，第一球型凸起4的直径与第二球型凸起5的直径相同。在本申请的其它实施例中，第一球型凸起4的直径与第二球型凸起5的直径可以不相同，但优选为第一球型凸起4的直径与第二球型凸起5的直径相同。至于第一球型凸起的直径与第二球型凸起的直径可以不相同的情形，会导致同名气门杆的轴向运动距离会有差别，并且同名气门杆的旋转速度也会有所差别，这时需要在对正时系统调校时有所要求。
所述第一球型凸起的高度为所述第一凹槽半径的1/3-4/5；所述第二球型凸起的高度为所述第二凹槽半径的1/3-4/5；若是高度过小，则对气门杆的旋转力不足，若是高度过大，会出现凸起断裂的可能。
所述第一球型凸起的中心11与所述第一凹槽的中心9不重合；所述第一球型凸起的中心11位于，第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线上或者，第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线的延长线上。所述第一球型凸起的中心11与所述第一凹槽的中心9的距离为所述第一凹槽2半径长度的1/2-4/5。
所述第二球型凸起的中心12与所述第二凹槽的中心10不重合；所述第二球型凸起的中心12位于，第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线上或者，第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线的延长线上。所述第二球型凸起的中心12与所述第二凹槽的中心10的距离为所述第二凹槽3半径长度的1/2-4/5。
所述第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心连线7，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹6。
所述第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心连线8，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹6。
当气门杆13安装在凹槽内以后，因为球型凸起的存在，气门杆13与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来，通过气门杆的旋转，能够使气门杆的磨损均匀，避免出现气门偏磨。
此结构的气门桥结构简单，不需要专门的气门旋转机构就可以实现气门的旋转。
尽管已经说明了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员在本申请的技术方案的启示下，能够进行改进、替换或者变形，这样的改进、替换或者变形均应当在本申请的保护范围内。
Claims (8)
1.一种发动机配气机构，其特征在于：包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；
在所述第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在所述第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；所述第一球型凸起的高度为所述第一凹槽半径的1/3-4/5；所述第二球型凸起的高度为所述第二凹槽半径的1/3-4/5；
所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心不重合；所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心不重合。
2.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心连线，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹。
3.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心连线，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹。
4.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心的距离为所述第一凹槽半径长度的1/2-4/5。
5.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心的距离为所述第二凹槽半径长度的1/2-4/5。
6.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述第一球型凸起的中心位于，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线上或者，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线的延长线上。
7.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述第二球型凸起的中心位于，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线上或者，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线的延长线上。
8.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述第一球型凸起的直径与所述第二球型凸起的直径相同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510140792.7A CN104791036B (zh) | 2015-03-27 | 2015-03-27 | 一种发动机配气机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510140792.7A CN104791036B (zh) | 2015-03-27 | 2015-03-27 | 一种发动机配气机构 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104791036A true CN104791036A (zh) | 2015-07-22 |
| CN104791036B CN104791036B (zh) | 2017-04-05 |
Family
ID=53556160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510140792.7A Active CN104791036B (zh) | 2015-03-27 | 2015-03-27 | 一种发动机配气机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104791036B (zh) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4039256A1 (de) * | 1990-12-08 | 1992-06-11 | Schaeffler Waelzlager Kg | Einrichtung zur gleichzeitigen betaetigung zweier gaswechselventile einer brennkraftmaschine |
| US6237553B1 (en) * | 1999-04-28 | 2001-05-29 | Isuzu Motors Limited | Arrangement for driving valves |
| JP2006152911A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Yanmar Co Ltd | エンジンの動弁機構 |
| DE102006058093A1 (de) * | 2006-12-09 | 2008-06-12 | Schaeffler Kg | Ventiltrieb |
| CN101240721A (zh) * | 2007-02-06 | 2008-08-13 | 浙江黎明发动机零部件有限公司 | 气门桥 |
| CN201228567Y (zh) * | 2008-06-11 | 2009-04-29 | 中国第一汽车集团公司 | 一种四气门柴油发动机用气门桥 |
| CN202926413U (zh) * | 2012-11-07 | 2013-05-08 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机气门桥 |
| CN103216285A (zh) * | 2013-04-09 | 2013-07-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种气门桥及顶置凸轮轴发动机 |
-
2015
- 2015-03-27 CN CN201510140792.7A patent/CN104791036B/zh active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4039256A1 (de) * | 1990-12-08 | 1992-06-11 | Schaeffler Waelzlager Kg | Einrichtung zur gleichzeitigen betaetigung zweier gaswechselventile einer brennkraftmaschine |
| US6237553B1 (en) * | 1999-04-28 | 2001-05-29 | Isuzu Motors Limited | Arrangement for driving valves |
| JP2006152911A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Yanmar Co Ltd | エンジンの動弁機構 |
| DE102006058093A1 (de) * | 2006-12-09 | 2008-06-12 | Schaeffler Kg | Ventiltrieb |
| CN101240721A (zh) * | 2007-02-06 | 2008-08-13 | 浙江黎明发动机零部件有限公司 | 气门桥 |
| CN201228567Y (zh) * | 2008-06-11 | 2009-04-29 | 中国第一汽车集团公司 | 一种四气门柴油发动机用气门桥 |
| CN202926413U (zh) * | 2012-11-07 | 2013-05-08 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机气门桥 |
| CN103216285A (zh) * | 2013-04-09 | 2013-07-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种气门桥及顶置凸轮轴发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104791036B (zh) | 2017-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10683778B2 (en) | Removable valve bridges and valve actuation systems including the same | |
| CN204511551U (zh) | 一种发动机气门桥结构 | |
| CN104791036A (zh) | 一种发动机配气机构 | |
| CN104712385A (zh) | 一种发动机气门桥结构 | |
| CN207332969U (zh) | 一种发动机的配气机构 | |
| CN102434522B (zh) | 一种通过球面调节活塞与缸体轴线位置的液压缸 | |
| CN203962063U (zh) | 一种气门驱动机构 | |
| CN205578056U (zh) | 一种新型滚子气门摇臂 | |
| CN103482361A (zh) | 穿线机回转机构 | |
| US2749890A (en) | Motion transmitting mechanism | |
| US1331076A (en) | Cam | |
| CN107208501B (zh) | 由铰接件和气缸盖轴向止挡的正时指状从动件 | |
| CN103334804A (zh) | 一种发动机用气门摇臂 | |
| CN102797526B (zh) | 摇臂、摇臂总成、发动机及工程机械 | |
| CN104454073A (zh) | 发动机及其凸轮轴减压装置 | |
| CN205101063U (zh) | 一种气门摇臂 | |
| CN102080584B (zh) | 发动机及其气门驱动机构 | |
| CN107100691B (zh) | 液力可变气门正时机构 | |
| CN203497725U (zh) | 穿线机回转机构 | |
| US1294077A (en) | Operation of fuel spraying or injections valve for internal-combustion engines. | |
| JP2009052419A (ja) | 可変動弁機構 | |
| CN103912328A (zh) | 一种摆臂及具有该摆臂的可变气门升程驱动装置 | |
| CN111828713A (zh) | 电子膨胀阀 | |
| CN103696821A (zh) | 一种发动机气门双升程摇臂 | |
| CN216788509U (zh) | 一种小型汽油机气门摇臂组件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant before: Anhui Jianghuai Automotive Co., Ltd. |
|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Ou Lijun Inventor after: Pan Yuecheng Inventor after: Mu Lixia Inventor after: Hu Biqian Inventor after: Qian Duode Inventor after: Xu Xun Inventor after: Liu Xinjuan Inventor after: Zhang Junrui Inventor after: Yu Chunfeng Inventor after: Lu Rongrong Inventor before: Tang Derun Inventor before: Pan Yuecheng Inventor before: Hu Biqian Inventor before: Qian Duode Inventor before: Xu Xun Inventor before: Liu Xinjuan Inventor before: Xu Tao Inventor before: Ou Lijun Inventor before: Yu Chunfeng Inventor before: Lu Rongrong |